CN206010229U - 一种骑式摩托车车架前半体组合焊接夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种骑式摩托车车架前半体组合焊接夹具，其特征在于：包括安装平台，前上管与前下管的前端定位结构、上部构件焊接夹具结构、中部构件焊接夹具结构和下部构件焊接夹具结构；上部构件焊接夹具结构用于实现前上管和横杆定位轴套的定位；中部构件焊接夹具结构用于实现前下管、发动机安装轴套、斜向加强管、前斜撑加强管的后端、连接在横杆定位轴套与平叉安装轴套之间的轴套连接管，以及与发动机安装轴套相连的轴套连接管的定位；下部构件焊接夹具结构用于实现前斜撑管、悬挂轴套、平叉安装轴套，以及连接在悬挂轴套与平叉安装轴套之间的轴套连接管的定位。上述焊接夹具，具有结构简单，操作方便的优点。

Description

一种骑式摩托车车架前半体组合焊接夹具

技术领域

本实用新型属于摩托车车架加工方法领域，具体涉及骑式摩托车车架前半体组合焊接夹具。

背景技术

骑式摩托车作为一款经典的车型，具有动力大，长途驾驶性能好等优点，深得消费者的喜爱。目前，现有的骑式车车架均为形如公告号CN205186418U（公开日为2016.04.27），名称为“一种骑式摩托车车架”所示的结构，该骑式摩托车车架包括车头立管、一根主弯管和一根前斜撑管，主弯管的前端、前斜撑管上端与车头立管固定相连。但上述骑式摩托车车架却因在车头立管、主弯管和前斜撑管之间的夹角区域焊接有加强盒而占用了车架上有效的装配空间；此外，还因该车架采用单根主弯管与前斜撑管的结构，会使得油箱和发动机的大部分裸露在车架外部，对于油箱和发动机的保护效果较差。

基于此，申请人研发了一款结构牢固可靠，构造合理，便于油箱和发动机装配并能够对两者起到一定保护作用的骑式摩托车车架（用于型号为LF200系列的骑式车）。该款骑式摩托车车架包括车头立管、前体组合和后体组合；所述前体组合由连接在车头立管后方左右两侧的两个前半体组合（参见图1和图2）构成，其中，每个前半体组合包括前上管、前下管、斜向加强管、前斜撑管、前斜撑加强管、轴套连接管、横杆定位轴套、发动机安装轴套、悬挂轴套和平叉安装轴套；

所述前上管和前下管均整体呈前高后低倾斜状的长条形，且前上管的前端与前下管的前端在所述车头立管高度方向上间隔并连接在所述车头立管外侧面上，所述前下管整体位于前上管的下方，所述前上管的后端位于所述前下管的后方；所述前上管的前段和前下管的前段均为由前向后外下方延伸后向内弯折形成有一个钝角的结构；

所述斜向加强管为固定连接在前上管和前下管之间的多根；

所述前斜撑管整体呈前高后低倾斜状的长条形，且该前斜撑管前端固定连接在前下管的前端下侧；

所述前斜撑加强管固定连接在前斜撑管的后端与前下管之间，并与前斜撑管和前下管之间围形成三角形支撑结构；

所述横杆定位轴套、发动机安装轴套、悬挂轴套和平叉安装轴套均为同轴向设置；其中的横杆定位轴套固定连接在所述前上管的后端；所述发动机安装轴套固定连接在所述前下管的后端；所述悬挂轴套位于发动机安装轴套的斜后下方处，且悬挂轴套通过一根轴套连接管与发动机安装轴套固定相连；所述平叉安装轴套位于所述悬挂轴套的斜后下方，所述平叉安装轴套通过两根轴套连接管与悬挂轴套和横杆定位轴套分别相连；所述平叉安装轴套、横杆定位轴套和发动机安装轴套之间呈三角形分布并通过轴套连接管围形成三角形支撑结构。

将上述申请人研制的骑式摩托车车架同现有技术的车架相比较，可得知改进之处在于：采用了连接在车头立管后方左右两侧的两个前半体组合来代替现有车架上所使用的单根主弯管和单根前斜撑管的结构。这样一来，上述前半体组合在能够确保高结构强度的同时，在车架的宽度方向上具有更大的覆盖面积；从而使得两个前半组合能够包围形成更大的装配空间，并能够起对该装配空间的阻挡保护作用，具有更好的技术效果。

又因为申请人研制的骑式摩托车车架的前半体组合相较于现有技术车架的主弯管而言更显复杂，增加了加工难度。故如何设计一种能够快速加工制造前半体组合的焊接夹具，是本领域技术人员亟需考虑解决的技术问题。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种操作简便，能够快速加工制造的骑式摩托车车架前半体组合焊接夹具。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种骑式摩托车车架前半体组合焊接夹具，其特征在于：包括安装平台和前上管与前下管的前端定位结构，所述前上管与前下管的前端定位结构固定安装在该安装平台上且整体呈长条状；所述焊接夹具还包括固定安装在该安装平台上且位于所述前上管与前下管的前端定位结构长度方向的同一侧方的上部构件焊接夹具结构、中部构件焊接夹具结构和下部构件焊接夹具结构；

所述前上管与前下管的前端定位结构用于实现前上管的前端和前下管的前端的定位；

所述上部构件焊接夹具结构用于实现前上管和横杆定位轴套的定位；

所述中部构件焊接夹具结构用于实现前下管、发动机安装轴套、斜向加强管、前斜撑加强管的后端、连接在横杆定位轴套与平叉安装轴套之间的轴套连接管，以及与发动机安装轴套相连的轴套连接管的定位；

所述下部构件焊接夹具结构用于实现前斜撑管、悬挂轴套、平叉安装轴套，以及连接在悬挂轴套与平叉安装轴套之间的轴套连接管的定位。

上述焊接夹具的结构，不仅结构清晰合理，能够十分方便地实现骑式摩托车车架前半体组合的各种构件的定位，降低加工难度，提高焊接效率。

作为优选，所述安装平台的上表面和周向侧面均按照固定间距阵列布置有若干安装孔。

上述安装平台的采用，更便于将前上管与前下管的前端定位结构、上部构件焊接夹具结构、中部构件焊接夹具结构和下部构件焊接夹具结构采用螺栓来精准快速的固定安装在安装平台上，提高该焊接夹具的装配效率。此外，上述安装平台也具有很好的通用性，能够反复使用，从而降低使用成本，提高效益。

作为优选，所述前上管与前下管的前端定位结构包括定位圆柱和支承台；

所述定位圆柱的直径与车头立管的外直径相匹配，且该定位圆柱的长度大于车头立管的长度；

所述支承台为在竖向上间隔固定安装在所述安装平台的上表面的两个，且该支承台上表面下凹形成有一个弧形凹槽，所述弧形凹槽的直径与定位圆柱的直径相匹配；所述定位圆柱整体水平横放且两端的下半部分落入两个支承台的弧形凹槽后，该定位圆柱的悬空部分形成用于与前上管的前端和前下管的前端相抵接的定位结构。

上述前上管与前下管的前端定位结构具有结构简单，装配和使用起来非常方便的优点。上述定位圆柱的直径与车头立管外直径匹配，以及用于水平支承该定位圆柱的两个支承台的弧形凹槽的直径与定位圆柱的直径相匹配；这样一来，将定位圆柱整体水平横放且两端的下半部分落入两个支承台的弧形凹槽后（定位圆柱与车头立管同轴向设置），即该定位圆柱的外侧面能够与车头立管的外侧面一致，与前上管的前端和前下管的前端相抵接来起到对两者准确定位的作用。

作为优选，所述上部构件焊接夹具结构包括上部构件定位用标准方箱，所述上部构件定位用标准方箱整体呈长条状的矩形结构，且各侧面上均按照和安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔；上部构件定位用标准方箱靠螺栓沿前后方向横向固定在安装平台上；

所述上部构件焊接夹具结构还包括固定安装于上部构件定位用标准方箱且沿其长度方向依次布置的前上管前段定位块、前上管中段定位块、前上管后段定位块和横杆定位轴套定位板；所述前上管前段定位块的上端高于上部构件定位用标准方箱并具有供前上管前段落放并定位的定位槽；所述前上管中段定位块的上端高于上部构件定位用标准方箱并具有供前上管的中段落放并定位的定位槽；所述前上管后段定位块的上端高于上部构件定位用标准方箱并具有供前上管后段落放并定位的定位槽；所述横杆定位轴套定位板的上表面为高于上部构件定位用标准方箱的水平面，且在该水平面竖直向上凸起形成有一个供横杆定位轴套套入并定位的定位销。

上述上部构件焊接夹具结构，利用固定在安装平台上的上部构件定位用标准方箱来构成上管前段定位块、前上管中段定位块、前上管后段定位块和横杆定位轴套定位板的牢固的安装与定位基座；这样能够精确保证上管前段定位块、前上管中段定位块、前上管后段定位块和横杆定位轴套定位板的定位，从而保证前上管和横杆定位轴套的定位精度。

上述上部构件焊接夹具结构整体为水平固定安装在安装平台上。故在使用时，先将横杆定位轴套套入横杆定位轴套定位板的定位销上定位；随后，将前上管的前段、中段和后段对应落放到上管前段定位块、前上管中段定位块和前上管后段定位块上，并使得前上管的前端与前上管与前下管的前端定位结构相抵接，这样一来，不仅使得前上管能够获得稳靠的支撑定位，且该“三段式支撑定位结构”还能够更好使得前上管的各焊接点完全露出，更利于焊接加工作业。

作为优选，所述中部构件焊接夹具结构包括中部构件定位用标准方箱；

所述中部构件定位用标准方箱整体呈长条状的矩形结构，且各侧面上均按照和安装平台中的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔；中部构件定位用标准方箱靠螺栓沿前后方向横向水平固定在安装平台上；

所述中部构件焊接夹具结构还包括固定安装在所述中部构件定位用标准方箱上且沿其长度方向依次布置的斜向加强管定位块、前斜撑加强管定位块、前下管后段定位块和轴套连接管定位块；

所述斜向加强管定位块整体固定在所述中部构件定位用标准方箱长度方向的前端，且该前斜向加强管定位块的上端高于中部构件定位用标准方箱并设置有供斜向加强管落放并定位的定位槽；

所述前斜撑加强管定位块为固定在中部构件定位用标准方箱的上表面，并与中部构件定位用标准方箱的长度方向相交叉的长条形；所述前斜撑加强管的一端位于中部构件定位用标准方箱外，且在端部上凸形成有供前斜撑加强管后端落放并定位的定位槽；所述前斜撑加强管的另一端位于中部构件定位用标准方箱的上表面，且在端部上凸形成有供斜向加强管落放并定位的定位槽；

所述前下管后段定位块整体为水平固定在中部构件定位用标准方箱的上表面的Y型块状结构，且所述Y型块状结构的下半体部分的条形与该中部构件定位用标准方箱的条形方向一致，且在该Y型块状结构的下半体部分的端部上凸形成有供前下管后段落放并定位的定位槽；该Y型块状结构交汇处竖直向上凸起形成一个供发动机安装轴套套入并定位的定位销；该Y型块状结构的下半体部分的V形的两个端部分别上凸起形成一个供与发动机安装轴套相连接的轴套连接管落放并定位的定位槽；

所述轴套连接管定位块整体固定在所述中部构件定位用标准方箱长度方向的后端，且该轴套连接管定位块的上端高于中部构件定位用标准方箱并设置有供连接在横杆定位轴套与平叉安装轴套的轴套连接管落放并定位的定位槽。

上述中部构件焊接夹具结构中的前斜撑加强管定位块不仅能够实现对前斜撑加强管后端的定位，还能够同时支撑定位斜向加强管，故具有结构紧凑、定位效果理想的优点。

上述中部构件焊接夹具结构中的前下管后段定位块整体呈上述Y型块状结构，能够实现发动机安装轴套、前下管后端以及与发动机安装轴套相连的轴套连接管的定位的同时，具有装配方便，结构紧凑，节省制作用料且加工方便的优点。

上述中部构件焊接夹具结构在使用时，先将发动机安装轴套套入前下管后段定位块的Y型块状结构交汇处的定位销即可快速定位，并以此为位于中部的各构件的基准。随后，将前下管、斜向加强管、与发动机安装轴套相连的轴套连接管和连接在横杆定位轴套与平叉安装轴套的轴套连接管落放到相应的定位槽上，即准确快速地完成定位。

作为优选，所述下部构件焊接夹具结构包括前下管前段定位块、平叉安装轴套定位用小方箱和平叉安装轴套定位板；

所述前下管前段定位块整体呈长条形，且固定在安装平台的上表面；所述前下管前段定位块长度方向两端的上表面分别上凸形成有一个定位柱，且其中一个定位柱的上端具有供前下管前段落放并定位的定位槽，另一个定位柱的上端具有供前斜撑管的中部位置处落放并定位的定位槽；

所述平叉安装轴套定位用小方箱整体呈矩形结构，且各侧面上均按照和安装平台中的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔；平叉安装轴套定位用小方箱靠螺栓固定在安装平台上；

所述平叉安装轴套定位板固定安装在所述平叉安装轴套定位用小方箱上，所述平叉安装轴套定位板的顶部具有高于平叉安装轴套定位用小方箱的长条形的轴套定位板；所述轴套定位板在长度方向上的一端的上表面竖直向上凸起形成一个供平叉安装轴套套入并定位的定位销，另一端的上表面竖直向上凸起形成一个供悬挂轴套套入并定位的定位销；所述轴套定位板上表面的中部上凸形成有供连接于平叉安装轴套和悬挂轴套之间的轴套连接管落放并定位的定位槽。

上述下部构件焊接夹具结构，利用整体呈长条形的前下管前段定位块来固定在安装平台上，且在前下管前段定位块的一端上凸形成前下管前段的定位槽，另一端形成有前斜撑管的定位槽。确保前下管前段定位块整体体积更为小，从而利于在安装平台上设置的同时，前下管前段定位块通过在端部上凸形成的两个定位槽也具有稳固支撑定位作用，更利于实现前半体组合的高精度焊接加工。

上述下部构件焊接夹具结构中的平叉安装轴套定位用小方箱能够便捷地装配到安装平台；且固定安装在平叉安装轴套定位用小方箱的平叉安装轴套定位板能够同时实现平叉安装轴套、悬挂轴套以及两者之间的轴套连接管的定位，具有理想的定位功能的同时，也兼具结构紧凑合理的优点。

本实用新型骑式摩托车车架前半体组合焊接夹具具有结构简单，操作方便的优点，特别适合用于焊接加工该骑式摩托车车架前半体组合。

附图说明

图1为申请人研制的骑式摩托车车架前半体组合的正视图。

图2为申请人研制的骑式摩托车车架前半体组合的立体结构示意图。

图3为本实用新型骑式摩托车车架前半体组合焊接夹具的俯视图。

图4为本实用新型骑式摩托车车架前半体组合焊接夹具的立体结构示意图。

图中标记为：

1前上管，2前下管，3斜向加强管，4前斜撑管，5前斜撑加强管，6轴套连接管，7横杆定位轴套，8发动机安装轴套，9悬挂轴套，10平叉安装轴套，11安装平台；

前上管与前下管的前端定位结构：12定位圆柱，13支承台；

上部构件焊接夹具结构：14上部构件定位用标准方箱，15前上管前段定位块，16前上管中段定位块，17前上管后段定位块，18横杆定位轴套定位板；

中部构件焊接夹具结构：19中部构件定位用标准方箱，20斜向加强管定位块，21前斜撑加强管定位块，22前下管后段定位块，23轴套连接管定位块；

下部构件焊接夹具结构：24前下管前段定位块，25平叉安装轴套定位用小方箱，26平叉安装轴套定位板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。其中，针对描述采用诸如上、下、左、右等说明性术语，目的在于帮助读者理解，而不旨在进行限制。

如图3和4所示，一种骑式摩托车车架前半体组合焊接夹具，所述骑式摩托车车架前半体组合包括前上管1、前下管2、斜向加强管3、前斜撑管4、前斜撑加强管5、轴套连接管6、横杆定位轴套7、发动机安装轴套8、悬挂轴套9和平叉安装轴套10；

所述前上管1和前下管2均整体呈前高后低倾斜状的长条形，且前上管1的前端与前下管2的前端在所述车头立管高度方向上间隔并连接在所述车头立管外侧面上，所述前下管2整体位于前上管1的下方，所述前上管1的后端位于所述前下管2的后方；所述前上管1的前段和前下管2的前段均为由前向后外下方延伸后向内弯折形成有一个钝角的结构；

所述斜向加强管3为固定连接在前上管1和前下管2之间的多根；

所述前斜撑管4整体呈前高后低倾斜状的长条形，且该前斜撑管4前端固定连接在前下管2的前端下侧；

所述前斜撑加强管5固定连接在前斜撑管4的后端与前下管2之间，并与前斜撑管4和前下管2之间围形成三角形支撑结构；

所述横杆定位轴套7、发动机安装轴套8、悬挂轴套9和平叉安装轴套10均为同轴向设置；其中的横杆定位轴套7固定连接在所述前上管1的后端；所述发动机安装轴套8固定连接在所述前下管2的后端；所述悬挂轴套9位于发动机安装轴套8的斜后下方处，且悬挂轴套9通过一根轴套连接管6与发动机安装轴套8固定相连；所述平叉安装轴套10位于所述悬挂轴套9的斜后下方，所述平叉安装轴套10通过两根轴套连接管6与悬挂轴套9和横杆定位轴套7分别相连；所述平叉安装轴套10、横杆定位轴套7和发动机安装轴套8之间呈三角形分布并通过轴套连接管6围形成三角形支撑结构；

所述焊接夹具包括安装平台11，以及固定安装在该安装平台11上且整体呈长条状的前上管与前下管的前端定位结构；所述焊接夹具还包括固定安装在该安装平台11上且位于所述前上管与前下管的前端定位结构长度方向的同一侧方的上部构件焊接夹具结构、中部构件焊接夹具结构和下部构件焊接夹具结构；

所述前上管与前下管的前端定位结构用于实现前上管1的前端和前下管2的前端的定位；

所述上部构件焊接夹具结构用于实现前上管1和横杆定位轴套7的定位；

所述中部构件焊接夹具结构用于实现前下管2、发动机安装轴套8、斜向加强管3、前斜撑加强管5的后端、连接在横杆定位轴套7与平叉安装轴套10之间的轴套连接管6，以及与发动机安装轴套8相连的轴套连接管6的定位；

所述下部构件焊接夹具结构用于实现前斜撑管4、悬挂轴套9、平叉安装轴套10，以及连接在悬挂轴套9与平叉安装轴套10之间的轴套连接管6的定位。

上述焊接夹具的结构，不仅结构清晰合理，能够十分方便地实现骑式摩托车车架前半体组合的各种构件的定位，降低加工难度，提高焊接效率。

实施时，上部构件焊接夹具结构、中部构件焊接夹具结构和下部构件焊接夹具结构为依次沿前上管与前下管的前端定位结构的长度方向布置。

其中，所述安装平台11的上表面和周向侧面均按照固定间距阵列布置有若干安装孔。

上述安装平台11的采用，更便于将前上管与前下管的前端定位结构、上部构件焊接夹具结构、中部构件焊接夹具结构和下部构件焊接夹具结构采用螺栓来精准快速的固定安装在安装平台11上，提高该焊接夹具的装配效率。此外，上述安装平台11也具有很好的通用性，能够反复使用，从而降低使用成本，提高效益。

其中，所述前上管与前下管的前端定位结构包括定位圆柱12和支承台13；

所述定位圆柱12的直径与车头立管的外直径相匹配，且该定位圆柱12的长度大于车头立管的长度；

所述支承台13为在竖向上间隔固定安装在所述安装平台11的上表面的两个，且该支承台13上表面下凹形成有一个弧形凹槽，所述弧形凹槽的直径与定位圆柱12的直径相匹配；所述定位圆柱12整体水平横放且两端的下半部分落入两个支承台13的弧形凹槽后，该定位圆柱12的悬空部分形成用于与前上管1的前端和前下管2的前端相抵接的定位结构。

上述前上管与前下管的前端定位结构具有结构简单，装配和使用起来非常方便的优点。上述定位圆柱12的直径与车头立管外直径匹配，以及用于水平支承该定位圆柱12的两个支承台13的弧形凹槽的直径与定位圆柱12的直径相匹配；这样一来，将定位圆柱12整体水平横放且两端的下半部分落入两个支承台13的弧形凹槽后（定位圆柱12与车头立管同轴向设置），即该定位圆柱12的外侧面能够与车头立管的外侧面一致，与前上管1的前端和前下管2的前端相抵接来起到对两者准确定位的作用。

因为，骑式摩托车车架的两个前半体组合为镜像对称结构，故在实施时，可选择在任意一个前半体组合与车头立管焊接，且仅需采用以下的前上管与前下管的前端定位结构即可实现（参见图3和图4），该前端定位结构的不同之处在于：所采用的定位圆柱12的外直径与车头立管的内径相匹配，两个支承台13之间的距离与车头立管的长度相等。这样，该前端定位结构在使用时，先将车头立管套接在该定位圆柱12上；定位圆柱12整体横放且两端的下半部分落入两个支承台13的弧形凹槽内后，使得车头立管恰好悬空且两端抵接限位在两个支承台13之间，同时该车头立管即形成用于与前上管1的前端和前下管2的前端相抵接的定位结构，并能够将车头立管与前上管1的前端和前下管2准确焊接起来。

其中，所述上部构件焊接夹具结构包括上部构件定位用标准方箱14，所述上部构件定位用标准方箱14整体呈长条状的矩形结构，且各侧面上均按照和安装平台11上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔；上部构件定位用标准方箱14靠螺栓沿前后方向横向固定在安装平台11上；

所述上部构件焊接夹具结构还包括固定安装于上部构件定位用标准方箱14且沿其长度方向依次布置的前上管前段定位块15、前上管中段定位块16、前上管后段定位块17和横杆定位轴套定位板18；所述前上管前段定位块15的上端高于上部构件定位用标准方箱14并具有供前上管1前段落放并定位的定位槽；所述前上管中段定位块16的上端高于上部构件定位用标准方箱14并具有供前上管1的中段落放并定位的定位槽；所述前上管后段定位块17的上端高于上部构件定位用标准方箱14并具有供前上管1后段落放并定位的定位槽；所述横杆定位轴套定位板18的上表面为高于上部构件定位用标准方箱14的水平面，且在该水平面竖直向上凸起形成有一个供横杆定位轴套7套入并定位的定位销。

上述上部构件焊接夹具结构，利用固定在安装平台11上的上部构件定位用标准方箱14来构成上管前段定位块、前上管中段定位块16、前上管后段定位块17和横杆定位轴套定位板18的牢固的安装与定位基座；这样能够精确保证上管前段定位块、前上管中段定位块16、前上管后段定位块17和横杆定位轴套定位板18的定位，从而保证前上管1和横杆定位轴套7的定位精度。

上述上部构件焊接夹具结构整体为水平固定安装在安装平台11上。故在使用时，先将横杆定位轴套7套入横杆定位轴套定位板18的定位销上定位；随后，将前上管1的前段、中段和后段对应落放到上管前段定位块、前上管中段定位块16和前上管后段定位块17上，并使得前上管1的前端与前上管与前下管的前端定位结构相抵接，这样一来，不仅使得前上管1能够获得稳靠的支撑定位，且该“三段式支撑定位结构”还能够更好使得前上管1的各焊接点完全露出，更利于焊接加工作业。

实施时，优选前上管前段定位块15、前上管中段定位块16、前上管后段定位块17和横杆定位轴套定位板18均固定连接在在长度方向的邻近中部构件焊接夹具结构（中部构件定位用标准方箱19）的侧面；这样一来，即能够为中部构件焊接夹具结构预留出更为充裕的设置空间。

其中，所述中部构件焊接夹具结构包括中部构件定位用标准方箱19；

所述中部构件定位用标准方箱19整体呈长条状的矩形结构，且各侧面上均按照和安装平台11中的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔；中部构件定位用标准方箱19靠螺栓沿前后方向横向水平固定在安装平台11上；

所述中部构件焊接夹具结构还包括固定安装在所述中部构件定位用标准方箱19上且沿其长度方向依次布置的斜向加强管定位块20、前斜撑加强管定位块21、前下管后段定位块22和轴套连接管定位块23；

所述斜向加强管定位块20整体固定在所述中部构件定位用标准方箱19长度方向的前端，且该前斜向加强管定位块20的上端高于中部构件定位用标准方箱19并设置有供斜向加强管3落放并定位的定位槽；

所述前斜撑加强管定位块21为固定在中部构件定位用标准方箱19的上表面，并与中部构件定位用标准方箱19的长度方向相交叉的长条形；所述前斜撑加强管5的一端位于中部构件定位用标准方箱19外，且在端部上凸形成有供前斜撑加强管5后端落放并定位的定位槽；所述前斜撑加强管5的另一端位于中部构件定位用标准方箱19的上表面，且在端部上凸形成有供斜向加强管3落放并定位的定位槽；

所述前下管后段定位块22整体为水平固定在中部构件定位用标准方箱19的上表面的Y型块状结构，且所述Y型块状结构的下半体部分的条形与该中部构件定位用标准方箱19的条形方向一致，且在该Y型块状结构的下半体部分的端部上凸形成有供前下管2后段落放并定位的定位槽；该Y型块状结构交汇处竖直向上凸起形成一个供发动机安装轴套8套入并定位的定位销；该Y型块状结构的下半体部分的V形的两个端部分别上凸起形成一个供与发动机安装轴套8相连接的轴套连接管6落放并定位的定位槽；

所述轴套连接管定位块23整体固定在所述中部构件定位用标准方箱19长度方向的后端，且该轴套连接管定位块23的上端高于中部构件定位用标准方箱19并设置有供连接在横杆定位轴套7与平叉安装轴套10的轴套连接管6落放并定位的定位槽。

上述中部构件焊接夹具结构中的前斜撑加强管定位块21不仅能够实现对前斜撑加强管5后端的定位，还能够同时支撑定位斜向加强管3，故具有结构紧凑、定位效果理想的优点。

上述中部构件焊接夹具结构中的前下管后段定位块22整体呈上述Y型块状结构，能够实现发动机安装轴套8、前下管2后端以及与发动机安装轴套8相连的轴套连接管6的定位的同时，具有装配方便，结构紧凑，节省制作用料且加工方便的优点。

上述中部构件焊接夹具结构在使用时，先将发动机安装轴套8套入前下管后段定位块22的Y型块状结构交汇处的定位销即可快速定位，并以此为位于中部的各构件的基准。随后，将前下管2、斜向加强管3、与发动机安装轴套8相连的轴套连接管6和连接在横杆定位轴套7与平叉安装轴套10的轴套连接管6落放到相应的定位槽上，即准确快速地完成定位。

实施时，优选前斜撑加强管定位块21长度方向的中部的侧面外凸形成有分支块，且在该分支块的外端上凸形成有供斜向加强管3落放并定位的定位槽。这样一来，使得具有该结构的前斜撑加强管定位块21能够更加充分的利用空间的同时，结构更为紧凑合理。

其中，所述下部构件焊接夹具结构包括前下管前段定位块24、平叉安装轴套定位用小方箱25和平叉安装轴套定位板26；

所述前下管前段定位块24整体呈长条形，且固定在安装平台11的上表面；所述前下管前段定位块24长度方向两端的上表面分别上凸形成有一个定位柱，且其中一个定位柱的上端具有供前下管2前段落放并定位的定位槽，另一个定位柱的上端具有供前斜撑管4的中部位置处落放并定位的定位槽；

所述平叉安装轴套定位用小方箱25整体呈矩形结构，且各侧面上均按照和安装平台11中的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔；平叉安装轴套定位用小方箱25靠螺栓固定在安装平台11上；

所述平叉安装轴套定位板26固定安装在所述平叉安装轴套定位用小方箱25上，所述平叉安装轴套定位板26的顶部具有高于平叉安装轴套定位用小方箱25的长条形的轴套定位板；所述轴套定位板在长度方向上的一端的上表面竖直向上凸起形成一个供平叉安装轴套10套入并定位的定位销，另一端的上表面竖直向上凸起形成一个供悬挂轴套9套入并定位的定位销；所述轴套定位板上表面的中部上凸形成有供连接于平叉安装轴套10和悬挂轴套9之间的轴套连接管6落放并定位的定位槽。

上述下部构件焊接夹具结构，利用整体呈长条形的前下管前段定位块24来固定在安装平台11上，且在前下管前段定位块24的一端上凸形成前下管2前段的定位槽，另一端形成有前斜撑管4的定位槽。确保前下管前段定位块24整体体积更为小，从而利于在安装平台11上设置的同时，前下管前段定位块24通过在端部上凸形成的两个定位槽也具有稳固支撑定位作用，更利于实现前半体组合的高精度焊接加工。

上述下部构件焊接夹具结构中的平叉安装轴套定位用小方箱25能够便捷地装配到安装平台11；且固定安装在平叉安装轴套定位用小方箱25的平叉安装轴套定位板26能够同时实现平叉安装轴套10、悬挂轴套9以及两者之间的轴套连接管6的定位，具有理想的定位功能的同时，也兼具结构紧凑合理的优点。

以上仅是本实用新型优选的实施方式，需指出是，对于本领域技术人员在不脱离本技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，上述变形和改进的技术方案应同样视为落入本申请要求保护的范围。

Claims (6)

1.一种骑式摩托车车架前半体组合焊接夹具，其特征在于：包括安装平台和前上管与前下管的前端定位结构，所述前上管与前下管的前端定位结构固定安装在该安装平台上且整体呈长条状；所述焊接夹具还包括固定安装在该安装平台上且位于所述前上管与前下管的前端定位结构长度方向的同一侧方的上部构件焊接夹具结构、中部构件焊接夹具结构和下部构件焊接夹具结构；

所述前上管与前下管的前端定位结构用于实现前上管的前端和前下管的前端的定位；

所述上部构件焊接夹具结构用于实现前上管和横杆定位轴套的定位；

所述中部构件焊接夹具结构用于实现前下管、发动机安装轴套、斜向加强管、前斜撑加强管的后端、连接在横杆定位轴套与平叉安装轴套之间的轴套连接管，以及与发动机安装轴套相连的轴套连接管的定位；

所述下部构件焊接夹具结构用于实现前斜撑管、悬挂轴套、平叉安装轴套，以及连接在悬挂轴套与平叉安装轴套之间的轴套连接管的定位。

2.根据权利要求1所述的骑式摩托车车架前半体组合焊接夹具，其特征在于：所述安装平台的上表面和周向侧面均按照固定间距阵列布置有若干安装孔。

3.根据权利要求1所述的骑式摩托车车架前半体组合焊接夹具，其特征在于：所述前上管与前下管的前端定位结构包括定位圆柱和支承台；

所述定位圆柱的直径与车头立管的外直径相匹配，且该定位圆柱的长度大于车头立管的长度；

所述支承台为在竖向上间隔固定安装在所述安装平台的上表面的两个，且该支承台上表面下凹形成有一个弧形凹槽，所述弧形凹槽的直径与定位圆柱的直径相匹配；所述定位圆柱整体水平横放且两端的下半部分落入两个支承台的弧形凹槽后，该定位圆柱的悬空部分形成用于与前上管的前端和前下管的前端相抵接的定位结构。

4.根据权利要求2所述的骑式摩托车车架前半体组合焊接夹具，其特征在于：所述上部构件焊接夹具结构包括上部构件定位用标准方箱，所述上部构件定位用标准方箱整体呈长条状的矩形结构，且各侧面上均按照和安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔；上部构件定位用标准方箱靠螺栓沿前后方向横向固定在安装平台上；

所述上部构件焊接夹具结构还包括固定安装于上部构件定位用标准方箱且沿其长度方向依次布置的前上管前段定位块、前上管中段定位块、前上管后段定位块和横杆定位轴套定位板；所述前上管前段定位块的上端高于上部构件定位用标准方箱并具有供前上管前段落放并定位的定位槽；所述前上管中段定位块的上端高于上部构件定位用标准方箱并具有供前上管的中段落放并定位的定位槽；所述前上管后段定位块的上端高于上部构件定位用标准方箱并具有供前上管后段落放并定位的定位槽；所述横杆定位轴套定位板的上表面为高于上部构件定位用标准方箱的水平面，且在该水平面竖直向上凸起形成有一个供横杆定位轴套套入并定位的定位销。

5.根据权利要求2所述的骑式摩托车车架前半体组合焊接夹具，其特征在于：所述中部构件焊接夹具结构包括中部构件定位用标准方箱；

所述中部构件定位用标准方箱整体呈长条状的矩形结构，且各侧面上均按照和安装平台中的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔；中部构件定位用标准方箱靠螺栓沿前后方向横向水平固定在安装平台上；

所述中部构件焊接夹具结构还包括固定安装在所述中部构件定位用标准方箱上且沿其长度方向依次布置的斜向加强管定位块、前斜撑加强管定位块、前下管后段定位块和轴套连接管定位块；

所述斜向加强管定位块整体固定在所述中部构件定位用标准方箱长度方向的前端，且该斜向加强管定位块的上端高于中部构件定位用标准方箱并设置有供斜向加强管落放并定位的定位槽；

所述前斜撑加强管定位块为固定在中部构件定位用标准方箱的上表面，并与中部构件定位用标准方箱的长度方向相交叉的长条形；所述前斜撑加强管的一端位于中部构件定位用标准方箱外，且在端部上凸形成有供前斜撑加强管后端落放并定位的定位槽；所述前斜撑加强管的另一端位于中部构件定位用标准方箱的上表面，且在端部上凸形成有供斜向加强管落放并定位的定位槽；

所述前下管后段定位块整体为水平固定在中部构件定位用标准方箱的上表面的Y型块状结构，且所述Y型块状结构的下半体部分的条形与该中部构件定位用标准方箱的条形方向一致，且在该Y型块状结构的下半体部分的端部上凸形成有供前下管后段落放并定位的定位槽；该Y型块状结构交汇处竖直向上凸起形成一个供发动机安装轴套套入并定位的定位销；该Y型块状结构的下半体部分的V形的两个端部分别上凸起形成一个供与发动机安装轴套相连接的轴套连接管落放并定位的定位槽；

所述轴套连接管定位块整体固定在所述中部构件定位用标准方箱长度方向的后端，且该轴套连接管定位块的上端高于中部构件定位用标准方箱并设置有供连接在横杆定位轴套与平叉安装轴套的轴套连接管落放并定位的定位槽。

6.根据权利要求2所述的骑式摩托车车架前半体组合焊接夹具，其特征在于：所述下部构件焊接夹具结构包括前下管前段定位块、平叉安装轴套定位用小方箱和平叉安装轴套定位板；

所述前下管前段定位块整体呈长条形，且固定在安装平台的上表面；所述前下管前段定位块长度方向两端的上表面分别上凸形成有一个定位柱，且其中一个定位柱的上端具有供前下管前段落放并定位的定位槽，另一个定位柱的上端具有供前斜撑管的中部位置处落放并定位的定位槽；

所述平叉安装轴套定位用小方箱整体呈矩形结构，且各侧面上均按照和安装平台中的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔；平叉安装轴套定位用小方箱靠螺栓固定在安装平台上；

所述平叉安装轴套定位板固定安装在所述平叉安装轴套定位用小方箱上，所述平叉安装轴套定位板的顶部具有高于平叉安装轴套定位用小方箱的长条形的轴套定位板；所述轴套定位板在长度方向上的一端的上表面竖直向上凸起形成一个供平叉安装轴套套入并定位的定位销，另一端的上表面竖直向上凸起形成一个供悬挂轴套套入并定位的定位销；所述轴套定位板上表面的中部上凸形成有供连接于平叉安装轴套和悬挂轴套之间的轴套连接管落放并定位的定位槽。