CN205943087U - 交警流量检测大数据平台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种交警流量检测大数据平台，包括雷达传感器，所述雷达传感器采用双雷达微波车辆检测器，所述双雷达微波车辆检测器对经过的每一辆车进行两次定位，计算两次定位时差以获得车辆的速度；所述雷达传感器与雷达交通分析仪相连，所述雷达交通分析仪与智能交通平台相连；当所述双雷达微波车辆检测器检测到数据传输网络不稳定或网络中断时，将数据存储在所述雷达交通分析仪中，待网络畅通和稳定时，将所存储的数据传回所述智能交通平台。本实用新型可避免数据丢失，测速精度较高，可获得准确的车辆长度信息。
Description
技术领域
本实用新型涉及交通流数据监测系统，具体地说是一种交警流量检测大数据平台。
背景技术
随着经济的高速增长，城市市民的生活水平和生活质量在不断地提高，私家车作为一种便利的交通工具被越来越多的人采纳。高速的经济发展带动机动车保有量的高速增长，对交通管理部门造成的管理压力也日益增大。
为了在第一时间掌握道路的交通流数据，均衡分配路网车流，城市交通管理部门建设了大规模的交通流数据采集系统和诱导发布系统，为城市交通管理部门的工作提供了数据支撑和依据，为城市的交通建设发挥了巨大的作用。但在实际的使用过程中，由于存在供电、设备故障、线路损坏、被破坏等多种原因造成的网络不稳定和突然中断等多种原因，交通流数据难免会发生缺失，造成系统无法提供完整的交通流数据进行统计和分析，造成无法真正实现大数据的应用。
传统的微波车检器主要使用多普勒原理进行检测。多普勒效应（或频移）是由雷达与其检测对象之间的速度差引起的。雷达将固定频率脉冲发射到空气中，脉冲到达正以某一速度Vcar朝向雷达行驶的汽车。当汽车碰到波形时，它处于某一位置；此位置称为0。到第二个波峰到达该汽车时，该汽车已移动了一段距离Δd。由汽车的速度引起的这一速度差导致返回波形的波峰间距离略微拉近，因而使频率有所提高。如果汽车远离雷达行驶，会发生类似的情况，只是在这种情况下，波形的波峰间距离拉远，而频率降低。
该方法的优势在于：A、信号处理技术简单；B、对硬件的运算速度要求低。
该方法的缺点有：A、低速行车的车辆不易被检测到；B、雷达正向安装在车道上方，同时照射到了车辆头部和顶部，难以准确获得车辆长度，从而造成车型识别困难；C、当车辆静止时，完全不能被雷达检测到，因此这类设备无法检测排队长度；D、每个车道都需要自己的雷达，安装复杂且成本高昂。如果使用一部宽波束雷达覆盖全断面，又难免因为车辆间相互遮挡造成检测误差。
发明内容
本实用新型针对现有技术中的问题，提供一种可避免交通流数据丢失的交警流量检测大数据平台。
实现本实用新型的技术方案为：一种交警流量检测大数据平台，包括雷达传感器，所述雷达传感器采用双雷达微波车辆检测器，所述双雷达微波车辆检测器对经过的每一辆车进行两次定位，计算两次定位时差以获得车辆的速度；所述雷达传感器与雷达交通分析仪相连，所述雷达交通分析仪与智能交通平台相连；当所述双雷达微波车辆检测器检测到数据传输网络不稳定或网络中断时，将数据存储在所述雷达交通分析仪中，待网络畅通和稳定时，将所存储的数据传回所述智能交通平台。
所述双雷达微波车辆检测器安装在道路一侧的立柱上，用于对道路双向车道的检测。
所述双雷达微波车辆检测器安装在道路中间的立柱上，用于对道路单向车道的检测。
所述双雷达微波车辆检测器位于离地7-10米的高度。
本实用新型的技术效果在于：本实用新型采用双雷达微波车辆检测器及与其相连的雷达交通分析仪，在网络不稳定或中断时，将数据存储在雷达交通分析仪中，待网络畅通和稳定时，再将所存储的数据传回智能交通平台，可避免数据丢失；双雷达微波车辆检测器对经过的每一辆车进行两次定位，计算两次定位时差以获得车辆的速度，这种测速原理不受车辆自身速度快慢影响，精度较高；同时，路侧扫描的雷达波速能够完整的扫描整个车型侧面，从而获得准确的车辆长度信息。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图1中，包括雷达传感器1、雷达交通分析仪2、智能交通平台3。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
如图1所示，本实用新型是一种交警流量检测大数据平台，包括雷达传感器1，雷达传感器1采用双雷达微波车辆检测器。双雷达微波车辆检测器位于离地7-10米的高度，可以避免车辆间的相互遮挡。
双雷达微波车辆检测器可以安装在道路一侧的立柱上，用于对道路双向车道的检测。此时，只需要一部双雷达微波车辆检测器，成本较低，可以侧向检测12条车道（最远端）。
双雷达微波车辆检测器也可以安装在道路中间的立柱上，用于对道路单向车道的检测。当双雷达微波车辆检测器安装在道路中间时，如果要对道路双向车道进行检测，则需要两个照射方向，必须安装两部，分别朝向一侧车道。
本实用新型的检测原理是：双雷达微波车辆检测器对经过的每一辆车进行两次定位，计算两次定位时差以获得车辆的速度。这种测速原理不受车辆自身速度快慢影响，精度较高；同时，路侧扫描的雷达波速能够完整的扫描整个车型侧面，从而获得准确的车辆长度信息。
雷达传感器1与雷达交通分析仪2相连，雷达交通分析仪2与智能交通平台3相连。本实用新型具有数据断点续传功能，可以保障数据的不丢失。当双雷达微波车辆检测器检测到数据传输网络不稳定或网络中断时，将数据存储在雷达交通分析仪2中，待网络畅通和稳定时，将所存储的数据传回智能交通平台3。
本实用新型中的雷达交通分析仪2支持多样化数据输出、多样化系统应用，可为各类智能交通系统提供成熟化、多样化、创新型应用。
多样化数据输出包括即时数据功能、统计数据功能和车辆排队检测功能。 即时数据功能包括目标车辆的二维坐标、速度、车型分类、存在信息、ETA（车辆预估到达时间）。统计数据功能包括任意四个断面/任意车道的车流量、平均速度、车道占有率、车头时距。车辆排队检测功能检测区域内任意车道的车辆排队长度、区域车辆数。
上文对本实用新型进行了足够详细的具有一定特殊性的描述。所属领域内的普通技术人员应该理解，实施例中的描述仅仅是示例性的，在不偏离本实用新型的真实精神和范围的前提下做出所有改变都应该属于本实用新型的保护范围。本实用新型所要求保护的范围是由所述的权利要求书进行限定的，而不是由实施例中的上述描述来限定的。
Claims (4)
1.一种交警流量检测大数据平台，包括雷达传感器（1），其特征是：所述雷达传感器（1）采用双雷达微波车辆检测器，所述双雷达微波车辆检测器对经过的每一辆车进行两次定位，计算两次定位时差以获得车辆的速度；所述雷达传感器（1）与雷达交通分析仪（2）相连，所述雷达交通分析仪（2）与智能交通平台（3）相连；当所述双雷达微波车辆检测器检测到数据传输网络不稳定或网络中断时，将数据存储在所述雷达交通分析仪（2）中，待网络畅通和稳定时，将所存储的数据传回所述智能交通平台（3）。
2.按照权利要求1所述的交警流量检测大数据平台，其特征是：所述双雷达微波车辆检测器安装在道路一侧的立柱上，用于对道路双向车道的检测。
3.按照权利要求1所述的交警流量检测大数据平台，其特征是：所述双雷达微波车辆检测器安装在道路中间的立柱上，用于对道路单向车道的检测。
4.按照权利要求2或3所述的交警流量检测大数据平台，其特征是：所述双雷达微波车辆检测器位于离地7-10米的高度。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620950030.3U CN205943087U (zh) | 2016-08-26 | 2016-08-26 | 交警流量检测大数据平台 |
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Publications (1)
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| CN205943087U true CN205943087U (zh) | 2017-02-08 |
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| CN (1) | CN205943087U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110461682A (zh) * | 2017-02-23 | 2019-11-15 | 汽车驾驶解决有限公司 | 铁路的速度控制和轨道变换探测设备 |
| CN110796752A (zh) * | 2019-09-20 | 2020-02-14 | 上海城市交通设计院有限公司 | 一种收费站车道动态智慧指引系统及其动态指引方法 |
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2016
- 2016-08-26 CN CN201620950030.3U patent/CN205943087U/zh not_active Expired - Fee Related
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