CN205973563U - 一种横置绞盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种横置绞盘，属于机械技术领域，解决了绞盘安装和加工不便和维修不便的问题，解决该问题的技术方案主要包括马达、制动器、减速机和卷筒，制动器上设有传动轴，马达驱动传动轴转动并通过减速机带动卷筒转动，所述马达和减速机分别设于卷筒的两端，卷筒外侧设有框架，框架包括用于支撑马达的第一支撑件、用于支撑减速机的第二支撑件和连接件，第一支撑件和第二支撑件分别与连接件的两端卡接。本实用新型中框架的连接强度高且易于安装和拆卸。

Description

一种横置绞盘

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种横置绞盘。

背景技术

重型汽车上的横置式绞盘一般安装于汽车的横梁上，由于横梁上的放置空间有限，绞盘内的减速机、制动器和卷筒为一体式设计，其结构设计比较复杂而且紧密，加工和安装难度大，同时，此种复杂结构的绞盘由于维修难度大，一般要求所述绞盘工况良好，从而减小了绞盘的适用范围。

实用新型内容

本实用新型要达到的目的就是提供一种横置绞盘，所述横置绞盘易于装配和维修。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种横置绞盘，包括马达、制动器、减速机和卷筒，制动器上设有传动轴，马达驱动传动轴转动并通过减速机带动卷筒转动，所述马达和减速机分别设于卷筒的两端，卷筒外侧设有框架，框架包括用于支撑马达的第一支撑件、用于支撑减速机的第二支撑件和连接件，第一支撑件和第二支撑件分别与连接件的两端卡接。

进一步的，所述第一支撑件设有第一凹槽，连接件上设有第一凸边，第一凸边卡入第一凹槽中使第一支撑件与连接件连接，第二支撑件设有第二凹槽，连接件上设有第二凸边，第二凸边卡入第二凹槽中使第二支撑件与连接件连接。

进一步的，所述第一凸边上设有第一限位板，第一限位板紧贴第一支撑件的侧面，第一限位板与第一支撑件通过螺栓连接，第二凸边上设有第二限位板，第二限位板紧贴第二支撑件的侧面，第二限位板与第二支撑件通过螺栓连接。

进一步的，所述第一支撑件和第二支撑件均为板状结构，第一支撑件上设 有供马达穿过且支撑马达的第一通槽，第二支撑件上设有供减速机穿过且支撑减速机的第二通槽。

进一步的，所述连接件为板状结构，连接件上设有第一固定板，第一固定板上设有螺栓孔，螺栓穿过螺栓孔使连接件固定。

进一步的，所述连接件上设有第二固定板，第二固定板上设有固定座和压板，固定座上设有转轴，转轴上套有扭簧，压板通过转轴和扭簧转动连接于固定座并压紧卷筒上的牵引绳。

进一步的，所述制动器和减速机分别半内置式设于卷筒的两端。

进一步的，所述马达上设有马达输出轴，马达的一端伸入制动器内使马达输出轴与传动轴连接、另一端露于制动器的外侧。

进一步的，所述减速机内设有第一轮系、第二轮系和离合器，离合器上设有离合器拉杆，离合器拉杆与第二轮系连接且控制第二轮系与第一轮系的传动连接。

进一步的，所述第一轮系包括第一齿轮轴、第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架和第一内齿圈，第一齿轮轴一端与传动轴连接、另一端与第一太阳轮连接，第一太阳轮与第一行星轮外啮合，第一行星轮与第一内齿圈内啮合，第二轮系包括第二齿轮轴、第二太阳轮、第二行星轮和第二内齿圈，第二齿轮轴一端与第一行星架通过花键连接、另一端与第二太阳轮连接，第二太阳轮与第二行星轮外啮合，第二行星轮与第二内齿圈内啮合，第二内齿圈与卷筒连接。

采用上述技术方案后，本实用新型具有如下优点：

1、一方面，马达与减速机分别设于卷筒的两端，则整个传动结构从卷筒的一端向卷筒的另一端横向传递，简化整个绞盘的结构和安装方式，同时，此种横向布局中马达、制动器和减速机形成相对独立的模块，不仅降低了各个模块 的加工和装配难度，利于检修和维护，而且绞盘运动过程中不易形成干涉，可靠性高；另一方面，卷筒外侧设置用于固定的框架，此框架的第一支撑件和第二支撑分别卡接于连接件，不仅提高了支撑件和连接件在连接处的挤压强度，增强整个框架的紧固性和稳定性，而且减少了框架上螺栓的数量，便于框架的安装和拆卸。

2、凸边与凹槽的配合，使支撑件和连接件之间相互限制，其连接强度高且易于加工；限位板紧贴对应的支撑件，限位板通过螺栓固定于支撑件上，避免凸边从凹槽中脱出，进一步提高连接的可靠性。

3、制动器和减速机分别半内置式设于卷筒的两端，不仅充分利用卷筒内部的空间，减小绞盘在卷筒轴向上的尺寸，使整个绞盘更加紧凑，而且减速机和制动器分体设计，两者分开加工和分开安装，不仅降低各个零部件的加工难度，而且利于后期的维护和保养，同时，卷筒为制动器和减速机提供支撑，简化制动器和减速机的安装和固定。

4、马达的一端伸入制动器内使马达输出轴与传动轴连接、另一端露于制动器的外侧，马达与制动器的在轴向上的接触点更多，不仅提高了连接的稳定性，而且保证了马达输出轴与传动轴的同轴度，降低传动过程中的振动和噪音，同时，减小了整个绞盘在轴向上的尺寸，进一步提高了绞盘的紧凑度。

5、离合器置于减速机内，提高空间利用率，使整个换挡机构更加紧凑，降低各个部件的尺寸要求，同时，减速机作为离合器的保护机构，保证了离合器的可靠性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为实施例一中横置绞盘的结构图；

图2为实施例一中横置绞盘的俯视图；

图3为实施例一中横置绞盘的侧视图；

图4为实施例一中框架的爆炸图；

图5为实施例一中马达和制动器的剖视图；

图6为实施例一中减速机和离合器的剖视图。

附图标记说明：

1、马达；2、制动器；3、减速机；4、卷筒；5、传动轴；6、框架；61、第一支撑件；611、第一通槽；612、第一凹槽；62、第二支撑件；621、第二通槽；622、第二凹槽；63、连接件；631、第一限位板；632、第二限位板；7、第一固定板；8、第二固定板；9、压板；10、离合器；101、离合器拉杆；11、第一齿轮轴；12、第一行星轮；13、第一行星架；21、第二齿轮轴；22、第二行星轮。

具体实施方式

本实用新型中，“半内置式”是指减速机或制动器的一端伸入卷筒4内、另一端露于卷筒4的外侧。

实施例一

本实施例提供一种横置绞盘，如图1至图4所述，包括马达1、制动器2、减速机3和卷筒4，制动器2内设有传动轴5，传动轴5与减速机3的输入端连接，减速机3与卷筒4连接，马达1驱动传动轴5转动并通过减速机3带动卷筒4转动，所述制动器2和减速机3分别半内置式的设于卷筒4的两端，卷筒4外侧设有框架6，框架6包括用于支撑马达1的第一支撑件61、用于支撑减速机3的第二支撑件62和连接件63，第一支撑件61和第二支撑件62分别与连接件63的两端卡接。一方面，制动器2和减速机3分别半内置式设于卷筒4的两 端，不仅充分利用卷筒4内部的闲置空间，使卷筒4支撑制动器2和减速机3，而且制动器2和减速机3从卷筒4两端分别安装，简化制动器2和减速机3的安装方式，同时，减速机3和制动器2分体设计，两者分开加工和分开安装，不仅降低了各零部件的加工难度和故障率，而且利于后期维护和保养；另一方面，卷筒4外侧设有用于固定卷筒4的框架6，此框架6的第一支撑件61和第二支撑件62均与连接件63卡接，不仅提高了框架各个连接处的挤压强度，增强整个框架6的紧固性和稳定性，而且减少了框架6上螺栓的数量，便于框架6的安装和拆卸。

第一支撑件61和第二支撑件62都为板状结构，第一支撑件61上设有第一通槽611，露于卷筒4外侧的马达1穿过第一通槽611，第一通槽611的槽壁支撑外露的马达1，第一支撑件61的外边缘设有第一凹槽612；第二支撑件62上设有第二通槽621，露于卷筒4外侧的减速机3穿过第二通槽621，第二通槽621的槽壁支撑外露的减速机3，为减速机3提供支点，第二支撑件62的外边缘设有第二凹槽622；连接件63为矩形板状结构，连接件63的两端分别设有第一凸边和第二凸边，第一凸边卡入第一凹槽612中实现连接件63与第一支撑件61的定位，第一凸边的边缘设有第一限位板631，第一限位板631抵在第一支撑件61的侧面上，第一限位板631上设有螺栓孔，螺栓穿过螺栓孔使第一限位板631固定于第一支撑件61上，防止第一凸边从第一凹槽612中脱出，第二凸边卡入第二凹槽622中实现连接件63与第二支撑件62的定位，第二凸边的边缘设有第二限位板632，第二限位板632抵在第二支撑件62的侧面上，第二限位板632上设有螺栓孔，螺栓穿过螺栓孔使第二限位板632固定于第二支撑件62上，避免第二凸边从第二凹槽622中脱出。连接件63的两端分别与第一支撑件61和第二支撑件62卡接式固定并形成封闭式框架6，则第一支撑件61、第二支撑件 62和连接件63相互作用彼此制约，不仅连接的可靠性高，而且易于安装。

连接件63的侧边分别设有与汽车横梁贴合的第一固定板7，第一固定板7上设有均匀分布的螺栓孔，螺栓穿过螺栓孔使第一固定板7固定于汽车横梁上，连接件63上与第一固定板7相对的侧边设有第二固定板8，第二固定板8上设有压制卷筒4上的牵引绳的压板9，具体地，第二固定板8上设有固定座，压板9通过转轴转动连接于固定座，转轴上套有扭簧，使压板9始终压紧卷筒4上的牵引绳，以防收放绳时牵引绳缠绕过于集中或过于松散导致卷筒无法继续卷绳。

结合图5，马达1上设有马达输出轴，马达1的一端伸入制动器2内使马达输出轴与传动轴5连接、另一端露于制动器2的外侧，使马达1与制动器2的在轴向上的接触更多，不仅提高了连接的稳定性，而且保证了马达输出轴与传动轴5的同轴度，降低传动过程中的振动和噪音，同时，减小了整个绞盘在轴向上的尺寸，提高了绞盘的紧凑度。

结合图6，所述减速机3内设有离合器10、第一轮系和第二轮系，离合器10置于减速机3内，提高空间利用率，使整个换挡结构更加紧凑，降低各个部件的尺寸要求，同时，减速机3作为离合器10的保护机构，保证了离合器10的可靠性。离合器10上设有离合器拉杆101，离合器拉杆101与第二轮系连接并控制第二轮系与第一轮系的传动连接，具体地，第一轮系包括第一齿轮轴11、第一太阳轮、第一行星轮12、第一行星架13和第一内齿圈，第一齿轮轴11的一端形成第一轮系的输入端并与传动轴5连接、另一端与第一太阳轮连接，第一太阳轮与第一行星轮12外啮合，第一行星轮12与第一内齿圈内啮合；第二轮系包括第二齿轮轴21、第二太阳轮、第二行星轮22、第二行星架和第二内齿圈，第二齿轮轴21的一端与第一行星架13通过花键连接、另一端与第二太阳轮连接，第二太阳轮与第二行星轮22外啮合，第二行星轮22与第二内齿圈内 啮合，第二内齿圈与卷筒4连接，离合器拉杆101与第二齿轮轴21连接，当拨动离合器拉杆101带动第二齿轮轴21向马达1方向运动时，第二齿轮轴21上的内花键与第一行星架13上的外花键配合到位实现第二齿轮轴21与第一行星架13的同步转动，此时传动轴5依次通过第一轮系和第二轮系带动卷筒4的转动；当拨动离合器拉杆101带动第二齿轮轴21向背离马达1的方向移动时，第二齿轮轴21上的内花键与第一行星架13上的外花键脱离实现第二齿轮轴21与第一行星架13的分离，从而使卷筒4空转。

本实施例中，马达1为车轮摆线液体马达，使整个绞盘在中低压的工况条件下具有较高的转速和传递效率。

实施例二

本实施例提供一种横置绞盘，第一支撑件设有第一凸边，连接件上设有第一凹槽，第一凸边卡入第一凹槽中使第一支撑件与连接件连接，第二支撑件设有第二凸边，连接件上设有第二凹槽，第二凸边卡入第二凹槽中使第二支撑件与连接件连接，提高第一支撑件和第二支撑件的支撑强度。

其它未描述结构参考实施例一。

除上述优选实施例外，本实用新型还有其他的实施方式，本领域技术人员可以根据本实用新型作出各种改变和变形，只要不脱离本实用新型的精神，均应属于本实用新型权利要求书中所定义的范围。

Claims (10)

1.一种横置绞盘，包括马达、制动器、减速机和卷筒，制动器上设有传动轴，马达驱动传动轴转动并通过减速机带动卷筒转动，其特征在于：所述马达和减速机分别设于卷筒的两端，卷筒外侧设有框架，框架包括用于支撑马达的第一支撑件、用于支撑减速机的第二支撑件和连接件，第一支撑件和第二支撑件分别与连接件的两端卡接。

2.根据权利要求1所述的横置绞盘，其特征在于：所述第一支撑件设有第一凹槽，连接件上设有第一凸边，第一凸边卡入第一凹槽中使第一支撑件与连接件连接，第二支撑件设有第二凹槽，连接件上设有第二凸边，第二凸边卡入第二凹槽中使第二支撑件与连接件连接。

3.根据权利要求2所述的横置绞盘，其特征在于：所述第一凸边上设有第一限位板，第一限位板紧贴第一支撑件的侧面，第一限位板与第一支撑件通过螺栓连接，第二凸边上设有第二限位板，第二限位板紧贴第二支撑件的侧面，第二限位板与第二支撑件通过螺栓连接。

4.根据权利要求1至3任意一项所述的横置绞盘，其特征在于：所述第一支撑件和第二支撑件均为板状结构，第一支撑件上设有供马达穿过且支撑马达的第一通槽，第二支撑件上设有供减速机穿过且支撑减速机的第二通槽。

5.根据权利要求1至3任意一项所述的横置绞盘，其特征在于：所述连接件为板状结构，连接件上设有第一固定板，第一固定板上设有螺栓孔，螺栓穿过螺栓孔使连接件固定。

6.根据权利要求5所述的横置绞盘，其特征在于：所述连接件上设有第二固定板，第二固定板上设有固定座和压板，固定座上设有转轴，转轴上套有扭簧，压板通过转轴和扭簧转动连接于固定座并压紧卷筒上的牵引绳。

7.根据权利要求1至3任意一项所述的横置绞盘，其特征在于：所述制动 器和减速机分别半内置式设于卷筒的两端。

8.根据权利要求7所述的横置绞盘，其特征在于：所述马达上设有马达输出轴，马达的一端伸入制动器内使马达输出轴与传动轴连接、另一端露于制动器的外侧。

9.根据权利要求1至3任意一项所述的横置绞盘，其特征在于：所述减速机内设有第一轮系、第二轮系和离合器，离合器上设有离合器拉杆，离合器拉杆与第二轮系连接且控制第二轮系与第一轮系的传动连接。

10.根据权利要求9所述的横置绞盘，其特征在于：所述第一轮系包括第一齿轮轴、第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架和第一内齿圈，第一齿轮轴一端与传动轴连接、另一端与第一太阳轮连接，第一太阳轮与第一行星轮外啮合，第一行星轮与第一内齿圈内啮合，第二轮系包括第二齿轮轴、第二太阳轮、第二行星轮、第二行星架和第二内齿圈，第二齿轮轴一端与第一行星架通过花键连接、另一端与第二太阳轮连接，第二太阳轮与第二行星轮外啮合，第二行星轮与第二内齿圈内啮合，第二内齿圈与卷筒连接。