CN206011523U - 一种车轮螺纹脱模机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车轮螺纹脱模机构，包括一复合板、顶板、一脱模机构、一型腔与一定位圈，所述复合板与顶板连接，脱模机构通过随动顶块与顶板连接，型腔与脱模机构连接，所述定位圈与型腔顶部连接，型腔包括一定模、一组合式型芯、一动模及内螺纹型芯，所述定位圈设置于定模上，定模内设有推力轴承机构，动模内设有顶料机构，顶料机构内部设置伸缩驱动机构，组合式型芯通过侧向驱动油缸驱动伸缩驱动机构，伸缩驱动机构连接内螺纹型芯，且顶料机构一端与随动顶块驱动连接，随动顶块上设有一用以使顶板完成复位工作的复位驱动推杆机构。型芯采用独特的组合式型芯，方便不同螺纹规定轮胎的生产，且避免了因脱模导致的质量问题，保证轮胎质量。

Description

一种车轮螺纹脱模机构

技术领域

本实用新型涉及汽车零件制造领域，尤其是指一种车轮螺纹脱模机构。

背景技术

车轮轮胎上都带有螺纹，螺纹表面均带有沟槽，因此脱模的方式与一般塑件不同，必须具备特殊的脱模机构。现有技术中针对车轮轮胎螺纹脱模的方法有强制脱模、旋转脱模及散公芯法，其缺点在于：强制脱模方式易导致螺纹出现损坏、螺纹精度不高、轮胎出现划痕等质量问题，虽操作简便但适用性较差，目前存在的旋转脱模较多的采用开模后塑件外圆具备一止转机构，利用人工或机械在旋转脱模，造成时间浪费和人工成本较高，不便于机械自动化生产，散公芯法脱模方式制作成本较高，且上述方式存在更换模具繁琐的问题，在注塑成型不同螺纹规格轮胎的时候不便于操作，多规格生产效率低下。

发明内容

为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种车轮螺纹脱模机构。

本实用新型的车轮螺纹脱模机构，一复合板、顶板、一脱模机构、一型腔与一定位圈，所述复合板与顶板连接，所述脱模机构通过随动顶块与顶板连接，所述型腔与所述脱模机构连接，所述定位圈与型腔顶部连接，其特征在于：所述型腔包括一定模、一组合式型芯、一动模及内螺纹型芯，所述定位圈设置于定模上，定模内设有推力轴承机构，所述动模内设有顶料机构，顶料机构内部设置伸缩驱动机构，所述组合式型芯通过侧向驱动油缸驱动伸缩驱动机构，所述伸缩驱动机构连接内螺纹型芯，且所述顶料机构一端与所述随动顶块驱动连接，所述随动顶块上设有一用以使顶板完成复位工作的复位驱动推杆机构。

所述组合式型芯包括一左侧型芯和一右侧型芯，所述左侧型芯和右侧型芯分别与两侧的侧向驱动油缸连接。

所述伸缩驱动机构通过一传动旋转连接杆连接所述内螺纹型芯。

所述顶板包括上顶板与下顶板，复合板通过滑动连接杆连接下顶板，通过一驱动油缸驱动伸缩连杆进行推动上顶板及下顶板，所述随动顶块内设有一定位导杆和一推力轴承机构。

所述复位驱动推杆机构设有一限位套并贯穿所述随动顶块、上顶板及下顶板。

所述内螺纹型芯和传动旋转连接杆通过固定机构固定连接。

所述顶料机构内设有一空腔，所述空腔设于内螺纹型芯的底端，并大于内螺纹型芯。

本实用新型由于使用以上技术方案，使其具有的有益效果是：

本实用新型的车轮螺纹脱模机构，外螺纹采用两侧分模方式进行脱模，内螺纹采用旋转式脱模，此两种脱模得到有效的结合，保证了轮胎内外螺纹的精确度和完善度，型芯采用独特的组合式型芯，便于拆卸和安装，方便不同螺纹规定轮胎的生产，有效完成多样化生产，且避免了因脱模导致的质量问题，保证轮胎质量。

附图说明

图1为本实用新型车轮螺纹脱模机构的剖面示意图；

图2为本实用新型车轮螺纹脱模机构的外螺纹型芯部分放大示意图；

图3为本实用新型组合式型芯部分的放大示意图。

具体实施方式

为利于对本实用新型的结构的了解，以下结合附图及实施例进行说明。

结合图1至图3所示，本实用新型的车轮螺纹脱模机构，包括了定位圈1用于浇注定位设置在定模3上，定模3内设有推力轴承机构2，定模3、组合式型芯4、动模6及内螺纹型芯11构成型腔10，组合式型芯4分左侧型芯401和右侧型芯402通过侧向驱动油缸5驱动伸缩连杆13进行沿移动滑槽23进行合模或分模，组合式型芯4由外螺纹型芯25通过固定旋转卡槽机构26和固有型芯27连接组合而成，动模6内设有顶料机构14，顶料机构14内部设置伸缩驱动机构13，伸缩驱动机构13通过传动旋转连接杆12连接内螺纹型芯11，内螺纹型芯11和传动旋转连接杆12通过固定机构24固定连接，顶料机构14一端联动随动顶块15，随动顶块15内设有定位导杆7和推力轴承22，复合板17通过滑动连接杆9连接下顶板20，通过驱动油缸18驱动伸缩连杆19进行推动下顶板20和上顶板16，导致随动顶块15活动驱动推力轴承22工作，驱动顶料机构14工作，复位驱动推杆机构21设有限位套8并贯穿随动顶块15、上顶板16及下顶板20完成复位工作。

轮胎在型腔10注塑成型后，采用两侧分模脱外螺纹方式和旋转脱模内螺纹方式相结合完成轮胎整体脱模工序，复合板17通过滑动连接杆9连接下顶板20，通过驱动油缸18驱动伸缩连杆19进行推动下顶板20和上顶板16，导致随动顶块15活动驱动推力轴承22工作，驱动顶料机构14开始顶料工作，同时侧向驱动油缸5驱动伸缩连杆13进行沿移动滑槽23进行分模使轮胎外螺纹可以得到有效完整的脱模，此方式可以保证轮胎螺纹规格的精准度和完善度，顶料机构14向上驱动时内部伸缩驱动机构13通过传动旋转连接杆12连接内螺纹型芯11开始旋转内缩完成轮胎内螺纹脱模同时保证了轮胎内螺纹的精确度和完善度，随着顶料机构14顶出轮胎，轮胎成功脱离模具，复位驱动推杆机构21贯穿随动顶块15、上顶板16及下顶板20开始完成复位工作，复位驱动推杆机构21设有限位套8可以有效防止顶料机构14的错位现象，定位导向杆7可以保证顶料机构14的顶料距离进一步保证了轮 胎脱模的顺利度，此外组合式型芯4由外螺纹型芯25通过固定旋转卡槽机构26和固有型芯27连接组合而成，可以进行快速拆卸更换，保证不同外螺纹规格的轮胎能够生产，内螺纹型芯11和传动旋转连接杆12通过固定机构24固定连接，也可以进行快速拆卸更改，保证内螺纹规格得到多样式的生产。

本实用新型的车轮螺纹脱模机构，外螺纹采用两侧分模方式进行脱模，内螺纹采用旋转式脱模，此两种脱模得到有效的结合，保证了轮胎内外螺纹的精确度和完善度，型芯采用独特的组合式型芯，便于拆卸和安装，方便不同螺纹规定轮胎的生产，有效完成多样化生产，且避免了因脱模导致的质量问题，保证轮胎质量。

Claims (7)

1.一种车轮螺纹脱模机构，所述机构包括一复合板、顶板、一脱模机构、一型腔与一定位圈，所述复合板与顶板连接，所述脱模机构通过随动顶块与顶板连接，所述型腔与所述脱模机构连接，所述定位圈与型腔顶部连接，其特征在于：所述型腔包括一定模、一组合式型芯、一动模及内螺纹型芯，所述定位圈设置于定模上，定模内设有推力轴承机构，所述动模内设有顶料机构，顶料机构内部设置伸缩驱动机构，所述组合式型芯通过侧向驱动油缸驱动伸缩驱动机构，所述伸缩驱动机构连接内螺纹型芯，且所述顶料机构一端与所述随动顶块驱动连接，所述随动顶块上设有一用以使顶板完成复位工作的复位驱动推杆机构。

2.如权利要求1所述的车轮螺纹脱模机构，其特征在于：所述组合式型芯包括一左侧型芯和一右侧型芯，所述左侧型芯和右侧型芯分别与两侧的侧向驱动油缸连接。

3.如权利要求1所述的车轮螺纹脱模机构，其特征在于：所述伸缩驱动机构通过一传动旋转连接杆连接所述内螺纹型芯。

4.如权利要求1所述的车轮螺纹脱模机构，其特征在于：所述顶板包括上顶板与下顶板，复合板通过滑动连接杆连接下顶板，通过一驱动油缸驱动伸缩连杆进行推动上顶板及下顶板，所述随动顶块内设有一定位导杆和一推力轴承机构。

5.如权利要求1所述的车轮螺纹脱模机构，其特征在于：所述复位驱动推杆机构设有一限位套并贯穿所述随动顶块、上顶板及下顶板。

6.如权利要求3所述的车轮螺纹脱模机构，其特征在于：所述内螺纹型芯和传动旋转连接杆通过固定机构固定连接。

7.如权利要求1所述的车轮螺纹脱模机构，其特征在于：所述顶料机构内设有一空腔，所述空腔设于内螺纹型芯的底端，并大于内螺纹型芯。