CN205967917U - 一种骑式摩托车车架焊接夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种骑式摩托车车架焊接夹具，其特征在于：包括车架焊接夹具安装平台，以及固定在该车架焊接夹具安装平台上且由前向后依次布置的车头管定位结构、前体组合定位结构和后体组合定位结构；所述车头管定位结构用于定位车头管；所述前体组合定位结构用于定位前体组合、发动机安装盒与连接在两个前半体组合之间的横向连接杆；所述后体组合定位结构用于定位后体组合与连接在两个后半体组合之间的横向连接杆。上述骑式摩托车车架焊接夹具具有结构清晰合理，能够十分便捷地对车头管、前体组合、后体组合与横向连接杆分别进行定位，更好的确保车架的高效焊接的优点。

Description

一种骑式摩托车车架焊接夹具

技术领域

本实用新型属于摩托车车架领域，具体涉及一种骑式摩托车车架焊接夹具。

背景技术

骑式摩托车作为一款经典的车型，具有动力大，长途驾驶性能好等优点，深得消费者的喜爱。目前，现有的骑式车车架均为形如公告号CN205186418U（公开日为2016.04.27），名称为“一种骑式摩托车车架”所示的结构，该骑式摩托车车架包括车头管、一根主弯管和一根前斜撑管，主弯管的前端、前斜撑管上端与车头管固定相连。但上述骑式摩托车车架却因在车头管、主弯管和前斜撑管之间的夹角区域焊接有加强盒而占用了车架上有效的装配空间；此外，还因该车架采用单根主弯管与前斜撑管的结构，会使得油箱和发动机的大部分裸露在车架外部，对于油箱和发动机的保护效果较差。

基于此，申请人研发了一款结构牢固可靠，构造合理，便于油箱和发动机装配并能够对两者起到一定保护作用的骑式摩托车车架（用于型号为LF200系列的骑式车）。该款骑式摩托车车架包括车头管、前体组合和后体组合；所述前体组合由连接在车头管后方左右两侧的两个前半体组合（参见图1和图2）构成，其中，每个前半体组合包括前上管、前下管、斜向加强管、前斜撑管、前斜撑加强管、轴套连接管、横杆定位轴套、发动机安装轴套、悬挂轴套和平叉安装轴套；

所述前上管和前下管均整体呈前高后低倾斜状的长条形，且前上管的前端与前下管的前端在所述车头管高度方向上间隔并连接在所述车头管外侧面上，所述前下管整体位于前上管的下方，所述前上管的后端位于所述前下管的后方；所述前上管的前段和前下管的前段均为由前向后外下方延伸后向内弯折形成有一个钝角的结构；

所述斜向加强管为固定连接在前上管和前下管之间的多根；

所述前斜撑管整体呈前高后低倾斜状的长条形，且该前斜撑管前端固定连接在前下管的前端下侧；

所述前斜撑加强管固定连接在前斜撑管的后端与前下管之间，并与前斜撑管和前下管之间围形成三角形支撑结构；

所述横杆定位轴套、发动机安装轴套、悬挂轴套和平叉安装轴套均为同轴向设置；其中的横杆定位轴套固定连接在所述前上管的后端；所述发动机安装轴套固定连接在所述前下管的后端；所述悬挂轴套位于发动机安装轴套的斜后下方处，且悬挂轴套通过一根轴套连接管与发动机安装轴套固定相连；所述平叉安装轴套位于所述悬挂轴套的斜后下方，所述平叉安装轴套通过两根轴套连接管与悬挂轴套和横杆定位轴套分别相连；所述平叉安装轴套、横杆定位轴套和发动机安装轴套之间呈三角形分布并通过轴套连接管围形成三角形支撑结构；

所述后体组合由连接在前体组合左右两侧的两个后半体组合（参见图5）构成，每个后半体包括后上管和后下管；所述后上管整体呈弯折形成有钝角的长条形；所述后上管的钝角夹角的开口朝上，且该后上管的前端与两个前半体组合的横杆定位轴套之间固定设置的横向连接管固定相连，该后上管位于其钝角夹角后侧部分的下侧面为用于与后下管焊接用的焊接面；所述后下管整体呈前低后高倾斜状的长条形，且该后下管的前端与前半体组合的平叉安装轴套固定相连，后段的上侧面与后上管的焊接面焊接相连；

上述骑式摩托车车架还包括横向连接杆、平叉轴套连接管和发动机安装盒；两个前半体组合之间且沿车架长度方向间隔固定连接有多根所述横向连接杆；两个后半体组合之间且沿车架长度方向间隔固定连接有多根所述横向连接杆；所述发动机安装盒整体为U型钣金件结构，该发动机安装盒上相对的两侧面由上往下且同轴贯穿设置有平叉轴套连接孔和定位孔；该发动机安装盒的外侧面固定安装有侧支架安装块；所述平叉轴套连接管贯穿所述平叉轴套连接孔后两端插接在两个前半体组合的平叉轴套内，所述平叉轴套连接管的端面边缘与发动机安装盒的内侧面焊接相连，所述发动机安装盒的外侧面与两个前半体组合的平叉轴套的内端面边缘焊接相连。

将上述申请人研制的骑式摩托车车架同现有技术的车架相比较，可得知改进在于：采用了连接在车头管后方左右两侧的两个前半体组合来代替现有车架上所使用的单根主弯管和单根前斜撑管的结构。这样一来，上述前半体组合在能够确保高结构强度的同时，在车架的宽度方向上具有更大的覆盖面积；从而使得两个前半组合能够包围形成更大的装配空间，并能够起对该装配空间的阻挡保护作用，具有更好的技术效果。此外，后体组合与前体组合之间，后体组合自身均通过焊接工艺连接为一起，这样不仅能够简化整个车架的装配连接过程；还能够进一步提高车架强度，使得车架更为牢固耐用。所采用的发动机安装盒为通用标准件，取材方便，通用性好，通过平叉轴套连接管即可与前体组合装配连接，故装配起来方便快捷；且该发动机安装盒还设置有侧支架安装块，方便后续侧支架的装配，故能够进一步提高摩托车整车的装配效率。

又因为申请人研制的骑式摩托车车架相较于现有技术车架而言更显复杂。故如何设计一种能够快速加工制造骑式摩托车车架的焊接夹具，是亟需考虑解决的技术问题。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种能够快速加工制造骑式摩托车车架的焊接夹具。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种骑式摩托车车架焊接夹具，其特征在于：包括车架焊接夹具安装平台，以及固定在该车架焊接夹具安装平台上且由前向后依次布置的车头管定位结构、前体组合定位结构和后体组合定位结构；所述车头管定位结构用于定位车头管；所述前体组合定位结构用于定位前体组合、发动机安装盒与连接在两个前半体组合之间的横向连接杆；所述后体组合定位结构用于定位后体组合与连接在两个后半体组合之间的横向连接杆。

上述车架焊接夹具，结构清晰合理，能够十分便捷地对车头管、前体组合、后体组合与横向连接杆分别进行定位，更好的确保车架的高效焊接。

作为优选，所述车架焊接夹具安装平台的上表面和周向侧面均按照固定间距阵列布置有若干安装孔。

上述车架焊接夹具安装平台的采用，更便于将车头管定位结构、前体组合定位结构和后体组合定位结构采用螺栓来精准快速的固定安装在车架焊接夹具安装平台上，提高车架焊接夹具的装配效率。此外，上述车架焊接夹具安装平台也具有很好的通用性，能够反复使用，从而降低使用成本，提高效益。

作为优选，所述车头管定位结构包括车头管定位用标准方箱、车头管定位用标准角度器、车头管附件定位用支承角铁、车头管定位圆台、方向锁定块和车头管定位柱；

所述车头管定位用标准方箱整体呈长条状的矩形结构，且各侧面上均按照和车架焊接夹具安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔；车头管定位用标准方箱靠螺栓竖向固定在车架焊接夹具安装平台上；

所述车头管定位用标准角度器包括水平支臂和倾斜支臂，所述水平支臂靠螺栓固定在所述车头管定位用标准方箱的上端，所述倾斜支臂与水平支臂之间具有固定且开口朝向前方的锐角夹角，所述倾斜支臂的上表面由前往后依次靠螺栓固定安装有所述车头管附件定位用支承角铁和车头管定位圆台；

所述方向锁定块整体呈L型，该方向锁定块的一边整体靠螺栓固定安装在车头管附件定位用支承角铁后侧面的上端，该方向锁定块的另一边向外伸出且端部具有用于与车头管外侧面上的凸块相对应并供其落入的限位槽；

所述车头管定位圆台上垂直固定设置有直径小于车头管的所述车头管定位柱，所述车头管定位柱的上端具有连接用的外螺纹。

上述车头管定位结构在使用时，将车头管的下端套在车头管定位圆台形成初定位后，车头管外侧面上的凸块落在方向锁定块的限位槽形成圆周方向的限位；此外，因车头管定位柱的上端具有连接用的外螺纹，这样即可采用连接螺母来将具有中心孔的端盖固定在车头管定位柱的上端，从而抵紧车头管，使得车头管在竖向上定位。可见，上述车头管定位结构，能够保证车头管在圆周方向和高度方向的精准定位，为车架的精准加工打下基础。

作为优选，所述车架焊接夹具还包括前半体组合辅助定位结构，所述前半体组合辅助定位结构包括前斜撑管定位用标准角度器和前斜撑管支撑件；

所述前斜撑管定位用标准角度器包括竖直支臂和斜向支臂；所述竖直支臂靠螺栓固定在所述车头管定位用标准方箱的后侧面上方，所述斜向支臂与竖直支臂之间具有固定且开口朝下的锐角夹角；

所述前斜撑管支撑件包括支撑座和支撑块；所述支撑座整体呈L型，且该支撑座的一边整体靠螺栓固定安装在所述斜向支臂的后侧面上端；该支撑座的另一边斜向上伸出且端部固定连接有所述支撑块；所述支撑块整体为长度方向与车架的宽度方向一致的长条状矩形结构，且该支撑块的后侧面下凹形成有落放槽，所述落放槽为在支撑块的长度方向间隔设置且与两个前半体组合的前斜撑管相对应并供其落放的两个。

上述前半体组合辅助定位结构在使用时，首先，利用前体组合定位结构来向两个前半体组合的悬挂轴套中插入定位销并悬挂两个前半体组合后，即可将两个前半体组合的前斜撑管放入落放槽并获得支承，从而实现前体组合在车架焊接夹具上的初定位；随后，可即可更为便捷地通过前体组合定位结构来向两个前半体组合的平叉轴套中插入一根定位销，并将该定位销压紧来完成前体组合的锁定和精准定位。由上可见，上述前半体组合辅助定位结构，能够辅助完成两个前半体组合在车架焊接夹具上的初定位。

此外，在完成成两个前半体组合在车架焊接夹具上的初定位后，前体组合定位结构向两个前半体的平叉轴套中插入一根定位销，并将该定位销压紧后；通过观察支撑块的落放槽处两个前半体组合的前斜撑管是否落放在相应的落放槽中，来快速判断前半体组合是否在单独加工时准确焊接（前半体组合的前斜撑管未落入落放槽，则该前半体组合未焊接准确），有效避免采用存有误差的前半体组合来加工车架，更好的保证车架加工的精度。

作为优选，所述前体组合定位结构包括悬挂板定位用标准方箱、前体横向连接杆支承块、悬挂板、平叉轴套定位销支承座、平叉轴套定位销和压紧机构；

所述悬挂板定位用标准方箱整体呈长条状的矩形结构，且各侧面上均按照和车架焊接夹具安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔；悬挂板定位用标准方箱靠螺栓竖向固定在车架焊接夹具安装平台上；所述悬挂板定位用标准方箱的顶部固定设置有所述前体横向连接杆支承块，所述前体横向连接杆支承块的上端面具有供横向连接杆落入并定位的定位槽；

所述悬挂板为设置在悬挂板定位用标准方箱左右两个侧面的两块，且所述悬挂板的前端固定安装在所述悬挂板定位用标准方箱上，所述悬挂板的后端伸在所述悬挂板定位用标准方箱后方并构成悬挂定位部；两块悬挂板的悬挂定位部在车架宽度方向贯穿且由上往下分布设置有悬挂轴套定位孔和发动机安装盒定位孔；

所述平叉轴套定位销支承座为固定安装于车架焊接夹具安装平台且分布在悬挂板定位用标准方箱后方左右两侧的两个，两个平叉轴套定位销支承座的上端面固定安装有一个支撑台，所述支撑台的上端面下凹形成有供平叉轴套定位销的端部水平落放的定位槽；

所述压紧机构包括压紧螺钉支撑架，所述压紧螺钉支撑架为靠螺栓固定安装在车架焊接夹具安装平台上且分布在悬挂板定位用标准方箱左右两侧的两个；所述压紧机构还包括安装在每个压紧螺钉支撑架上的压紧螺钉、压块、支杆和手柄；所述支杆横向固定在所述压紧螺钉支撑架上，且外端竖直设置有悬于所述定位槽正上方并带有内螺纹的支承套筒；所述压紧螺钉螺纹连接在所述支承套筒中，且该压紧螺钉的上端设置有所述手柄，下端固定有所述压块。

上述前体组合定位结构在使用时：

首先，利用前体组合定位结构中的悬挂板上悬挂轴套定位孔与两个前半体组合上的悬挂轴套的通孔对准后，插入一根定位销即可将两个前半体组合悬挂，将两个前半体组合的前端与锁定的车头管接触相连即完成初定位。

随后，平叉轴套定位销贯穿两个前半体组合的平叉轴套、发动机安装盒的平叉轴套连接孔和平叉轴套连接管后，该平叉轴套定位销的两端落放到定位槽中定位；操作手柄使得压紧螺钉下移至压块将平叉轴套定位销的两端压紧从而完成平叉轴套定位销的锁定，并同时使得前体组合精准定位。

最后，旋转发动机安装盒并使得其定位孔与悬挂板的发动机安装盒定位孔对准后插入一根定位销完成发动机安装盒的准确定位。在前体横向连接杆支承块上放入横向连接杆即完成整个前体组合的定位。

可见，上述前体组合定位结构的结构简单，定位时仅需锁紧车头管以及两个前半体组合的平叉轴套即可完成前体组合的锁定和精准定位，故操作起来方便快捷。此外，悬挂板的设置不仅能够通过悬挂轴套定位孔配合定位销来快速地将前半体组合悬挂在车架焊接夹具上；悬挂板上设置的发动机安装盒定位孔配合定位销的结构还能够实现发动机安装盒的快速准确定位。同时，用于支承固定悬挂板的悬挂板定位用标准方箱的顶部还设置有前体横向连接杆支承块，使得悬挂板及其支承结构具有合理紧凑的优点。

作为优选，所述后体组合定位结构包括后上管前端定位结构、后下管中部定位结构、后上管后端定位结构和横向连接杆支承结构；

所述后上管前端定位结构包括后上管前端定位用支承角铁和后上管前端支承块；所述后上管前端定位用支承角铁为靠螺栓固定在车架焊接夹具安装平台上且位于前体组合定位结构后方左右两侧的两个，其中每个后上管前端定位用支承角铁的前端面上端均固定安装有一块所述后上管前端支承块；所述后上管前端支承块整体呈L型，且一端与后上管前端定位用支承角铁固定相连，另一端横向外伸出且具有供相邻的后上管前端落入并定位的定位槽；

所述后下管中部定位结构包括在每个后上管前端定位用支承角铁后上方处固定的后下管中部支撑块，所述后下管中部支撑块的表面具有供后下管中部落入并定位的定位槽；

所述后上管后端定位结构包括后上管后端定位用标准方箱和后上管后端支撑板；所述后上管后端定位用标准方箱为靠螺栓固定安装在车架焊接夹具安装平台上且位于两个后上管前端定位用支承角铁后方的两个；所述后上管后端支撑板整体呈长条形且靠螺栓固定连接在两个后上管后端定位用标准方箱的顶部之间，所述后上管后端支撑板的上表面靠近两个后上管后端定位用标准方箱的位置分别上凸形成有一个后上管后端支撑柱，该后上管后端支撑柱的上端下凹形成有供后上管后端落入并定位的定位槽；

所述横向连接杆支承结构包括后体横向连接杆支承块，所述后上管后端支撑板中部固定安装有一个所述后体横向连接杆支承块，所述后体横向连接杆支承块的上端面凹陷形成有供横向连接杆落入并定位的定位槽。

上述后体组合定位结构在使用时，首先，采用后下管中部定位结构来快速放置后下管并定位（后下管的前端抵接在前半体组合的平叉轴套）。随后，采用后上管前端定位结构和后上管后端定位结构来快速支承并定位后上管。最后，后半体之间的横向连接杆装入横向连接杆支承结构即可。故该后体组合定位结构能够快速地对各个构件进行定位，提升定位效率。

作为优选，所述后下管中部定位结构还包括后下管中部定位用支承角铁，所述后下管中部定位用支承角铁为靠螺栓固定在两个后上管后端定位用标准方箱的前端面的两个，且该后下管中部定位用支承角铁的上端面为水平支承面；两个后下管中部定位用支承角铁的前端相对的侧面上分别固定安装有一根所述后下管中部支撑块；

所述横向连接杆支承结构还包括固定连接在两个后下管中部定位用支承角铁上表面中部之间的条形连接块，所述条形连接块的上表面固定安装有一个所述后体横向连接杆支承块。

上述后下管中部定位结构和横向连接杆支承结构，能够有效简化了后下管中部支撑块与后体横向连接杆支承块的设置结构，从而降低该车架焊接夹具的制作难度。

附图说明

图1为申请人研制的骑式摩托车车架前半体组合的正视图。

图2为申请人研制的骑式摩托车车架前半体组合的立体结构示意图。

图3为本实用新型的方法中优选采用的前半体组合焊接夹具的俯视图。

图4为本实用新型的方法中优选采用的前半体组合焊接夹具的立体结构示意图。

图5为申请人研制的骑式摩托车车架后体组合的立体结构示意图。

图6为申请人研制的骑式摩托车车架的发动机安装盒的立体结构示意图。

图7为本实用新型骑式摩托车车架焊接夹具的正视图。

图8为本实用新型骑式摩托车车架焊接夹具的立体结构示意图。

图9为图8中A处放大图。

图中标记为：

1前上管，2前下管，3斜向加强管，4前斜撑管，5前斜撑加强管，6轴套连接管，7横杆定位轴套，8发动机安装轴套，9悬挂轴套，10平叉安装轴套，11安装平台；

前上管与前下管的前端定位结构：12定位圆柱，13支承台；

上部构件焊接夹具结构：14上部构件定位用标准方箱，15前上管前段定位块，16前上管中段定位块，17前上管后段定位块，18横杆定位轴套定位板；

中部构件焊接夹具结构：19中部构件定位用标准方箱，20斜向加强管定位块，21前斜撑加强管定位块，22前下管后段定位块，23轴套连接管定位块；

下部构件焊接夹具结构：24前下管前段定位块，25平叉安装轴套定位用小方箱，26平叉安装轴套定位板；

27车架焊接夹具安装平台，28横向连接杆，

车头管定位结构：29车头管定位用标准方箱,30车头管定位用标准角度器，31车头管附件定位用支承角铁，32车头管定位圆台，33方向锁定块，34车头管定位柱；

前半体组合辅助定位结构：35前斜撑管定位用标准角度器，36前斜撑管支撑件；

前体组合定位结构：37悬挂板定位用标准方箱，38前体横向连接杆支承块，39悬挂板，40平叉轴套定位销支承座，41平叉轴套定位销，42压紧螺钉，43压块，44支杆，45手柄；

后体组合定位结构：46后上管前端定位用支承角铁，47后上管前端支承块，48后下管中部支撑块，49后上管后端定位用标准方箱，50后上管后端支撑板，51后上管后端支撑柱，52后体横向连接杆支承块，53后下管中部定位用支承角铁；

54后上管，55后下管，56横向连接管；

57发动机安装盒，58平叉轴套连接孔，59定位孔。

具体实施方式

下面结合一种骑式摩托车车架加工方法对本实用新型作进一步的详细说明。其中，针对描述采用诸如上、下、左、右等说明性术语，目的在于帮助读者理解，而不旨在进行限制。

一种骑式摩托车车架加工方法，包括以下步骤：

a、单独完成两个前半体组合的加工；

b、靠车架焊接夹具对车头管、加工完成的两个前半体组合、横向连接杆、横向连接管和后体组合定位；

c、采用焊枪一次性完成对上述定位后各构件之间的焊接固定，完成骑式摩托车车架的加工。

因为上述骑式摩托车车架由两个前半体组合构成的前体组合结构，相较于现有技术中的前体组合结构而言，具有覆盖面更大，结构更为牢固等优点；但结构却更为复杂。若直接设计车架焊接夹具来直接对前半体组合的各构件进行定位和加工，会大大增加车架焊接夹具的设计难度和加工难度。基于此，申请人单独完成两个前半体组合的加工后，将其整体定位在车架焊接夹具上进一步加工的方式。这样不仅能够降低前半体组合的加工难度，提高前半体组合的制造效率；还能够显著简化车架焊接夹具结构，降低车架焊接夹具的制造成本的同时，也能够降低车架焊接夹具上各车架构件的定位难度，提高定位效率，从而提高该车架的加工效率。

其中，所述a步骤中前半体组合的加工通过前半体组合加工方法来完成，该前半体组合加工方法包括以下步骤：先单独完成前上管1、前下管2、斜向加强管3、前斜撑管4、前斜撑加强管5、轴套连接管6、横杆定位轴套7、发动机安装轴套8、悬挂轴套9和平叉安装轴套10的加工；靠前半体组合焊接夹具将上述前上管1、前下管2、斜向加强管3、前斜撑管4、前斜撑加强管5、轴套连接管6、横杆定位轴套7、发动机安装轴套8、悬挂轴套9和平叉安装轴套10定位；将上述各种构件之间的接触处焊接相连制得骑式摩托车车架前半体组合。

上述骑式摩托车车架前半体组合加工方法，操作方便，实施简单；使用时，先单独获取各种构件后，将各种构件按照既定的骑式摩托车车架前半体组合结构定位在前半体组合焊接夹具上，将上述各种构件之间的接触处焊接相连制得骑式摩托车车架前半体组合，加工制造速度较快。

其中，所述前半体组合焊接夹具包括安装平台11，以及固定安装在该安装平台11上且整体呈长条状的前上管与前下管的前端定位结构；所述前半体组合焊接夹具还包括固定安装在该安装平台11上且位于所述前上管与前下管的前端定位结构长度方向的同一侧方的上部构件焊接夹具结构、中部构件焊接夹具结构和下部构件焊接夹具结构；

所述前上管与前下管的前端定位结构用于实现前上管1的前端和前下管2的前端的定位；

所述上部构件焊接夹具结构用于实现前上管1和横杆定位轴套7的定位；

所述中部构件焊接夹具结构用于实现前下管2、发动机安装轴套8、斜向加强管3、前斜撑加强管5的后端、连接在横杆定位轴套7与平叉安装轴套10之间的轴套连接管6，以及与发动机安装轴套8相连的轴套连接管6的定位；

所述下部构件焊接夹具结构用于实现前斜撑管4、悬挂轴套9、平叉安装轴套10，以及连接在悬挂轴套9与平叉安装轴套10之间的轴套连接管6的定位。

上述前半体组合焊接夹具的结构，不仅结构清晰合理，能够十分方便地实现骑式摩托车车架前半体组合的各种构件的定位，降低加工难度，提高焊接效率。

实施时，上部构件焊接夹具结构、中部构件焊接夹具结构和下部构件焊接夹具结构为依次沿前上管与前下管的前端定位结构的长度方向布置。

其中，所述安装平台11的上表面和周向侧面均按照固定间距阵列布置有若干安装孔。

上述安装平台11的采用，更便于将前上管与前下管的前端定位结构、上部构件焊接夹具结构、中部构件焊接夹具结构和下部构件焊接夹具结构采用螺栓来精准快速的固定安装在安装平台11上，提高该前半体组合焊接夹具的装配效率。此外，上述安装平台11也具有很好的通用性，能够反复使用，从而降低使用成本，提高效益。

其中，所述前上管与前下管的前端定位结构包括定位圆柱12和支承台13；

所述定位圆柱12的直径与车头管的外直径相匹配，且该定位圆柱12的长度大于车头管的长度；

所述支承台13为在竖向上间隔固定安装在所述安装平台11的上表面的两个，且该支承台13上表面下凹形成有一个弧形凹槽，所述弧形凹槽的直径与定位圆柱12的直径相匹配；所述定位圆柱12整体水平横放且两端的下半部分落入两个支承台13的弧形凹槽后，该定位圆柱12的悬空部分形成用于与前上管1的前端和前下管2的前端相抵接的定位结构。

上述前上管与前下管的前端定位结构具有结构简单，装配和使用起来非常方便的优点。上述定位圆柱12的直径与车头管外直径匹配，以及用于水平支承该定位圆柱12的两个支承台13的弧形凹槽的直径与定位圆柱12的直径相匹配；这样一来，将定位圆柱12整体水平横放且两端的下半部分落入两个支承台13的弧形凹槽后（定位圆柱12与车头管同轴向设置），即该定位圆柱12的外侧面能够与车头管的外侧面一致，与前上管1的前端和前下管2的前端相抵接来起到对两者准确定位的作用。

因为，骑式摩托车车架的两个前半体组合为镜像对称结构，故在实施时，可选择在任意一个前半体组合与车头管焊接，且仅需采用以下的前上管与前下管的前端定位结构即可实现（参见图3和图4），该前端定位结构的不同之处在于：所采用的定位圆柱12的外直径与车头管的内径相匹配，两个支承台13之间的距离与车头管的长度相等。这样，该前端定位结构在使用时，先将车头管套接在该定位圆柱12上；定位圆柱12整体横放且两端的下半部分落入两个支承台13的弧形凹槽内后，使得车头管恰好悬空且两端抵接限位在两个支承台13之间，同时该车头管即形成用于与前上管1的前端和前下管2的前端相抵接的定位结构，并能够将车头管与前上管1的前端和前下管2准确焊接起来，且当车头管与该前上管焊接相连后也实现初定位。

其中，所述上部构件焊接夹具结构包括上部构件定位用标准方箱14，所述上部构件定位用标准方箱14整体呈长条状的矩形结构，且各侧面上均按照和安装平台11上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔；上部构件定位用标准方箱14靠螺栓沿前后方向横向固定在安装平台11上；

所述上部构件焊接夹具结构还包括固定安装于上部构件定位用标准方箱14且沿其长度方向依次布置的前上管前段定位块15、前上管中段定位块16、前上管后段定位块17和横杆定位轴套定位板18；所述前上管前段定位块15的上端高于上部构件定位用标准方箱14并具有供前上管1前段落放并定位的定位槽；所述前上管中段定位块16的上端高于上部构件定位用标准方箱14并具有供前上管1的中段落放并定位的定位槽；所述前上管后段定位块17的上端高于上部构件定位用标准方箱14并具有供前上管1后段落放并定位的定位槽；所述横杆定位轴套定位板18的上表面为高于上部构件定位用标准方箱14的水平面，且在该水平面竖直向上凸起形成有一个供横杆定位轴套7套入并定位的定位销。

上述上部构件焊接夹具结构，利用固定在安装平台11上的上部构件定位用标准方箱14来构成上管前段定位块、前上管中段定位块16、前上管后段定位块17和横杆定位轴套定位板18的牢固的安装与定位基座；这样能够精确保证上管前段定位块、前上管中段定位块16、前上管后段定位块17和横杆定位轴套定位板18的定位，从而保证前上管1和横杆定位轴套7的定位精度。

上述上部构件焊接夹具结构整体为水平固定安装在安装平台11上。故在使用时，先将横杆定位轴套7套入横杆定位轴套定位板18的定位销上定位；随后，将前上管1的前段、中段和后段对应落放到上管前段定位块、前上管中段定位块16和前上管后段定位块17上，并使得前上管1的前端与前上管与前下管的前端定位结构相抵接，这样一来，不仅使得前上管1能够获得稳靠的支撑定位，且该“三段式支撑定位结构”还能够更好使得前上管1的各焊接点完全露出，更利于焊接加工作业。

实施时，优选前上管前段定位块15、前上管中段定位块16、前上管后段定位块17和横杆定位轴套定位板18均固定连接在在长度方向的邻近中部构件焊接夹具结构（中部构件定位用标准方箱19）的侧面；这样一来，即能够为中部构件焊接夹具结构预留出更为充裕的设置空间。

其中，所述中部构件焊接夹具结构包括中部构件定位用标准方箱19；

所述中部构件定位用标准方箱19整体呈长条状的矩形结构，且各侧面上均按照和安装平台11中的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔；中部构件定位用标准方箱19靠螺栓沿前后方向横向水平固定在安装平台11上；

所述中部构件焊接夹具结构还包括固定安装在所述中部构件定位用标准方箱19上且沿其长度方向依次布置的斜向加强管定位块20、前斜撑加强管定位块21、前下管后段定位块22和轴套连接管定位块23；

所述斜向加强管定位块20整体固定在所述中部构件定位用标准方箱19长度方向的前端，且该前斜向加强管定位块20的上端高于中部构件定位用标准方箱19并设置有供斜向加强管3落放并定位的定位槽；

所述前斜撑加强管定位块21为固定在中部构件定位用标准方箱19的上表面，并与中部构件定位用标准方箱19的长度方向相交叉的长条形；所述前斜撑加强管5的一端位于中部构件定位用标准方箱19外，且在端部上凸形成有供前斜撑加强管5后端落放并定位的定位槽；所述前斜撑加强管5的另一端位于中部构件定位用标准方箱19的上表面，且在端部上凸形成有供斜向加强管3落放并定位的定位槽；

所述前下管后段定位块22整体为水平固定在中部构件定位用标准方箱19的上表面的Y型块状结构，且所述Y型块状结构的下半体部分的条形与该中部构件定位用标准方箱19的条形方向一致，且在该Y型块状结构的下半体部分的端部上凸形成有供前下管2后段落放并定位的定位槽；该Y型块状结构交汇处竖直向上凸起形成一个供发动机安装轴套8套入并定位的定位销；该Y型块状结构的下半体部分的V形的两个端部分别上凸起形成一个供与发动机安装轴套8相连接的轴套连接管6落放并定位的定位槽；

所述轴套连接管定位块23整体固定在所述中部构件定位用标准方箱19长度方向的后端，且该轴套连接管定位块23的上端高于中部构件定位用标准方箱19并设置有供连接在横杆定位轴套7与平叉安装轴套10的轴套连接管6落放并定位的定位槽。

上述中部构件焊接夹具结构中的前斜撑加强管定位块21不仅能够实现对前斜撑加强管5后端的定位，还能够同时支撑定位斜向加强管3，故具有结构紧凑、定位效果理想的优点。

上述中部构件焊接夹具结构中的前下管后段定位块22整体呈上述Y型块状结构，能够实现发动机安装轴套8、前下管2后端以及与发动机安装轴套8相连的轴套连接管6的定位的同时，具有装配方便，结构紧凑，节省制作用料且加工方便的优点。

上述中部构件焊接夹具结构在使用时，先将发动机安装轴套8套入前下管后段定位块22的Y型块状结构交汇处的定位销即可快速定位，并以此为位于中部的各构件的基准。随后，将前下管2、斜向加强管3、与发动机安装轴套8相连的轴套连接管6和连接在横杆定位轴套7与平叉安装轴套10的轴套连接管6落放到相应的定位槽上，即准确快速地完成定位。

实施时，优选前斜撑加强管定位块21长度方向的中部的侧面外凸形成有分支块，且在该分支块的外端上凸形成有供斜向加强管3落放并定位的定位槽。这样一来，使得具有该结构的前斜撑加强管定位块21能够更加充分的利用空间的同时，结构更为紧凑合理。

其中，所述下部构件焊接夹具结构包括前下管前段定位块24、平叉安装轴套定位用小方箱25和平叉安装轴套定位板26；

所述前下管前段定位块24整体呈长条形，且固定在安装平台11的上表面；所述前下管前段定位块24长度方向两端的上表面分别上凸形成有一个定位柱，且其中一个定位柱的上端具有供前下管2前段落放并定位的定位槽，另一个定位柱的上端具有供前斜撑管4的中部位置处落放并定位的定位槽；

所述平叉安装轴套定位用小方箱25整体呈矩形结构，且各侧面上均按照和安装平台11中的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔；平叉安装轴套定位用小方箱25靠螺栓固定在安装平台11上；

所述平叉安装轴套定位板26固定安装在所述平叉安装轴套定位用小方箱25上，所述平叉安装轴套定位板26的顶部具有高于平叉安装轴套定位用小方箱25的长条形的轴套定位板；所述轴套定位板在长度方向上的一端的上表面竖直向上凸起形成一个供平叉安装轴套10套入并定位的定位销，另一端的上表面竖直向上凸起形成一个供悬挂轴套9套入并定位的定位销；所述轴套定位板上表面的中部上凸形成有供连接于平叉安装轴套10和悬挂轴套9之间的轴套连接管6落放并定位的定位槽。

上述下部构件焊接夹具结构，利用整体呈长条形的前下管前段定位块24来固定在安装平台11上，且在前下管前段定位块24的一端上凸形成前下管2前段的定位槽，另一端形成有前斜撑管4的定位槽。确保前下管前段定位块24整体体积更为小，从而利于在安装平台11上设置的同时，前下管前段定位块24通过在端部上凸形成的两个定位槽也具有稳固支撑定位作用，更利于实现前半体组合的高精度焊接加工。

上述下部构件焊接夹具结构中的平叉安装轴套定位用小方箱25能够便捷地装配到安装平台11；且固定安装在平叉安装轴套定位用小方箱25的平叉安装轴套定位板26能够同时实现平叉安装轴套10、悬挂轴套9以及两者之间的轴套连接管6的定位，具有理想的定位功能的同时，也兼具结构紧凑合理的优点。

其中，所述车架焊接夹具（即为本实用新型）包括车架焊接夹具安装平台27，以及固定在该车架焊接夹具安装平台27上且由前向后依次布置的车头管定位结构、前体组合定位结构和后体组合定位结构；所述车头管定位结构用于定位车头管；所述前体组合定位结构用于定位前体组合、发动机安装盒与连接在两个前半体组合之间的横向连接杆28；所述后体组合定位结构用于定位后体组合与连接在两个后半体组合之间的横向连接杆28。

上述车架焊接夹具，结构清晰合理，能够十分便捷地对车头管、前体组合、后体组合与横向连接杆28分别进行定位，更好的确保车架的高效焊接。

其中，所述车架焊接夹具安装平台27的上表面和周向侧面均按照固定间距阵列布置有若干安装孔。

上述车架焊接夹具安装平台27的采用，更便于将车头管定位结构、前体组合定位结构和后体组合定位结构采用螺栓来精准快速的固定安装在车架焊接夹具安装平台27上，提高车架焊接夹具的装配效率。此外，上述车架焊接夹具安装平台27也具有很好的通用性，能够反复使用，从而降低使用成本，提高效益。

其中，所述车头管定位结构包括车头管定位用标准方箱29、车头管定位用标准角度器30、车头管附件定位用支承角铁31、车头管定位圆台32、方向锁定块33和车头管定位柱34；

所述车头管定位用标准方箱29整体呈长条状的矩形结构，且各侧面上均按照和车架焊接夹具安装平台27上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔；车头管定位用标准方箱29靠螺栓竖向固定在车架焊接夹具安装平台27上；

所述车头管定位用标准角度器30包括水平支臂和倾斜支臂，所述水平支臂靠螺栓固定在所述车头管定位用标准方箱29的上端，所述倾斜支臂与水平支臂之间具有固定且开口朝向前方的锐角夹角，所述倾斜支臂的上表面由前往后依次靠螺栓固定安装有所述车头管附件定位用支承角铁31和车头管定位圆台32；

所述方向锁定块33整体呈L型，该方向锁定块33的一边整体靠螺栓固定安装在车头管附件定位用支承角铁31后侧面的上端，该方向锁定块33的另一边向外伸出且端部具有用于与车头管外侧面上的凸块相对应并供其落入的限位槽；

所述车头管定位圆台32上垂直固定设置有直径小于车头管的所述车头管定位柱34，所述车头管定位柱34的上端具有连接用的外螺纹。

上述车头管定位结构在使用时，将车头管的下端套在车头管定位圆台32形成初定位后，车头管外侧面上的凸块落在方向锁定块33的限位槽形成圆周方向的限位；此外，因车头管定位柱34的上端具有连接用的外螺纹，这样即可采用连接螺母来将具有中心孔的端盖固定在车头管定位柱34的上端，从而抵紧车头管，使得车头管在竖向上定位。可见，上述车头管定位结构，能够保证车头管在圆周方向和高度方向的精准定位，为车架的精准加工打下基础。

其中，所述车架焊接夹具还包括前半体组合辅助定位结构，所述前半体组合辅助定位结构包括前斜撑管定位用标准角度器35和前斜撑管支撑件36；

所述前斜撑管定位用标准角度器35包括竖直支臂和斜向支臂；所述竖直支臂靠螺栓固定在所述车头管定位用标准方箱29的后侧面上方，所述斜向支臂与竖直支臂之间具有固定且开口朝下的锐角夹角；

所述前斜撑管支撑件36包括支撑座和支撑块；所述支撑座整体呈L型，且该支撑座的一边整体靠螺栓固定安装在所述斜向支臂的后侧面上端；该支撑座的另一边斜向上伸出且端部固定连接有所述支撑块；所述支撑块整体为长度方向与车架的宽度方向一致的长条状矩形结构，且该支撑块的后侧面下凹形成有落放槽，所述落放槽为在支撑块的长度方向间隔设置且与两个前半体组合的前斜撑管相对应并供其落放的两个。

上述前半体组合辅助定位结构在使用时，首先，利用前体组合定位结构来向两个前半体组合的悬挂轴套中插入定位销并悬挂两个前半体组合后，即可将两个前半体组合的前斜撑管放入落放槽并获得支承，从而实现前体组合在车架焊接夹具上的初定位；随后，可即可更为便捷地通过前体组合定位结构来向两个前半体组合的平叉轴套中插入一根定位销，并将该定位销压紧来完成前体组合的锁定和精准定位。由上可见，上述前半体组合辅助定位结构，能够辅助完成两个前半体组合在车架焊接夹具上的初定位。

此外，在完成成两个前半体组合在车架焊接夹具上的初定位后，前体组合定位结构向两个前半体的平叉轴套中插入一根定位销，并将该定位销压紧后；通过观察支撑块的落放槽处两个前半体组合的前斜撑管是否落放在相应的落放槽中，来快速判断前半体组合是否在单独加工时准确焊接（前半体组合的前斜撑管未落入落放槽，则该前半体组合未焊接准确），有效避免采用存有误差的前半体组合来加工车架，更好的保证车架加工的精度。

其中，所述前体组合定位结构包括悬挂板定位用标准方箱37、前体横向连接杆支承块38、悬挂板39、平叉轴套定位销支承座40、平叉轴套定位销41和压紧机构；

所述悬挂板定位用标准方箱37整体呈长条状的矩形结构，且各侧面上均按照和车架焊接夹具安装平台27上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔；悬挂板定位用标准方箱37靠螺栓竖向固定在车架焊接夹具安装平台27上；所述悬挂板定位用标准方箱37的顶部固定设置有所述前体横向连接杆支承块38，所述前体横向连接杆支承块38的上端面具有供横向连接杆28落入并定位的定位槽；

所述悬挂板39为设置在悬挂板定位用标准方箱37左右两个侧面的两块，且所述悬挂板39的前端固定安装在所述悬挂板定位用标准方箱37上，所述悬挂板39的后端伸在所述悬挂板定位用标准方箱37后方并构成悬挂定位部；两块悬挂板39的悬挂定位部在车架宽度方向贯穿且由上往下分布设置有悬挂轴套定位孔和发动机安装盒定位孔；

所述平叉轴套定位销支承座40为固定安装于车架焊接夹具安装平台27且分布在悬挂板定位用标准方箱37后方左右两侧的两个，两个平叉轴套定位销支承座40的上端面固定安装有一个支撑台，所述支撑台的上端面下凹形成有供平叉轴套定位销41的端部水平落放的定位槽；

所述压紧机构包括压紧螺钉支撑架，所述压紧螺钉支撑架为靠螺栓固定安装在车架焊接夹具安装平台27上且分布在悬挂板定位用标准方箱37左右两侧的两个；所述压紧机构还包括安装在每个压紧螺钉支撑架上的压紧螺钉42、压块43、支杆44和手柄45；所述支杆44横向固定在所述压紧螺钉支撑架上，且外端竖直设置有悬于所述定位槽正上方并带有内螺纹的支承套筒；所述压紧螺钉42螺纹连接在所述支承套筒中，且该压紧螺钉42的上端设置有所述手柄45，下端固定有所述压块43。

上述前体组合定位结构在使用时：

首先，利用前体组合定位结构中的悬挂板39上悬挂轴套定位孔与两个前半体组合上的悬挂轴套的通孔对准后，插入一根定位销即可将两个前半体组合悬挂，将两个前半体组合的前端与锁定的车头管接触相连即完成初定位。

随后，平叉轴套定位销41贯穿两个前半体组合的平叉轴套、发动机安装盒的平叉轴套连接孔和平叉轴套连接管后，该平叉轴套定位销41的两端落放到定位槽中定位；操作手柄45使得压紧螺钉42下移至压块43将平叉轴套定位销41的两端压紧从而完成平叉轴套定位销41的锁定，并同时使得前体组合精准定位。

最后，旋转发动机安装盒并使得其定位孔与悬挂板39的发动机安装盒定位孔对准后插入一根定位销完成发动机安装盒的准确定位。在前体横向连接杆支承块38上放入横向连接杆28即完成整个前体组合的定位。

可见，上述前体组合定位结构的结构简单，定位时仅需锁紧车头管以及两个前半体组合的平叉轴套即可完成前体组合的锁定和精准定位，故操作起来方便快捷。此外，悬挂板39的设置不仅能够通过悬挂轴套定位孔配合定位销来快速地将前半体组合悬挂在车架焊接夹具上；悬挂板39上设置的发动机安装盒定位孔配合定位销的结构还能够实现发动机安装盒的快速准确定位。同时，用于支承固定悬挂板39的悬挂板定位用标准方箱37的顶部还设置有前体横向连接杆支承块38，使得悬挂板39及其支承结构具有合理紧凑的优点。

实施时，优选在悬挂板定位用标准方箱37和车头管定位用标准方箱29之间的车架焊接夹具安装平台27上竖向固定安装有横向连接杆28定位用标准方箱，且该横向连接杆28定位用标准方箱顶部固定安装有前体横向连接杆支承块38。这样一来，能够避免在悬挂板定位用标准方箱37的顶部设置能够支撑多根横向连接杆28的支承块结构，降低悬挂板定位用标准方箱37的载重，提高稳固性和可靠性。

其中，所述后体组合定位结构包括后上管前端定位结构、后下管中部定位结构、后上管后端定位结构和横向连接杆支承结构；

所述后上管前端定位结构包括后上管前端定位用支承角铁46和后上管前端支承块47；所述后上管前端定位用支承角铁46为靠螺栓固定在车架焊接夹具安装平台27上且位于前体组合定位结构后方左右两侧的两个，其中每个后上管前端定位用支承角铁46的前端面上端均固定安装有一块所述后上管前端支承块47；所述后上管前端支承块47整体呈L型，且一端与后上管前端定位用支承角铁46固定相连，另一端横向外伸出且具有供相邻的后上管前端落入并定位的定位槽；

所述后下管中部定位结构包括在每个后上管前端定位用支承角铁46后上方处固定的后下管中部支撑块48，所述后下管中部支撑块48的表面具有供后下管中部落入并定位的定位槽；

所述后上管后端定位结构包括后上管后端定位用标准方箱49和后上管后端支撑板50；所述后上管后端定位用标准方箱49为靠螺栓固定安装在车架焊接夹具安装平台27上且位于两个后上管前端定位用支承角铁46后方的两个；所述后上管后端支撑板50整体呈长条形且靠螺栓固定连接在两个后上管后端定位用标准方箱49的顶部之间，所述后上管后端支撑板50的上表面靠近两个后上管后端定位用标准方箱49的位置分别上凸形成有一个后上管后端支撑柱51，该后上管后端支撑柱51的上端下凹形成有供后上管后端落入并定位的定位槽；

所述横向连接杆支承结构包括后体横向连接杆支承块52，所述后上管后端支撑板50中部固定安装有一个所述后体横向连接杆支承块52，所述后体横向连接杆支承块52的上端面凹陷形成有供横向连接杆28落入并定位的定位槽。

上述后体组合定位结构在使用时，首先，采用后下管中部定位结构来快速放置后下管并定位（后下管的前端抵接在前半体组合的平叉轴套）。随后，采用后上管前端定位结构和后上管后端定位结构来快速支承并定位后上管。最后，后半体之间的横向连接杆28装入横向连接杆支承结构即可。故该后体组合定位结构能够快速地对各个构件进行定位，提升定位效率。

其中，所述后下管中部定位结构还包括后下管中部定位用支承角铁53，所述后下管中部定位用支承角铁53为靠螺栓固定在两个后上管后端定位用标准方箱49的前端面的两个，且该后下管中部定位用支承角铁53的上端面为水平支承面；两个后下管中部定位用支承角铁53的前端相对的侧面上分别固定安装有一根所述后下管中部支撑块48；

所述横向连接杆支承结构还包括固定连接在两个后下管中部定位用支承角铁53上表面中部之间的条形连接块，所述条形连接块的上表面固定安装有一个所述后体横向连接杆支承块52。

上述后下管中部定位结构和横向连接杆支承结构，能够有效简化了后下管中部支撑块48与后体横向连接杆支承块52的设置结构，从而降低该车架焊接夹具的制作难度。

实施，优选所述平叉轴套定位销支承座40为固定安装在所述后上管前端定位用支承角铁46的前端面且上端为水平支承面的支撑台支承角铁；所述压紧螺钉支撑架为所述后上管前端定位用支承角铁46。

这样一来，即可使得支撑台支承角铁的下方能够将悬挂板39上的发动机安装盒定位孔更为充分露出，从而更便于观看以及向发动机安装盒定位孔内插入定位销来对发动机安装盒进行快速定位。当压紧螺钉支撑架为所述后上管前端定位用支承角铁46，能够对后上管前端定位用支承角铁46更为充分地利用，简化压紧机构，降低整体造价。

以上仅是本实用新型优选的实施方式，需指出是，对于本领域技术人员在不脱离本技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，上述变形和改进的技术方案应同样视为落入本申请要求保护的范围。

Claims (7)

1.一种骑式摩托车车架焊接夹具，其特征在于：包括车架焊接夹具安装平台，以及固定在该车架焊接夹具安装平台上且由前向后依次布置的车头管定位结构、前体组合定位结构和后体组合定位结构；所述车头管定位结构用于定位车头管；所述前体组合定位结构用于定位前体组合、发动机安装盒与连接在两个前半体组合之间的横向连接杆；所述后体组合定位结构用于定位后体组合与连接在两个后半体组合之间的横向连接杆。

2.根据权利要求1所述的骑式摩托车车架焊接夹具，其特征在于：所述车架焊接夹具安装平台的上表面和周向侧面均按照固定间距阵列布置有若干安装孔。

3.根据权利要求2所述的骑式摩托车车架焊接夹具，其特征在于：所述车头管定位结构包括车头管定位用标准方箱、车头管定位用标准角度器、车头管附件定位用支承角铁、车头管定位圆台、方向锁定块和车头管定位柱；

所述车头管定位用标准方箱整体呈长条状的矩形结构，且各侧面上均按照和车架焊接夹具安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔；车头管定位用标准方箱靠螺栓竖向固定在车架焊接夹具安装平台上；

所述车头管定位用标准角度器包括水平支臂和倾斜支臂，所述水平支臂靠螺栓固定在所述车头管定位用标准方箱的上端，所述倾斜支臂与水平支臂之间具有固定且开口朝向前方的锐角夹角，所述倾斜支臂的上表面由前往后依次靠螺栓固定安装有所述车头管附件定位用支承角铁和车头管定位圆台；

所述方向锁定块整体呈L型，该方向锁定块的一边整体靠螺栓固定安装在车头管附件定位用支承角铁后侧面的上端，该方向锁定块的另一边向外伸出且端部具有用于与车头管外侧面上的凸块相对应并供其落入的限位槽；

所述车头管定位圆台上垂直固定设置有直径小于车头管的所述车头管定位柱，所述车头管定位柱的上端具有连接用的外螺纹。

4.根据权利要求3所述的骑式摩托车车架焊接夹具，其特征在于：所述车架焊接夹具还包括前半体组合辅助定位结构，所述前半体组合辅助定位结构包括前斜撑管定位用标准角度器和前斜撑管支撑件；

所述前斜撑管定位用标准角度器包括竖直支臂和斜向支臂；所述竖直支臂靠螺栓固定在所述车头管定位用标准方箱的后侧面上方，所述斜向支臂与竖直支臂之间具有固定且开口朝下的锐角夹角；

所述前斜撑管支撑件包括支撑座和支撑块；所述支撑座整体呈L型，且该支撑座的一边整体靠螺栓固定安装在所述斜向支臂的后侧面上端；该支撑座的另一边斜向上伸出且端部固定连接有所述支撑块；所述支撑块整体为长度方向与车架的宽度方向一致的长条状矩形结构，且该支撑块的后侧面下凹形成有落放槽，所述落放槽为在支撑块的长度方向间隔设置且与两个前半体组合的前斜撑管相对应并供其落放的两个。

5.根据权利要求2所述的骑式摩托车车架焊接夹具，其特征在于：所述前体组合定位结构包括悬挂板定位用标准方箱、前体横向连接杆支承块、悬挂板、平叉轴套定位销支承座、平叉轴套定位销和压紧机构；

所述悬挂板定位用标准方箱整体呈长条状的矩形结构，且各侧面上均按照和车架焊接夹具安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔；悬挂板定位用标准方箱靠螺栓竖向固定在车架焊接夹具安装平台上；所述悬挂板定位用标准方箱的顶部固定设置有所述前体横向连接杆支承块，所述前体横向连接杆支承块的上端面具有供横向连接杆落入并定位的定位槽；

所述悬挂板为设置在悬挂板定位用标准方箱左右两个侧面的两块，且所述悬挂板的前端固定安装在所述悬挂板定位用标准方箱上，所述悬挂板的后端伸在所述悬挂板定位用标准方箱后方并构成悬挂定位部；两块悬挂板的悬挂定位部在车架宽度方向贯穿且由上往下分布设置有悬挂轴套定位孔和发动机安装盒定位孔；

所述平叉轴套定位销支承座为固定安装于车架焊接夹具安装平台且分布在悬挂板定位用标准方箱后方左右两侧的两个，两个平叉轴套定位销支承座的上端面固定安装有一个支撑台，所述支撑台的上端面下凹形成有供平叉轴套定位销的端部水平落放的定位槽；

所述压紧机构包括压紧螺钉支撑架，所述压紧螺钉支撑架为靠螺栓固定安装在车架焊接夹具安装平台上且分布在悬挂板定位用标准方箱左右两侧的两个；所述压紧机构还包括安装在每个压紧螺钉支撑架上的压紧螺钉、压块、支杆和手柄；所述支杆横向固定在所述压紧螺钉支撑架上，且外端竖直设置有悬于所述定位槽正上方并带有内螺纹的支承套筒；所述压紧螺钉螺纹连接在所述支承套筒中，且该压紧螺钉的上端设置有所述手柄，下端固定有所述压块。

6.根据权利要求2所述的骑式摩托车车架焊接夹具，其特征在于：所述后体组合定位结构包括后上管前端定位结构、后下管中部定位结构、后上管后端定位结构和横向连接杆支承结构；

所述后上管前端定位结构包括后上管前端定位用支承角铁和后上管前端支承块；所述后上管前端定位用支承角铁为靠螺栓固定在车架焊接夹具安装平台上且位于前体组合定位结构后方左右两侧的两个，其中每个后上管前端定位用支承角铁的前端面上端均固定安装有一块所述后上管前端支承块；所述后上管前端支承块整体呈L型，且一端与后上管前端定位用支承角铁固定相连，另一端横向外伸出且具有供相邻的后上管前端落入并定位的定位槽；

所述后下管中部定位结构包括在每个后上管前端定位用支承角铁后上方处固定的后下管中部支撑块，所述后下管中部支撑块的表面具有供后下管中部落入并定位的定位槽；

所述后上管后端定位结构包括后上管后端定位用标准方箱和后上管后端支撑板；所述后上管后端定位用标准方箱为靠螺栓固定安装在车架焊接夹具安装平台上且位于两个后上管前端定位用支承角铁后方的两个；所述后上管后端支撑板整体呈长条形且靠螺栓固定连接在两个后上管后端定位用标准方箱的顶部之间，所述后上管后端支撑板的上表面靠近两个后上管后端定位用标准方箱的位置分别上凸形成有一个后上管后端支撑柱，该后上管后端支撑柱的上端下凹形成有供后上管后端落入并定位的定位槽；

所述横向连接杆支承结构包括后体横向连接杆支承块，所述后上管后端支撑板中部固定安装有一个所述后体横向连接杆支承块，所述后体横向连接杆支承块的上端面凹陷形成有供横向连接杆落入并定位的定位槽。

7.根据权利要求6所述的骑式摩托车车架焊接夹具，其特征在于：所述后下管中部定位结构还包括后下管中部定位用支承角铁，所述后下管中部定位用支承角铁为靠螺栓固定在两个后上管后端定位用标准方箱的前端面的两个，且该后下管中部定位用支承角铁的上端面为水平支承面；两个后下管中部定位用支承角铁的前端相对的侧面上分别固定安装有一根所述后下管中部支撑块；

所述横向连接杆支承结构还包括固定连接在两个后下管中部定位用支承角铁上表面中部之间的条形连接块，所述条形连接块的上表面固定安装有一个所述后体横向连接杆支承块。