CN205940919U - 一种轨道交通产品机箱通用振动夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通产品机箱通用振动夹具，包括一对间隔布置的夹板，一对所述夹板之间构成产品机箱的定位空间，所述夹板包括水平板及竖直板，所述水平板设有一组以上的腰形孔，所述腰形孔的中心线与X轴的夹角为α、腰形孔的中心线与Y轴的夹角为β且α=β=45°，所述竖直板包括本体部及向所述定位空间延伸的安装部，所述安装部设有一组以上用于安装产品机箱的安装孔，本实用新型具有结构简单、调节方便、能与多种不同型号产品机箱匹配等优点。

Description

一种轨道交通产品机箱通用振动夹具

技术领域

本实用新型涉及用于轨道交通产品机箱的试验装置，尤其涉及一种轨道交通产品机箱通用振动夹具，适用于中低质量的产品机箱在中低强度的振动应力下进行试验。

背景技术

在对轨道交通产品TCU、DCU、终端机箱、中央机箱内的某块板卡进行振动试验时，需要将待试验的板卡插在机箱插槽上，再按机箱尺寸和规格定制夹具，利用夹具将机箱固定在水平或垂直的振动试验台上，夹具主要起固定和传递振动应力的作用，为能真实还原机车、动车、城轨在运行过程的工作环境和应力施加方式，需要将板卡和机箱按照实际安装受力部位紧固，并对其施加与运行状态相同方向、形式的工作应力，且施加应力的强度升级。

不同的机箱形状和尺寸不同，根据其使用特点和试验方式，往往需要单独设计、制作夹具，造成试验周期延长、成本高；随着产品机箱种类的增多，夹具型号也不断增加，浪费资源，也占用实验室空间。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、调节方便、能与多种不同型号产品机箱匹配的轨道交通产品机箱通用振动夹具。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种轨道交通产品机箱通用振动夹具，包括一对间隔布置的夹板，一对所述夹板之间构成产品机箱的定位空间，所述夹板包括水平板及竖直板，所述水平板设有一组以上的腰形孔，所述腰形孔的中心线与X轴的夹角为α、腰形孔的中心线与Y轴的夹角为β且α=β=45°，所述竖直板包括本体部及向所述定位空间延伸的安装部，所述安装部设有一组以上用于安装产品机箱的安装孔。

作为上述技术方案的进一步改进：

同一组安装孔的数量多个且沿竖直方向布置。

所述安装孔设有两组，且其中一组安装孔的位置比另一组安装孔高。

同一组所述腰形孔的数量为多个且沿X轴方向布置。

所述腰形孔设有两组，两组腰形孔沿Y轴方向布置且对应的两个腰形孔的中心线重合。

所述水平板与所述竖直板之间固设有加强筋，所述本体部和所述安装部分别位于所述加强筋两侧。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型公开的轨道交通产品机箱通用振动夹具，在水平板上设置斜45°的腰形孔，便于与振动试验平台上呈矩形阵列分布的螺栓配合，以实现定位空间的宽度调整，满足不同宽度产品机箱的要求，且在进行X轴和Y轴两个方向的振动试验时，都能够有效地将产品机箱固定，防止发生偏移。

进一步地，在安装部上设置多个沿竖直方向布置的安装孔，可以与不同高度的产品机箱匹配。

进一步地，在竖直板与水平板之间固设加强筋，使得夹板具有足够的刚度，能够适应所施加的应力。

附图说明

图1是本实用新型轨道交通产品机箱通用振动夹具使用状态时的立体结构示意图。

图2是本实用新型中的夹板的立体结构示意图。

图3是本实用新型中的夹板的主视结构示意图。

图4是本实用新型中的夹板的俯视结构示意图。

图5是本实用新型中的夹板的左视结构示意图。

图中各标号表示：1、夹板；11、水平板；111、腰形孔；12、竖直板；121、本体部；122、安装部；123、安装孔；2、产品机箱；3、定位空间；4、加强筋；5、试验平台。

具体实施方式

以下将结合说明书附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

如图1至图5所示，本实施例的轨道交通产品机箱通用振动夹具，包括一对间隔布置的夹板1，一对夹板1之间构成产品机箱2的定位空间3，夹板1包括水平板11及竖直板12，水平板11设有一组以上的腰形孔111，腰形孔111的中心线与X轴的夹角为α、腰形孔111的中心线与Y轴的夹角为β且α=β=45°，竖直板12包括本体部121及向定位空间3延伸的安装部122，安装部122设有一组以上用于安装产品机箱2的安装孔123，该轨道交通产品机箱通用振动夹具，在水平板11上设置斜45°的腰形孔111，便于与振动试验平台5上呈矩形阵列分布的螺栓配合，以实现定位空间3的宽度调整，满足不同宽度产品机箱2的要求，且在进行X轴和Y轴两个方向的振动试验时，都能够有效地将产品机箱2固定，防止发生偏移。本实施例中，试验平台5上的螺栓呈11×11的矩形阵列分布，X轴和Y轴两个方向相邻螺栓之间的距离均为100mm，腰形孔111两端圆心的连线在X轴和Y轴上的投影长度均为50mm，也即每块夹板1在X轴和Y轴上的调整量均为50mm。

本实施例中，同一组安装孔123的数量多个且沿竖直方向布置，可以与不同高度的产品机箱2匹配。

具体如图5所示，安装孔123设有两组，且其中一组安装孔123的位置比另一组安装孔123高，本实施例中，左侧的安装孔123位置较右侧的安装孔123低。

具体如图4所示，同一组腰形孔111的数量为多个且沿X轴方向布置，本实施例中，数量为三个，在其他实施例中，数量可根据水平板11的规格适当增减。

本实施例中，腰形孔111设有两组，在其他实施例中，组数可根据水平板11的规格适当增减，两组腰形孔111沿Y轴方向布置且对应的两个腰形孔111的中心线重合。

本实施例中，水平板11与竖直板12之间固设有加强筋4，使得夹板1具有足够的刚度，能够适应所施加的应力，本体部121和安装部122分别位于加强筋4两侧。

水平板11和竖直板12由夹板1折弯而成，加强筋4可采用焊接的方式分别与水平板11和竖直板12固定。

本实施例中，安装孔123也为腰圆形孔

本实用新型的轨道交通产品机箱通用振动夹具的使用方法如下：

1）：将产品机箱2和两块夹板1都平放在试验平台5上，使产品机箱2四角处的螺栓（M6）分别对应到相应的安装孔123，然后就利用产品机箱2四角处的螺栓将产品机箱2与夹板1固定；

2）：整体移动两块夹板1和产品机箱2，找到试验平台5上最合适的孔，使得试验平台5上的12颗固定螺栓（M12）刚好都能穿入腰形孔111内，然后利用12颗固定螺栓将两块夹板1与试验平台5固定。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。

Claims (9)

1.一种轨道交通产品机箱通用振动夹具，其特征在于：包括一对间隔布置的夹板（1），一对所述夹板（1）之间构成产品机箱（2）的定位空间（3），所述夹板（1）包括水平板（11）及竖直板（12），所述水平板（11）设有一组以上的腰形孔（111），所述腰形孔（111）的中心线与X轴的夹角为α、腰形孔（111）的中心线与Y轴的夹角为β且α=β=45°，所述竖直板（12）包括本体部（121）及向所述定位空间（3）延伸的安装部（122），所述安装部（122）设有一组以上用于安装产品机箱（2）的安装孔（123）。

2.根据权利要求1所述的轨道交通产品机箱通用振动夹具，其特征在于：同一组安装孔（123）的数量多个且沿竖直方向布置。

3.根据权利要求2所述的轨道交通产品机箱通用振动夹具，其特征在于：所述安装孔（123）设有两组，且其中一组安装孔（123）的位置比另一组安装孔（123）高。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的轨道交通产品机箱通用振动夹具，其特征在于：同一组所述腰形孔（111）的数量为多个且沿X轴方向布置。

5.根据权利要求4所述的轨道交通产品机箱通用振动夹具，其特征在于：所述腰形孔（111）设有两组，两组腰形孔（111）沿Y轴方向布置且对应的两个腰形孔（111）的中心线重合。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的轨道交通产品机箱通用振动夹具，其特征在于：所述水平板（11）与所述竖直板（12）之间固设有加强筋（4），所述本体部（121）和所述安装部（122）分别位于所述加强筋（4）两侧。

7.根据权利要求6所述的轨道交通产品机箱通用振动夹具，其特征在于：所述水平板（11）和竖直板（12）由所述夹板（1）折弯而成。

8.根据权利要求5所述的轨道交通产品机箱通用振动夹具，其特征在于：所述水平板（11）与所述竖直板（12）之间固设有加强筋（4），所述本体部（121）和所述安装部（122）分别位于所述加强筋（4）两侧。

9.根据权利要求8所述的轨道交通产品机箱通用振动夹具，其特征在于：所述水平板（11）和竖直板（12）由所述夹板（1）折弯而成。