CN205949603U - 一种汽车驱动桥桥壳本体落料模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车驱动桥桥壳本体落料模具，包括上模与下模，所述上模从上至下包括上模板、上垫板、凸模固定板及同一水平位置上纵向设有的四组落料凸模组件，所述下模从上至下包括同一水平位置上纵向设有的四组落料凹模组件、凹模固定板和下模板,所述凹模固定板的上表面左侧前后两端端部各设有一件定位块，所述凹模固定板的内部中间左右均匀设有两排下卸料弹簧，所述四组落料凹模组件组成的型腔内部设有一件上下滑动连接的下卸料板，所述四组落料凸模组件和四组落料凹模组件之间为产品的成型位置。本实用新型提升落料件原材料的利用率，可使落料件坯料落料及出料过程顺畅，保证了桥壳本体的外观形状规整及强度性能稳定。

Description

一种汽车驱动桥桥壳本体落料模具

技术领域

本实用新型属于机械加工设备领域，涉及一种桥壳本体落料模具，特别涉及一种汽车驱动桥桥壳本体落料的模具。

背景技术

汽车驱动桥桥壳本体的作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。同时，它还是行驶系的主要组成部分，具有与前桥（从动桥）一起承受汽车的质量、以及在汽车行驶时，承受驱动轮传来的各向反力、弯矩和制动时的力矩，并通过悬架传给车架等功用。汽车驱动桥桥壳本体从结构上可分为整体式桥壳和分段式桥壳两类。为适应承受不同载荷下驱动轮的力矩，整体式桥壳的外形通常是从两端到中心呈变截面的异形体，它往往是采用上、下两件桥壳本体拼接对焊的方式制作而成。

桥壳本体传统的生产方式是分六道工序进行加工，其先采用单点剪板机实施工序一下料加工，其次采用单点闭式汽动压力机实施工序二落料加工，然后采用单点闭式液压机实施工序三成型加工，接着采用单点闭式汽动压力机实施工序四切长加工，再则采用单点闭式汽动压力机实施工序五切边加工，最后采用摇臂钻床实施工序六钻孔（攻丝）加工。使用传统生产工艺，其落料工序通常因采用闭合式落料结构模具使得桥壳本体坯料过宽过大造成原材料利用率较低及工件取放不方便；且易因出料通道运行不顺畅，导致出料过程异常，致使生产效率较低，生产耗时较长。

本实用新型正是基于现有技术中生产工艺存在的可优化性考虑，设计一种桥壳本体落料模具，不但可使桥壳本体坯料原材料利用率得到较大提升，而且可使坯料落料及出料过程顺畅、稳定，这样通过设计一种能满足生产桥壳本体的落料模具，提升原材料的利用率，提高产品的生产效率，就显得十分必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于优化现有生产工艺的不足，适应现实需要，提供一种汽车驱动桥桥壳本体落料的模具。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种汽车驱动桥桥壳本体落料模具，包括上模与下模，所述上模从上至下包括上模板、上垫板、凸模固定板及同一水平位置上纵向设有的四组落料凸模组件，所述下模从上至下包括同一水平位置上纵向设有的四组落料凹模组件、凹模固定板和下模板,所述凹模固定板的上表面左侧前后两端端部各设有一件定位块，所述凹模固定板的内部中间左右均匀设有两排下卸料弹簧，所述四组落料凹模组件组成的型腔内部设有一件上下滑动连接的下卸料板，所述四组落料凸模组件和四组落料凹模组件之间为产品的成型位置。

进一步，所述下卸料板的下表面放置在下卸料弹簧的上表面上，下卸料板与凹模固定板之间均匀设有若干个下卸料橡胶。

进一步，第一落料凸模组件、第二落料凸模组件、第三落料凸模组件和第四落料凸模组件按产品凸模分段编号有序对称排列紧固安装在凸模固定板的下方，第一落料凹模组件、第二落料凹模组件、第三落料凹模组件和第四落料凹模组件按产品凹模分段编号有序对称排列紧固安装在凹模固定板内腔两侧的上方，产品凸模分段编号与产品凹模分段编号按产品成型形状对应。

进一步，上垫板通过螺栓及定位销紧固安装在上模板的下方，凸模固定板通过螺栓及定位销紧固安装在上垫板的下方。

进一步，凹模固定板通过螺栓及定位销紧固安装在下模板的上方，凹模固定板的内腔内部中间均布的十六个较大的通孔且分别通过间隙配合一件下卸料弹簧，下卸料板底部设有左右对称的两排共八件螺杆，各螺杆盈配合有一件下卸料橡胶。

进一步，螺杆与凹模固定板和下模板中的螺杆孔滑动连接，其中下模板中的螺杆孔设有限位台阶。

进一步，每组落料凹模组由四件凹模块组成，前后左右各一件凹模块组成单个凹模成型腔，四组单个凹模成型腔组成产品的凹模成型腔，八件螺杆中对称的两件螺杆分别设置在各单个凹模成型腔的中间位置。

进一步，下卸料板与四组落料凹模组件组成的长条状开放型型腔通过间隙配合。

进一步，所述上模板和下模板的左右两侧面靠近前后两端端部位置分别设有一件吊柄。

本实用新型的有益效果在于：

1.本实用新型的凸模组件与凹模组件共同构成的长条状开放型切断式落料结构可较大幅度的提升落料件原材料的利用率，且有利于工件及边角余料的取放操作，保证了桥壳本体的外观形状规整及强度性能稳定；

2.本实用新型的下卸料板配置的优力橡胶预紧防松式紧固安装结构可使落料件坯料落料及出料过程顺畅，能提升生产节拍、加大产能、降低生产成本。

附图说明

图1为本实用新型落料模具的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1的下模部分俯视结构示意图；

图3为工件落料后的主视结构及尺寸示意图；

图4为工件落料后的俯视结构及尺寸示意图；

图中，吊柄1，上模板,2，导套3，上垫板4，凸模固定板5，定位块6，导柱7，下模板8，凹模固定板9，下卸料板10，下卸料弹簧11，下卸料橡胶12，桥壳本体13，桥壳本体坯料14，第一落料凸模组件15，第二落料凸模组件16，第三落料凸模组件17，第四落料凸模组件18，第一落料凹模组件19，第二落料凹模组件20，第三落料凹模组件21，第四落料凹模组件22。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

实施例：参见图1—图4。

一种汽车驱动桥桥壳本体落料模具，包括上模与下模，所述上模从上至下包括依次紧固连接的吊柄1、上模板2、上垫板4、凸模固定板5、第一落料凸模组件15、第二落料凸模组件16、第三落料凸模组件17和第四落料凸模组件18，所述下模从上至下包括依次紧固连接的第一落料凹模组件19、第二落料凹模组件20、第三落料凹模组件21、第四落料凹模组件22、凹模固定板9、下模板8和吊柄1,所述凹模固定板9的上表面左侧前后两端端部各设有一件定位块6，所述凹模固定板9的内部中间设有十六件下卸料弹簧11，所述第一落料凹模组件19、第二落料凹模组件20、第三落料凹模组件21和第四落料凹模组件22组成的型腔内部设有一件下卸料板10，所述下卸料板10的下表面放置在下卸料弹簧11的上表面上且其下方设有八件下卸料橡胶12，所述第一落料凸模组件15、第二落料凸模组件16、第三落料凸模组件17、第四落料凸模组件18、第一落料凹模组件19、第二落料凹模组件20、第三落料凹模组件21和第四落料凹模组件22的截面皆呈平直面。

每组落料凹模组19、20、21、22由四件凹模块组成，前后左右各一件凹模块组成单个凹模成型腔，四组单个凹模成型腔组成产品的凹模成型腔。

在所述上模与下模之间设置有导柱导套结构，所述导套3通过过盈配合与上模板2连接，所述导柱7通过过盈配合与下模板8连接。

吊柄1通过螺纹连接紧固安装在上模板2的左右两侧面靠近前后两端端部位置各一件，上垫板4通过螺栓及定位销紧固安装在上模板2的下方，凸模固定板5通过螺栓及定位销紧固安装在上垫板4的下方，第一落料凸模组件15、第二落料凸模组件16、第三落料凸模组件17和第四落料凸模组件18按其编号有序对称排列且皆通过螺栓及定位销紧固安装在凸模固定板5的下方；第一落料凹模组件19、第二落料凹模组件20、第三落料凹模组件21和第四落料凹模组件22按其编号有序对称排列且皆通过螺栓及定位销紧固安装在凹模固定板9内腔两侧的上方，凹模固定板9通过螺栓及定位销紧固安装在下模板8的上方，吊柄1通过螺纹连接紧固安装在下模板8的左右两侧面靠近前后两端端部位置各一件，凹模固定板9的上表面左侧前后两端端部各通过螺纹连接一件定位块6，凹模固定板9的内腔内部中间有序均布的十六个较大通孔皆通过间隙配合一件下卸料弹簧11，下卸料板10与第一落料凹模组件19、第二落料凹模组件20、第三落料凹模组件21和第四落料凹模组件22组成的长条状开放型型腔通过间隙配合且与该型腔上下滑动连接，下卸料板10的下表面放置在下卸料弹簧11的上表面上且其下方用于螺纹连接的左右对称的两排共八件螺杆上各过盈配合有一件下卸料橡胶12，八件螺杆中对称的两件螺杆分别设置在各单个凹模成型腔的中间位置。

本实用新型的工作原理简述如下：

该类匹卡4×2车型驱动桥的桥壳本体是由6.0mm厚的热轧板经冲压加工制成，在下料工序后便可用于落料模具的加工：

第一步，将本实用新型的汽车驱动桥桥壳本体落料模具，安装在单点闭式汽动1600T压力机上。

第二步，如图2所示，将下料工序后的桥壳本体坯料14放置在下卸料板10的上方，并使桥壳本体坯料14的前端面及前左侧端面紧靠着左侧前端端部的定位块6、桥壳本体坯料14的后左侧端面紧靠着左侧后端端部的定位块6。

第三步，开动压力机对桥壳本体坯料14进行冲压加工，机床上工作平台、第一落料凸模组件15、第二落料凸模组件16、第三落料凸模组件17和第四落料凸模组件18向下运动，当第一落料凸模组件15、第二落料凸模组件16、第三落料凸模组件17和第四落料凸模组件18与桥壳本体坯料14接触时下卸料板10带着下卸料弹簧11和下卸料橡胶12因压缩向上的推力一起向下运动，直到机床上工作平台运行到下死点为止，使桥壳本体13在第一落料凸模组件15、第二落料凸模组件16、第三落料凸模组件17、第四落料凸模组件18和第一落料凹模组件19、第二落料凹模组件20、第三落料凹模组件21、第四落料凹模组件22之间的作用下完成落料，达到落料长度1314.2 mm、落料宽度205.2 mm、163.1 mm、152.1 mm、142.1 mm，经过落料后，工件的结构如图3、图4所示。

第四步，压力机上工作台面、第一落料凸模组件15、第二落料凸模组件16、第三落料凸模组件17和第四落料凸模组件18向上回位，下卸料板10带着下卸料弹簧11及下卸料橡胶12因压缩向上的推力带着桥壳本体13一起向上运动，直到桥壳本体13脱离出第一落料凹模组件19、第二落料凹模组件20、第三落料凹模组件21)和第四落料凹模组件22组成的型腔为止。

第五步，用长柄强力吸附手将处于下卸料板10上方的桥壳本体13取出并放入机床下工作平台旁边的物料箱内，再用长柄强力吸附手将处于第一落料凹模组件19、第二落料凹模组件20、第三落料凹模组件21)和第四落料凹模组件22上方的边角余料取出并放入机床下工作平台旁边的废料箱内。

采用本实用新型的汽车驱动桥桥壳本体落料模具制作的桥壳本体外形尺寸稳定在落料长度1314.2 mm、落料宽度205.2 mm、163.1 mm、152.1 mm、142.1 mm，整体外形的一致性规整，可持续稳定的确保桥壳本体的外形尺寸达到产品图纸的设计要求，并且桥壳本体原材料的利用率由86.4%提升为93.1%，单件产品原材料成本可节省约5.25元。在提高产品质量的同时也提升了产能,匹卡4×2车型驱动桥的桥壳本体落料工序其坯料落料及出料过程现已十分顺畅及稳定，且模具维修次数明显减少，模具寿命得到显著提升。单件产品单班产能由950件提升为2000件，单班产能提升了110.5%。

Claims (8)

1.一种汽车驱动桥桥壳本体落料模具，包括上模与下模，所述上模从上至下包括上模板、上垫板、凸模固定板及同一水平位置上纵向设有的四组落料凸模组件，所述下模从上至下包括同一水平位置上纵向设有的四组落料凹模组件、凹模固定板和下模板,其特征在于，上垫板通过螺栓及定位销紧固安装在上模板的下方，凸模固定板通过螺栓及定位销紧固安装在上垫板的下方，

所述凹模固定板的上表面左侧前后两端端部各设有一件定位块，所述凹模固定板的内部中间左右均匀设有两排下卸料弹簧，所述四组落料凹模组件组成的型腔内部设有一件上下滑动连接的下卸料板，所述四组落料凸模组件和四组落料凹模组件之间为产品的成型位置。

2.根据权利要求1所述的一种汽车驱动桥桥壳本体落料模具，其特征在于，所述下卸料板的下表面放置在下卸料弹簧的上表面上，下卸料板与凹模固定板之间均匀设有若干个下卸料橡胶。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车驱动桥桥壳本体落料模具，其特征在于，第一落料凸模组件、第二落料凸模组件、第三落料凸模组件和第四落料凸模组件按产品凸模分段编号有序对称排列紧固安装在凸模固定板的下方，第一落料凹模组件、第二落料凹模组件、第三落料凹模组件和第四落料凹模组件按产品凹模分段编号有序对称排列紧固安装在凹模固定板内腔两侧的上方，产品凸模分段编号与产品凹模分段编号按产品成型形状对应。

4.根据权利要求3所述的一种汽车驱动桥桥壳本体落料模具，其特征在于，凹模固定板通过螺栓及定位销紧固安装在下模板的上方，凹模固定板的内腔内部中间均布的十六个较大的通孔且分别通过间隙配合一件下卸料弹簧，下卸料板底部连接设有左右对称的两排共八件螺杆，各螺杆盈配合有一件下卸料橡胶。

5.根据权利要求4所述的一种汽车驱动桥桥壳本体落料模具，其特征在于，螺杆与凹模固定板和下模板中的螺杆孔滑动连接，其中下模板中的螺杆孔设有限位台阶。

6.根据权利要求4所述的一种汽车驱动桥桥壳本体落料模具，其特征在于，每组落料凹模组由四件凹模块组成，前后左右各一件凹模块组成单个凹模成型腔，四组单个凹模成型腔组成产品的凹模成型腔，八件螺杆中对称的两件螺杆分别设置在各单个凹模成型腔的中间位置。

7.根据权利要求3所述的一种汽车驱动桥桥壳本体落料模具，其特征在于，下卸料板与四组落料凹模组件组成的长条状开放型型腔通过间隙配合。

8.根据权利要求3所述的一种汽车驱动桥桥壳本体落料模具，其特征在于，所述上模板和下模板的左右两侧面靠近前后两端端部位置分别设有一件吊柄。