CN207019920U - 一种轨道车辆车体静强度试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道车辆车体静强度试验装置，包括主体框架梁、纵向连接装置、承力梁、加强筋板；主体框架梁在左端和右端分别各设置有两个，左主体框架梁和右主体框架梁之间，通过钢管法兰将钢管固定连接形成的支撑横梁，上下平行设置；在上下支撑横梁之间通过纵向连接装置固定连接形成主体框架总成。这种轨道车辆车体静强度试验装置，大大提高了轨道车辆车体静强度试验装置加载各种试验载荷的能力，减少了轨道车辆车体静强度试验装置的占地面积，提高了对不同长度的轨道车辆，进行静强度试验的适应性。

Description

一种轨道车辆车体静强度试验装置

技术领域

本实用新型属于轨道车辆车体静强度试验技术领域，具体涉及一种轨道车辆车体静强度试验装置。

背景技术

我国在轨道车辆领域取得了快速的发展，特别是在轨道交通技术的不断进步和发展，很多城市把发展轨道交通作为一个提升城市品位、缓解交通压力的重要手段。

车体静强度试验台是供轨道车辆车体做强度、刚度试验用的设备，也是车钩、钩尾框等各种零部件做拉伸破坏等试验用的设备，一般由机械系统、液压系统和电器控制系统组成；试验台的机械系统包括纵向、垂向、侧向、扭转等工况试验载荷装置，还包括控制和供给动力源用的静载加压测力装置。现有技术中的车体静强度试验台可分为简易型、固定框架型等，简易型轨道车体静强度试验台，因为结构简单，只能进行压缩试验，功能单一；固定框架型试验台占地面积大，不能移动；发明人基于现有技术中的缺陷研发了一种轨道车辆车体静强度试验装置，能够很好地解决现有技术中存在的技术问题。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述技术问题，提供一种轨道车辆车体静强度试验装置，其结构设计简单、科学合理，能够实现轨道车辆车体各种载荷的试验，解决了现有技术中轨道车辆车体静强度试验台，功能单一，占地面积大，不能移动的缺点。

本实用新型所采用的技术方案是：一种轨道车辆车体静强度试验装置，包括主体框架梁、纵向连接装置、承力梁、加强筋板；主体框架梁在左端和右端分别各设置有两个，左主体框架梁和右主体框架梁之间，通过钢管法兰将钢管固定连接形成的支撑横梁，上下平行设置；在上下支撑横梁之间通过纵向连接装置固定连接形成主体框架总成；在左纵向连接装置的车窗加载支撑连接板上设置有左承力梁，在左纵向连接装置的右端，固定设置有车钩油压加载总成，左承力梁的右上端固定设置有车窗油压加载总成，在左承力梁的右下端固定设置有左车窗加载支撑，左车窗加载支撑与车窗油压加载总成之间通过左车窗框架支撑固定连接；右承力梁固定设置在右纵向连接装置的车窗加载支撑连接板上，在右纵向连接装置的左端固定设置有车钩反力连接装置，并在右承力梁的左上端固定设置有车窗反力连接装置，在右承力梁的左下端固定设置有右车窗加载支撑，右车窗加载支撑与车窗反力连接装置之间通过右车窗框架支撑固定连接；框架支撑锁紧装置均匀固定设置在主体框架总成的底部；加强筋板固定设置在纵向连接装置四周位置，并与主体框架梁呈垂直固定连接；电动液压泵站固定设置在左纵向连接装置的底部位置，并通过防爆油管与车钩油压加载总成、车窗油压加载总成固定连接；车体放置在主体框架总成的中间位置。

所述纵向连接装置包括承载梁承载板，承载梁承载板间隔在左侧设置两个，在右侧同样固定设置有两个，在承载梁承载板之间的竖向位置，分别均匀设置有竖直筋板，在承载梁承载板前后位置固定设置有连接板；同时在承载梁承载板上，通过竖直筋板所形成的间隔之间，固定设置有水平板筋。

所述承力梁利用加载压板与主体框架梁通过螺栓固定连接。

所述车钩油压加载总成通过加载垫板与左纵向连接装置中的承载梁承载板固定连接。

所述用于固定支撑主体框架梁和钢管的框架支撑锁紧装置，通过安装板固定。

所述钢管与钢管之间利用固定螺栓通过钢管法兰的法兰孔固定连接。

这种轨道车辆车体静强度试验装置的使用过程为：步骤一、首先分别将左主体框架梁与左纵向连接装置、右主体框架梁与右纵向连接装置固定在一起，再通过钢管利用钢管法兰固定连接形成主体框架总成，同时根据轨道车辆的长度，来选择需要连接的钢管节数；步骤二、将轨道车辆纵向放置在中间位置，然后将车钩油压加载总成、车钩反力连接装置与轨道车辆的车体固定连接，同时将车窗油压加载总成、车窗反力连接装置、车窗加载支撑、车窗框架支撑与试验台承力梁固定连接，并且车窗油压加载总成、车窗反力连接装置与轨道车辆的车体前窗钢结构接触；步骤三、启动电动液压泵站，电动液压泵站分别给车钩油压加载总成、车窗油压加载总成提供液压动力，然后进行轨道车辆车体静强度试验；以上过程就是这种轨道车辆车体静强度试验装置的使用过程。

所述主体框架梁在左端和右端分别各设置有两个，左主体框架梁和右主体框架梁之间，通过钢管法兰将钢管固定连接形成的支撑横梁，上下平行设置；在上下主体框架梁之间通过纵向连接装置固定连接；这样设置的主要目的是为了通过左主体框架梁、右主体框架梁、钢管形成用于支撑轨道车辆车体的支撑架，一方面主要起到支撑轨道车辆车体的作用，另一方面主要起到对纵向连接装置稳定支撑的作用。

所述在上下主体框架梁之间通过纵向连接装置固定连接，纵向连接装置包括承载梁承载板，承载梁承载板均匀设置有四个，在承载梁承载板之间的竖向位置分别均匀设置有竖直筋板，在承载梁承载板前后位置通体固定设置有连接板；同时在承载梁承载板上，通过竖直筋板所形成的间隔之间，固定设置有水平板筋；其中通过承载梁承载板、竖直筋板、连接板以及水平板筋的固定连接关系，形成稳固的纵向连接装置；所起到的作用是：一方面，为了连接上下主体框架梁，使上下主体框架梁形成稳固的连接支撑架，为车钩油压加载总成和车窗油压加载总成，同时为车窗框架支撑、车钩反力连接装置提供稳定的支撑作用；另一方面，为轨道车体的载荷加载试验，提供反向力的支撑作用。

所述加强筋板固定设置在纵向连接装置四周位置，并与主体框架梁上呈垂直固定连接；这样设置的主要目的是为了，通过加强筋板的设置，提高纵向连接装置的稳固性。

所述用于固定支撑主体框架梁和钢管的框架支撑锁紧装置，通过安装板固定；这样设置的主要目的是为了提高框架支撑锁紧装置与地面固定连接的稳定性，提高对轨道车辆车体的支撑作用。

所述钢管与钢管之间利用固定螺栓通过钢管法兰的法兰孔固定连接；其中钢管节数是根据轨道车辆车体的长度而调整的，轨道车辆车体长度越长，相应设置钢管的节数就越多，反之亦然；其中钢管通过钢管法兰来固定连接，这样可以提高钢管与左右主体框架梁的整体强度，提高对轨道车辆车体的载荷加载时的稳定支撑作用。

本实用新型的有益效果：本技术方案提供能够实现轨道车辆车体各种载荷的试验，解决了现有技术中轨道车辆车体试验台，功能单一，占地面积大，不能移动的缺点；大大提高了轨道车辆车体静强度试验装置加载各种试验载荷的能力，减少了轨道车辆车体静强度试验装置的占地面积，提高了对不同长度的轨道车辆，进行静强度试验的适应性。

附图说明

图1为本实用新型的正视图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型纵向连接装置的结构示意图；

图4为本实用新型加载垫板的结构放大图；

图5为本实用新型加载压板的结构放大图；

图6为本实用新型框架支撑锁紧装置的结构放大图；

图7为本实用新型钢管与钢管法兰的结构放大图；

图8为本实用新型车窗加载支撑的结构放大图。

图中标记：1、主体框架梁，2、纵向连接装置，3、承力梁，4、加强筋板，5、车窗加载支撑连接板，6、承载梁承载板，7、竖直筋板，8、连接板，9、车钩油压加载总成，10、车窗加载支撑，11、车窗油压加载总成，12、框架支撑锁紧装置，13、车窗反力连接装置，14、车窗框架支撑，15、车钩反力连接装置，16、加载垫板，17、加载压板，18、安装板，19、钢管，20、钢管法兰，21、电动液压泵站，22、防爆油管，23、车体，24、水平板筋。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步的详细说明。

如图所示，一种轨道车辆车体静强度试验装置，包括主体框架梁1、纵向连接装置2、承力梁3、加强筋板4；主体框架梁1在左端和右端分别各设置有两个，左主体框架梁1和右主体框架梁1之间，通过钢管法兰20将钢管19固定连接形成的支撑横梁，上下平行设置；在上下支撑横梁之间通过纵向连接装置2固定连接形成主体框架总成；在左纵向连接装置2的车窗加载支撑连接板5上设置有左承力梁3，在左纵向连接装置2的右端，固定设置有车钩油压加载总成9，左承力梁3的右上端固定设置有车窗油压加载总成11，在左承力梁3的右下端固定设置有左车窗加载支撑10，左车窗加载支撑10与车窗油压加载总成11之间通过左车窗框架支撑14固定连接；右承力梁3固定设置在右纵向连接装置2的车窗加载支撑连接板5上，在右纵向连接装置2的左端固定设置有车钩反力连接装置15，并在右承力梁3的左上端固定设置有车窗反力连接装置13，在右承力梁3的左下端固定设置有右车窗加载支撑10，右车窗加载支撑10与车窗反力连接装置15之间通过右车窗框架支撑14固定连接；框架支撑锁紧装置12均匀固定设置在主体框架总成的底部；加强筋板4固定设置在纵向连接装置2四周位置，并与主体框架梁1呈垂直固定连接；电动液压泵站21固定设置在左纵向连接装置2的底部位置，并通过防爆油管22与车钩油压加载总成9、车窗油压加载总成11固定连接；车体23放置在主体框架总成的中间位置。

所述纵向连接装置2包括承载梁承载板6，承载梁承载板6间隔在左侧设置两个，在右侧同样固定设置有两个，在承载梁承载板6之间的竖向位置，分别均匀设置有竖直筋板7，在承载梁承载板6前后位置固定设置有连接板8；同时在承载梁承载板6上，通过竖直筋板7所形成的间隔之间，固定设置有水平板筋24。

所述承力梁3利用加载压板17与主体框架梁1通过螺栓固定连接。

所述车钩油压加载总成9通过加载垫板16与左纵向连接装置2中的承载梁承载板6固定连接。

所述用于固定支撑主体框架梁1和钢管19的框架支撑锁紧装置12，通过安装板18固定。

所述钢管19与钢管19之间利用固定螺栓通过钢管法兰20的法兰孔固定连接。

这种轨道车辆车体静强度试验装置的使用过程为：步骤一、首先分别将左主体框架梁1与左纵向连接装置2、右主体框架梁1与右纵向连接装置2固定在一起，再通过钢管19利用钢管法兰20固定连接形成主体框架总成，同时根据轨道车辆的长度，来选择需要连接的钢管19节数；步骤二、将轨道车辆纵向放置在中间位置，然后将车钩油压加载总成9、车钩反力连接装置13与轨道车辆的车体固定连接，同时将车窗油压加载总成11、车窗反力连接装置13、车窗加载支撑10、车窗框架支撑14与试验台承力梁3固定连接，并且车窗油压加载总成11、车窗反力连接装置13与轨道车辆的车体前窗钢结构接触；步骤三、启动电动液压泵站21，电动液压泵站21分别给车钩油压加载总成9、车窗油压加载总成11提供液压动力，然后进行轨道车辆车体静强度试验；以上过程就是这种轨道车辆车体静强度试验装置的使用过程。

Claims (6)

1.一种轨道车辆车体静强度试验装置，包括主体框架梁、纵向连接装置、承力梁、加强筋板；其特征在于：主体框架梁在左端和右端分别各设置有两个，左主体框架梁和右主体框架梁之间，通过钢管法兰将钢管固定连接形成的支撑横梁，上下平行设置；在上下支撑横梁之间通过纵向连接装置固定连接形成主体框架总成；在左纵向连接装置的车窗加载支撑连接板上设置有左承力梁，在左纵向连接装置的右端，固定设置有车钩油压加载总成，左承力梁的右上端固定设置有车窗油压加载总成，在左承力梁的右下端固定设置有左车窗加载支撑，左车窗加载支撑与车窗油压加载总成之间通过左车窗框架支撑固定连接；右承力梁固定设置在右纵向连接装置的车窗加载支撑连接板上，在右纵向连接装置的左端固定设置有车钩反力连接装置，并在右承力梁的左上端固定设置有车窗反力连接装置，在右承力梁的左下端固定设置有右车窗加载支撑，右车窗加载支撑与车窗反力连接装置之间通过右车窗框架支撑固定连接；框架支撑锁紧装置均匀固定设置在主体框架总成的底部；加强筋板固定设置在纵向连接装置四周位置，并与主体框架梁呈垂直固定连接；电动液压泵站固定设置在左纵向连接装置的底部位置，并通过防爆油管与车钩油压加载总成、车窗油压加载总成固定连接；车体放置在主体框架总成的中间位置。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车体静强度试验装置，其特征在于：纵向连接装置包括承载梁承载板，承载梁承载板间隔在左侧设置两个，在右侧同样固定设置有两个，在承载梁承载板之间的竖向位置，分别均匀设置有竖直筋板，在承载梁承载板前后位置固定设置有连接板；同时在承载梁承载板上，通过竖直筋板所形成的间隔之间，固定设置有水平板筋。

3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车体静强度试验装置，其特征在于：承力梁利用加载压板与主体框架梁通过螺栓固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车体静强度试验装置，其特征在于：车钩油压加载总成通过加载垫板与左纵向连接装置中的承载梁承载板固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车体静强度试验装置，其特征在于：用于固定支撑主体框架梁和钢管的框架支撑锁紧装置，通过安装板固定。

6.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车体静强度试验装置，其特征在于：钢管与钢管之间利用固定螺栓通过钢管法兰的法兰孔固定连接。