CN205984319U - 汽车充电电缆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了汽车充电电缆,包括第一线缆、第二线缆以及连接第一线缆和第二线缆的连接筋,所述的连接筋的被垂直于轴线的平面截得截面呈V型,第一线缆和第二线缆分别连接于连接筋的两个末端。本实用新型的有益效果是:线缆导电性能好,抗磁干扰性强,使用寿命长,还具有耐高低温性能好、耐油、耐机械损伤以及耐化学性能优良的特点,连接筋易于安装敷设,节省空间,减少了安装附件用量。
Description
技术领域
本实用新型涉电缆技术领域,特别是汽车充电电缆。
背景技术
传统的电力电缆不能满足汽车充电桩的特殊要求。传统电力电缆主要存在以下问题:阻燃性能弱、耐油防水性能差、耐酸防腐性能不好、耐磨耐寒性能差、抗UV性能差、智能控制信号传输性能和防电磁干扰性能差,在长期使用过程中容易老化影响电缆的使用寿命等缺点。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点,提供一种汽车充电电缆。
本实用新型的目的通过以下技术方案来实现:汽车充电电缆,包括第一线缆、第二线缆以及连接第一线缆和第二线缆的连接筋,所述的连接筋的被垂直于轴线的平面截得截面呈V型,第一线缆和第二线缆分别连接于连接筋的两个末端,所述的第一线缆包括至少一个主线芯、以及依次包覆于所述主线芯外部的高阻燃绕包带层、热塑性聚氨酯内护套层、铜丝编织屏蔽层和热塑性聚氨酯外护套层,所述的主线芯包括导体和导体外部包覆的复合氟塑料绝缘层,所述的第二线缆包括至少一个控制芯线、以及依次包覆于控制芯线外部的高阻燃绕包带层、热塑性聚氨酯内护套层、铜丝编织屏蔽层和热塑性聚氨酯外护套层,所述的控制芯线包括导体和导体外部包覆的聚乙烯绝缘层。
所述的连接筋包括第一支臂和第二支臂,第一支臂的一端与第二支臂的一端连接,第一线缆固定设置于第一支臂的另一端,第二线缆固定设置于第二支臂的另一端。
所述的第一支臂和第二支臂上均设置有弯折部,以增强第一支臂和第二支臂的抗弯能力,提高安装时的夹持力,更便于线缆的安装固定。
本实用新型具有以下优点:
本实用新型线缆导电性能好,抗磁干扰性强,使用寿命长,还具有耐高低温性能好、耐油、耐机械损伤以及耐化学性能优良的特点,连接筋易于安装敷设,节省空间,减少了安装附件用量。
附图说明
图1 为本实用新型的结构示意图。
图中,1-连接筋,2-主线芯,3-高阻燃绕包带层,4-热塑性聚氨酯内护套层,5-铜丝编织屏蔽层,6-热塑性聚氨酯外护套层,7-控制芯线,8-第一支臂,9-第二支臂,10-弯折部。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的描述:
如图1所示,汽车充电电缆,包括第一线缆、第二线缆以及连接第一线缆和第二线缆的连接筋,所述的连接筋的被垂直于轴线的平面截得截面呈V型,第一线缆和第二线缆分别连接于连接筋的两个末端,所述的第一线缆包括至少一个主线芯、以及依次包覆于所述主线芯外部的高阻燃绕包带层、热塑性聚氨酯内护套层、铜丝编织屏蔽层和热塑性聚氨酯外护套层,所述的主线芯包括导体和导体外部包覆的复合氟塑料绝缘层,所述的第二线缆包括至少一个控制芯线、以及依次包覆于控制芯线外部的高阻燃绕包带层、热塑性聚氨酯内护套层、铜丝编织屏蔽层和热塑性聚氨酯外护套层,所述的控制芯线包括导体和导体外部包覆的聚乙烯绝缘层。
所述的连接筋包括第一支臂和第二支臂,第一支臂的一端与第二支臂的一端连接,第一线缆固定设置于第一支臂的另一端,第二线缆固定设置于第二支臂的另一端。
所述的第一支臂和第二支臂上均设置有弯折部,以增强第一支臂和第二支臂的抗弯能力,提高安装时的夹持力,更便于线缆的安装固定。
本实用新型线缆导电性能好,抗磁干扰性强,使用寿命长,还具有耐高低温性能好、耐油、耐机械损伤以及耐化学性能优良的特点,连接筋易于安装敷设,节省空间,减少了安装附件用量。
Claims (3)
1.汽车充电电缆,其特征在于:包括第一线缆、第二线缆以及连接第一线缆和第二线缆的连接筋,所述的连接筋的被垂直于轴线的平面截得截面呈V型,第一线缆和第二线缆分别连接于连接筋的两个末端,所述的第一线缆包括至少一个主线芯、以及依次包覆于所述主线芯外部的高阻燃绕包带层、热塑性聚氨酯内护套层、铜丝编织屏蔽层和热塑性聚氨酯外护套层,所述的主线芯包括导体和导体外部包覆的复合氟塑料绝缘层,所述的第二线缆包括至少一个控制芯线、以及依次包覆于控制芯线外部的高阻燃绕包带层、热塑性聚氨酯内护套层、铜丝编织屏蔽层和热塑性聚氨酯外护套层,所述的控制芯线包括导体和导体外部包覆的聚乙烯绝缘层。
2.根据权利要求1所述的汽车充电电缆,其特征在于:所述的连接筋包括第一支臂和第二支臂,第一支臂的一端与第二支臂的一端连接,第一线缆固定设置于第一支臂的另一端,第二线缆固定设置于第二支臂的另一端。
3.根据权利要求2所述的汽车充电电缆,其特征在于:所述的第一支臂和第二支臂上均设置有弯折部。
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