CN205971501U - 一种汽车板、组合板及具有该汽车板或组合板的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车板、组合板及具有该汽车板或组合板的汽车。该汽车板包括板本体、多个减重孔和结构胶，多个所述减重孔均开设于所述板本体的板面上，在减重孔内填充结构胶，结构胶与所述减重孔的周壁密封粘接，且所述结构胶的体积小于所述减重孔的容积。该结构的汽车板，重量轻，符合轻量化发展要求，而且，通过结构胶还增强了具有减重孔的汽车板的刚性、强度，提升了NVH性能。

Description

一种汽车板、组合板及具有该汽车板或组合板的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车板、组合板及具有该汽车板或组合板的汽车。

背景技术

汽车轻量化一直是汽车研究发展的一项重要课题，汽车轻量化就是在保证汽车强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少能源消耗，起到环保的作用。

随着轻量化技术的不断改善，汽车轻量化得到了提升。对于用作汽车地板、前围板、后围板及顶盖等的汽车板还有很大的减重空间，现有技术中，采用轻质材料直接替换钢材的上述各汽车板，例如可采用镁、陶瓷、玻璃纤维、塑料、碳纤维复合材料等材料，但是，仅仅利用这些材料的汽车板仍不能充分的降低板体重量，并且，这种汽车板的性能较差，强度、刚性均较低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车板，通过对汽车板结构的设计，在确保汽车板强度、刚性要求的前提下，减轻汽车板重量，实现轻量化。本实用新型的另一个目的是提供一种包括该汽车板的组合板，还提供一种包括该汽车板或组合板的汽车。

本实用新型提供了一种汽车板，包括：

板本体；

多个减重孔，多个所述减重孔均开设于所述板本体的板面上。

可选地，所述板本体内具有沿所述板本体的板面延伸的空腔。

可选地，多个所述减重孔均布于所述板本体。

可选地，所述汽车板进一步包括：

结构胶，所述结构胶填充于所述减重孔内，与所述减重孔的周壁密封粘接，且所述结构胶的体积小于所述减重孔的容积。

可选地，所述减重孔为通孔和/或盲孔，所述通孔内均填充所述结构胶，一个或多个所述盲孔内填充。

本实用新型还提供了一种组合板，包括至少两层所述的汽车板，相邻两层所述汽车板通过任一层汽车板上的所述结构胶粘接。

可选地，所述减重孔为通孔和/或盲孔，所述通孔内均填充所述结构胶，一个或多个所述盲孔内填充所述结构胶。

可选地，相邻两层所述汽车板中任一层汽车板的结构胶由至少一个所述减重孔的孔口突出于所述板本体的板面，以与另一层所述汽车板粘接。

可选地，所述组合板进一步包括薄膜，所述薄膜通过突出于所述板本体板面的所述结构胶粘接在外层的所述板本体。

本实用新型还提供了一种汽车，包括以上所述的汽车板，或以上所述的组合板。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1为本实用新型的具体实施例中汽车板的结构示意图；

图2为本实用新型的具体实施例中组合板的结构示意图。

标号说明：

10汽车板；

11板本体；

12减重孔；

13结构胶；

20组合板。

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

为了解决现有技术中，汽车板例如汽车的地板、前围板、后围板及顶盖等板材重量大，无法使车身充分实现轻量化的问题，本实用新型提供了一种汽车板，通过对此种汽车板的结构改进，使其在满足汽车板性能的要求下，减轻重量。

下面结合附图1对本实用新型要求保护的汽车板进行详细阐述，图1为本实用新型的具体实施例中汽车板的结构示意图。

在一种具体实施例中，如图1所示，本实用新型提供了一种汽车板10，包括板本体11和多个减重孔12，其中，多个减重孔12均开设于板本体11的板面上。板本体11的板面为车身的主要表面。与现有技术相比，本实用新型另辟蹊径将减重孔12开设于板本体11的板面上。为了保证汽车板10的结构和所要求的性能，开设的减重孔12不破坏板本体11的主体结构；为了提高汽车板10的强度，还可适当增加板本体11的厚度。

为了减轻汽车板10的重量，板本体11采用GMT材料，并且，板本体11内具有沿板本体11的板面延伸的空腔，也就是说，该板本体11为一个空心板。

在板本体11上开设的减重孔12可以为通孔，还可以为盲孔，通孔是指贯穿板本体11两相对板面的孔，仅仅与空腔连通的减重孔12为盲孔。

减重孔12的截面形状具有任意性，也就是说，其截面可为圆形、方形或多边形，可以理解的是，减重孔12的截面形状对本申请请求保护的范围并不构成限制。

优选地，减重孔12均布于板本体11上，能够确保板本体11的结构性能，当然还可在不破坏板本体11的结构基础上，任意开设于板本体11上。

针对以上各实施例，汽车板10进一步包括结构胶13，其中，结构胶13填充于减重孔12内，并与减重孔12的周壁密封粘接，从而能够与板本体11可靠的连接，增加板本体11的刚性，有效隔热、降噪、隔音的作用，提升汽车的NVH性能。

同时，结构胶13的体积小于减重孔12的容积，也就是说，结构胶13并不填满减重孔12，只需能够充分密封减重孔12，起到隔热、降噪、隔音等作用均可。并且，并非所有的减重孔12需要填充结构胶13，为了减轻汽车板10的重量，应根据减重孔12的类别选择性的进行填充结构胶13。

在板本体11上可均开设通孔或盲孔，还可以同时开设通孔和盲孔。当减重孔12为通孔时，应当在所有通孔内均填充结构胶13。其结构胶13的填充要求可按照上述要求，以密封板本体11，有效隔热、隔音、降噪。当减重孔12为盲孔时，可在一个或多个盲孔内填充结构胶13，如此能够优化汽车板10的NVH性能，提升隔热、隔音、降噪的性能。当然，为了降低汽车板10的重量，盲孔内可均不填充结构胶13。

如图2所示，除上述汽车板10外，本实用新型还提供一种组合板20，该组合板20包括至少两层在减重孔12内填充有结构胶13的汽车板10，相邻两层汽车板10通过任一层汽车板10上的结构胶13粘接在一起。如此设置，可根据不同位置汽车板10的需要提供不同厚度的板材，并且，相比一块厚板开设减重孔12而言，利用较薄的汽车板10逐层粘接形成的组合板20重量更加轻，并且强度、刚性更高。

组合板20中汽车板10的数量并不局限于图2中所示的三层，可根据需要设定组合板20中汽车板10的数量。

粘接两层汽车板10的结构胶13可为减重孔12内的结构胶13，相邻两层汽车板10中任一层汽车板10的结构胶13由至少一个减重孔12的孔口突出于板本体11的板面，以与另一层汽车板10粘接。结构胶13可粘接在另一层汽车板10的板本体11上，还可粘接在另一层汽车板10突出的结构胶13上。其相粘接的两汽车板10上的减重孔12并非完全对应，只需能够相互粘接均可。

当减重孔12为通孔时，可使在通孔的两孔口均突出一定高度的结构胶13，从而可在该汽车板10的两侧均粘接另外的汽车板10。当然，也可使结构胶13在板本体11的同一侧突出，仅在该汽车板10的一侧粘接另外的汽车板10。

当减重孔12为盲孔时，由盲孔的孔口突出的结构胶13均在板本体11的同一侧，如此可在汽车板10的单侧粘接另一层汽车板10。

需要说明的是，并非所有减重孔12内的结构胶13均需突出板本体11的板面，可任意选定一个或几个减重孔12内的结构胶13突出板本体11的板面，优选地，可使这些结构胶13突出的位置均布在板本体11上，以牢固粘接两侧汽车板10，当然，也并非一定均布，只需能够牢固粘接两侧汽车板10均可。

组合板20进一步包括薄膜，薄膜通过突出于板本体11的板面的结构胶13粘接在外层的板本体11上。通过结构胶13还可粘接薄膜等需要与板本体11粘接的结构。

采用上述结构的汽车板10或组合板20，利用结构胶13的作用，不仅能够起到隔热、隔音、降噪的作用，还可以满足汽车板10或组合板20的其他连接要求，应用灵活、方便。

除上述的汽车板10和组合板20，本实用新型还提供一种汽车，该汽车包括汽车板10和/组合板20。由于上述汽车板10、组合板20具有以上技术效果，因此，该汽车也具有相同的技术效果，请一并参见上述阐述，在此不再赘述。

在本文中，“一个”并不表示将本实用新型相关部分的数量限制为“仅此一个”，并且“一个”不表示排除本实用新型相关部分的数量“多于一个”的情形。

在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等仅用于表示相关部分之间的相对位置关系，而非限定这些相关部分的绝对位置。

在本文中，“相等”、“相同”等并非严格的数学和/或几何学意义上的限制，还包含本领域技术人员可以理解的且制造或使用等允许的误差。除非另有说明，本文中的数值范围不仅包括其两个端点内的整个范围，也包括含于其中的若干子范围。

应当理解，虽然本说明书是按照各个实施方式描述的，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车板，其特征在于，包括：

板本体(11)；

多个减重孔(12)，多个所述减重孔(12)均开设于所述板本体(11)的板面上；

结构胶(13)，所述结构胶(13)填充于所述减重孔(12)内，与所述减重孔(12)的周壁密封粘接，且所述结构胶(13)的体积小于所述减重孔(12)的容积。

2.根据权利要求1所述的汽车板，其特征于，所述板本体(11)内具有沿所述板本体(11)的板面延伸的空腔。

3.根据权利要求1所述的汽车板，其特征于，多个所述减重孔(12)均布于所述板本体(11)。

4.根据权利要求1所述的汽车板，其特征于，所述减重孔(12)为通孔和/或盲孔，所述通孔内均填充所述结构胶(13)，一个或多个所述盲孔内填充所述结构胶(13)。

5.一种组合板，其特征在于，包括至少两层权利要求1所述的汽车板，相邻两层所述汽车板(10)通过任一层汽车板(10)上的所述结构胶(13)粘接。

6.根据权利要求5所述的组合板，其特征于，所述减重孔(12)为通孔和/或盲孔，所述通孔内均填充所述结构胶(13)，一个或多个所述盲孔内填充所述结构胶(13)。

7.根据权利要求5所述的组合板，其特征于，相邻两层所述汽车板(10)中任一层汽车板(10)的结构胶(13)由至少一个所述减重孔(12)的孔口突出于所述板本体(11)的板面，以与另一层所述汽车板(10)粘接。

8.根据权利要求5所述的组合板，其特征于，所述组合板(20)进一步包括薄膜，所述薄膜通过突出于所述板本体(11)板面的所述结构胶(13)粘接在外层的所述板本体(11)。

9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至4任一项所述的汽车板(10)，或权利要求5至8任一项所述的组合板(20)。