CN205941018U - 一种铁路货车静载荷试验设备用加载梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路货车静载荷试验设备用加载梁，涉及铁路货车试验设备技术领域。包括腹梁及面板；腹梁包括两个相互平行且对称的竖板及两个相互平行且对称的横板，竖板沿水平方向分布，横板与竖板交错设置呈“井”字形，横板的板面与竖板相互垂直；腹梁的外侧面均固接有面板；位于前面的面板、位于后面的面板及两个竖板的两端均设有相互对应且通透的插接开口，插接开口可容纳侧梁插入。其结构简单，装配方便，强度较高，能有效延长加载梁的使用寿命，缩短装配周期。

Description

一种铁路货车静载荷试验设备用加载梁

技术领域

本实用新型涉及铁路货车试验设备技术领域。

背景技术

随着国内轨道交通的蓬勃发展，对车辆零部件性能的要求也越来越高。货物运输是铁路运输的重要组成部分，其运载车体对强度的需求较高，对铁路货车车体的强度测试则是判断铁路货车整体质量的重要环节，主要通过静载荷测试设备完成，其中，加载梁与侧梁共同构成设备的主体结构框架，加载梁主要用于直接对车体施加压力及进行数据检测。现有的加载梁结构装配复杂，使用寿命较短，不利于降低测试设备的使用成本，也不利于简化装配结构、提高测试效率。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种铁路货车静载荷试验设备用加载梁，其结构简单，装配方便，强度较高，能有效延长加载梁的使用寿命，缩短装配周期。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种铁路货车静载荷试验设备用加载梁，包括腹梁及面板；腹梁包括两个相互平行且对称的竖板及两个相互平行且对称的横板，竖板沿水平方向分布，横板与竖板交错设置呈“井”字形，横板的板面与竖板相互垂直；腹梁的外侧面均固接有面板；位于前面的面板、位于后面的面板及两个竖板的两端均设有相互对应且通透的插接开口，插接开口可容纳侧梁插入。

作为进一步的技术方案，所述侧梁上设有用于插接挡销的挡销安装孔，插接开口的上方及下方均设有插接导向块，插接导向块的前部设有与挡销外形相配合的弧形凹槽。

作为进一步的技术方案，前面及后面的所述面板的中部外侧均设有加强面板。

作为进一步的技术方案，所述腹梁中部设有与加强面板位置相对应的加强梁，加强梁的长轴与腹梁的长轴相互垂直。

作为进一步的技术方案，所述加强梁具有两个，沿竖直方向设置，均包括外加强筋板、内加强筋板及横向筋板；位于腹梁上部的加强梁的外加强筋板设于腹梁外上侧中部，内加强筋板具有对称设置的若干个，设于腹梁内上部的中部，横向筋板设于内加强筋板的下部；位于腹梁下部的加强梁与位于腹梁上部的加强梁为镜像对称设置，其对称轴为腹梁的中轴；外加强筋板、内加强筋板及横向筋板的前端及后端均分别与竖板连接。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

加载梁的结构简单，装配方便，强度较高，能有效延长加载梁的使用寿命，缩短装配周期。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的B-B剖视图；

图3是图1的C-C剖视图；

图4是图1的D向局部结构示意图；

图5是本实用新型与侧梁的装配结构示意图；

图6是图5的仰视局部结构剖视图。

图中：1、腹梁；2、面板；3、竖板；4、横板；5、插接开口；6、侧梁；7、挡销；8、插接导向块；9、加强面板；10、加强梁；11、外加强筋板；12、内加强筋板；13、横向筋板；14、垫板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1-6所示，为本实用新型一种铁路货车静载荷试验设备用加载梁的一个实施例：

包括腹梁1及面板2，腹梁1用于提供加载梁的主体支撑结构，面板2用于提供外部保护及安装的平台。

腹梁1包括两个相互平行且对称的竖板3及两个相互平行且对称的横板4，竖板3沿水平方向分布，横板4与竖板3交错设置呈“井”字形，横板4的板面与竖板3相互垂直，“井”字形的梁体结构简单且稳固，是作为内部支撑结构的优选结构。优选的，为了简化制备过程及降低焊缝数量，提高其强度，腹梁1可采用两个纵向分布的H型钢焊接而成，焊缝只有两条，能最大程度降低焊缝处的应力集中对腹梁1结构的损坏。

腹梁1的外侧面均固接有面板2，对腹梁1的主体结构的六个面均能提供保护，还能进一步强化加载梁的结构。

位于前面的面板2、位于后面的面板2及两个竖板3的两端均设有相互对应且通透的插接开口5，插接开口5可容纳侧梁6插入。插接开口5为安装提供了初步的便于固定的结构，当侧梁6插入加载梁后，可选用如销轴连接等便于装卸的连接方式对两者进行固定，插接开口5的外周则对销轴等连接件提供阻挡。

进一步的，侧梁6上设有用于插接挡销7的挡销安装孔，插接开口5的上方及下方均设有插接导向块8，插接导向块8的前部设有与挡销7外形相配合的弧形凹槽。安装时，先将侧梁6两端分别插入两个加载梁的插接开口5内，再将挡销7顺着半圆弧槽的导向插入侧梁6上的挡销安装孔内，插接导向块8不仅在插入时为挡销7提供导向作用，还在安装好后顶住挡销7上部的盖帽，对挡销7起到竖直方向上的限位作用，不会滑落，使得此连接结构更加稳定，使用更加安全。本实施例中，由于侧梁采用H型钢制备，为了适应侧梁6的形状，并能方便的定位，插接导向块8的宽度与侧梁6的内槽宽度相吻合，且位于上部的插接导向块8底端面稍低于插接开口5的上端面，位于下部的插接导向块8的顶端面稍高于插接开口5的下端面，在侧梁6插入时，能够提供更导向作用，方便插入的动作。

进一步的，由于液压缸等施力组件安装于一条加载梁内侧面的正中部，加载梁的中部为受力最大的位置，因此应当进行加强，在前面及后面的面板2的中部外侧均设有加强面板9，如图5所示，两个加载梁的正中部前后两侧均设有加强面板9。

进一步的，为了进一步对集中受力位置进行强化，腹梁1中部设有与加强面板9位置相对应的加强梁10，加强梁10的长轴与腹梁1的长轴相互垂直。

具体的，加强梁10具有两个，沿竖直方向设置，均包括外加强筋板11、内加强筋板12及横向筋板13；位于腹梁1上部的加强梁10的外加强筋板11设于腹梁1外上侧中部，内加强筋板12具有对称设置的若干个，设于腹梁1内上部的中部，横向筋板13设于内加强筋板12的下部；位于腹梁1下部的加强梁10与位于腹梁1上部的加强梁10为镜像对称设置，其对称轴为腹梁1的中轴；外加强筋板11、内加强筋板12及横向筋板13的前端及后端均分别与竖板3连接。腹梁1的中上部及中下部分别对称的设置加强梁10，能够更加均匀的提供支撑力，防止腹梁1中部发生形变，有利于维持主体结构的稳定。本实施例中，每个加强梁10在中部受力相对较小的位置设置一个外加强筋板11，在受力最大的位置利用三条内加强筋板12及一条横向筋板13组合使用，支撑结构更加符合力学定律。

采用上述技术方案后，加载梁的结构简单，装配方便，强度较高，能有效延长加载梁的使用寿命，缩短装配周期。

Claims (5)

1.一种铁路货车静载荷试验设备用加载梁，其特征在于：包括腹梁（1）及面板（2）；腹梁（1）包括两个相互平行且对称的竖板（3）及两个相互平行且对称的横板（4），竖板（3）沿水平方向分布，横板（4）与竖板（3）交错设置呈“井”字形，横板（4）的板面与竖板（3）相互垂直；腹梁（1）的外侧面均固接有面板（2）；位于前面的面板（2）、位于后面的面板（2）及两个竖板（3）的两端均设有相互对应且通透的插接开口（5），插接开口（5）可容纳侧梁（6）插入。

2.根据权利要求1所述的一种铁路货车静载荷试验设备用加载梁，其特征在于：所述侧梁（6）上设有用于插接挡销（7）的挡销安装孔，插接开口（5）的上方及下方均设有插接导向块（8），插接导向块（8）的前部设有与挡销（7）外形相配合的弧形凹槽。

3.根据权利要求1所述的一种铁路货车静载荷试验设备用加载梁，其特征在于：前面及后面的所述面板（2）的中部外侧均设有加强面板（9）。

4.根据权利要求3所述的一种铁路货车静载荷试验设备用加载梁，其特征在于：所述腹梁（1）中部设有与加强面板（9）位置相对应的加强梁（10），加强梁（10）的长轴与腹梁（1）的长轴相互垂直。

5.根据权利要求4所述的一种铁路货车静载荷试验设备用加载梁，其特征在于：所述加强梁（10）具有两个，沿竖直方向设置，均包括外加强筋板（11）、内加强筋板（12）及横向筋板（13）；位于腹梁（1）上部的加强梁（10）的外加强筋板（11）设于腹梁（1）外上侧中部，内加强筋板（12）具有对称设置的若干个，设于腹梁（1）内上部的中部，横向筋板（13）设于内加强筋板（12）的下部；位于腹梁（1）下部的加强梁（10）与位于腹梁（1）上部的加强梁（10）为镜像对称设置，其对称轴为腹梁（1）的中轴；外加强筋板（11）、内加强筋板（12）及横向筋板（13）的前端及后端均分别与竖板（3）连接。