CN205931107U - 一种偏心轮式电动随行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种偏心轮式电动随行车。现有电动折叠车虽然具有折叠的功能，折叠便利性较低，折叠后体积仍然较大，形状也不规则，不便于外出随身携带，降低了出行效率和使用率。本实用新型包括电池、前轮、后轮和中心支架，还包括一体连接的后车架和座椅支架，所述前轮的轮毂在外部形成轮毂支架，所述的轮毂支架偏向轮毂的一侧，所述中心支架通过前叉连接轮毂支架，所述的后车架与座椅支架能相对中心支架做水平180度旋转，旋转后将后轮藏于前轮的轮毂内，所述的中心支架呈倒角圆弧形，能向下调节紧靠前轮。本实用新型制造成本较低，便于折叠后随身或随车携带，提高了出行效率。

Description

一种偏心轮式电动随行车

技术领域

本实用新型涉及一种折叠式电动车，尤其是一种偏心轮式电动随行车。

背景技术

现有电动折叠车虽然具有折叠的功能，折叠便利性较低，折叠后体积仍然较大，形状也不规则，不便于外出随身携带，降低了出行效率和使用率。一般的折叠式电动车车轮结构为都过于传统，较为笨重，生产成本较高，也不便携带。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术存在的问题，从而提供一种偏心轮式电动随行车，结构简单，折叠方便，占用空间小，制造成本较低，便于折叠后随身或随车携带，提高了出行效率。

本实用新型采用的技术方案是：一种偏心轮式电动随行车，包括电池、前轮、后轮和中心支架，其特征在于还包括一体连接的后车架和座椅支架，所述前轮的轮毂在外部形成轮毂支架，所述的轮毂支架偏向轮毂的一侧，所述中心支架通过前叉连接轮毂支架，所述的后车架与座椅支架能相对中心支架做水平180度旋转，旋转后将后轮藏于前轮的轮毂内，所述的中心支架呈倒角圆弧形，能向下调节紧靠前轮。

所述的轮毂支架由多根支撑臂构成，支撑臂在临近轮毂处形成内弯折结构。

所述的支撑臂为三根且等距间隔设置，所述的前叉为单叉臂，与轮毂支架的中心连接。

所述的后车架的前端连接中心支架，后车架的中后端偏离中心支架，其偏心方向同于轮毂支架的设置方向。

所述中心支架的前部还设置一个车头支架，所述的车头支架和中心支架在下端通过转轴连接，中心支架能脱离车头支架向下方转动，所述中心支架与车头支架的连接部锁定卡扣。

所述中心支架的后部内设竖向转轴，该转轴的上端和下端分别连接座椅支架和后车架，所述中心支架的后部设置套管，所述的转轴安装在套管内，所述的套管外还设置锁定转轴的锁扣。

所述车头支架上设置能相对车头支架向前旋转调节的把手支架，该把手支架呈弧形，向下调节后紧靠前轮，弧度和前轮轮圈弧度一致。

所述座椅支架为两段式结构，包括上段座椅支架和下段座椅支架，所述上段座椅支架能相对下段座椅支架向后旋转调节。

所述上段座椅支架与座椅连接，所述的座椅能相对上段座椅支架旋转调节至接近平行。

所述的前轮为从动轮，所述的后轮为驱动轮，所述的前轮为从动轮，所述的后轮为驱动轮，当所述后车架与中心支架为骑行时的展开状态时，则随行车的电池与驱动电机维持导通状态，当所述后车架与中心支架为非骑行时的展开状态时，则随行车的电池与驱动电机为断开状态。电池挂置在中心支架的后部。

本实用新型的偏心轮式电动车，又一次对折叠式电动车的外观结构作了一次升级提升，进一步简化了结构，同时具有较强的稳定性，降低了生产和制造成本。

随行车折叠后形状接近为一个圆形，大幅减少了占用空间，折叠也十分方便，可以将其折叠后放置在专用背包中背运，也可以将其固定在圆盘形的底座上，挂置在车顶或放置在车后备箱内，折叠后的尺寸和一般小车备用胎的轮毂尺寸相当，可存放在备用胎的储藏空间中，便于随时出行。

附图说明

图1是本实用新型的车架结构示意图；

图2为本实用新型折叠后的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型进行进一步描述：

如图1所示，本实用新型包括电池、前轮14、后轮11和中心支架4，还包括一体连接的后车架8和座椅支架，后车架与座椅支架能相对中心支架做水平180度旋转。中心支架的后部内设竖向转轴，该转轴的上端和下端分别连接座椅支架和后车架8。

前轮的轮毂13在外部形成轮毂支架15，轮毂支架偏向轮毂的一侧，中心支架通过前叉连接轮毂支架，轮毂支架由多根支撑臂构成，支撑臂在临近轮毂处形成内弯折结构。支撑臂为三根且等距间隔设置，前叉为单叉臂12，与轮毂支架的中心连接。后车架的前端连接中心支架，后车架的中后端偏离中心支架，其偏心方向同于轮毂支架的设置方向，轮毂支架的外部还设置刹车片16.

中心支架的后部设置套管10，转轴安装在套管内，套管外还设置锁定转轴的锁扣。通过锁定机构锁定转轴，防止意外偏转。中心支架的前部还设置一个车头支架1，车头支架和中心支架在下端通过转轴连接，中心支架能脱离车头支架向下方转动。能够进一步减少车头支架在轴向的占用空间，调节也十分方便。

中心支架能脱离车头支架向下方转动的角度不大于30度。心支架与车头支架的连接部锁定卡扣3。头支架上设置能相对车头支架向前旋转调节的把手支架2。椅支架为两段式结构，包括上段座椅支架7和下段座椅支架5，上段座椅支架能相对下段座椅支架向后旋转调节。

上段座椅支架与座椅6连接，座椅能相对上段座椅支架旋转调节至接近平行，中心支架的底部两侧设置能相对中心支架上翻的踏板9。后车架的下部还可根据需要添加旋转式搁脚或带滚轮的搁脚17。

如图2所示，将本实用新型的后车架向前转动折叠后，将后轮藏于前轮的轮毂内，再依次折叠中心支架、座椅支架、座椅、车头支架和把手支架，将随行车折叠成接近为一个圆形，大幅减少了占用空间，折叠也十分方便，可以将其折叠后放置在专用背包中背运，也可以将其固定在圆盘形的底座上，挂置在车顶或放置在车后备箱内，折叠后的尺寸和一般小车备用胎的轮毂尺寸相当，可存放在备用胎的储藏空间中，便于随时出行。当所述后车架与中心支架为骑行时的展开状态时，则随行车的电池与驱动电机维持导通状态，当所述后车架与中心支架为非骑行时的展开状态时，则随行车的电池与驱动电机为断开状态。电池挂置在中心支架的后部。

以上列举的仅是本实用新型的具体实施例子，本实用新型不限于以上实施例子，还可以有许多变形。本领域的普通技术人员能从本实用新型公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种偏心轮式电动随行车，包括电池、前轮、后轮和中心支架，其特征在于还包括一体连接的后车架和座椅支架，所述前轮的轮毂在外部形成轮毂支架，所述的轮毂支架偏向轮毂的一侧，所述中心支架通过前叉连接轮毂支架，所述的后车架与座椅支架能相对中心支架做水平180度旋转，旋转后将后轮藏于前轮的轮毂内，所述的中心支架呈倒角圆弧形，能向下调节紧靠前轮。

2.根据权利要求1所述的一种偏心轮式电动随行车，其特征在于所述的轮毂支架由多根支撑臂构成，支撑臂在临近轮毂处形成内弯折结构。

3.根据权利要求2所述的一种偏心轮式电动随行车，其特征在于所述的支撑臂为三根且等距间隔设置，所述的前叉为单叉臂，与轮毂支架的中心连接。

4.根据权利要求3所述的一种偏心轮式电动随行车，其特征在于所述的后车架的前端连接中心支架，后车架的中后端偏离中心支架，其偏心方向同于轮毂支架的设置方向。

5.根据权利要求1或4所述的一种偏心轮式电动随行车，其特征在于所述中心支架的前部还设置一个车头支架，所述的车头支架和中心支架在下端通过转轴连接，中心支架能脱离车头支架向下方转动，所述中心支架与车头支架的连接部锁定卡扣。

6.根据权利要求5所述的一种偏心轮式电动随行车，其特征在于所述中心支架的后部内设竖向转轴，该转轴的上端和下端分别连接座椅支架和后车架，所述中心支架的后部设置套管，所述的转轴安装在套管内，所述的套管外还设置锁定转轴的锁扣。

7.根据权利要求6所述的一种偏心轮式电动随行车，其特征在于所述车头支架上设置能相对车头支架向前旋转调节的把手支架，该把手支架呈弧形，向下调节后紧靠前轮，弧度和前轮轮圈弧度一致。

8.根据权利要求7所述的一种偏心轮式电动随行车，其特征在于所述座椅支架为两段式结构，包括上段座椅支架和下段座椅支架，所述上段座椅支架能相对下段座椅支架向后旋转调节。

9.根据权利要求8所述的一种偏心轮式电动随行车，其特征在于所述上段座椅支架与座椅连接，所述的座椅能相对上段座椅支架旋转调节至接近平行。

10.根据权利要求1所述的一种偏心轮式电动随行车，其特征在于所述的前轮为从动轮，所述的后轮为驱动轮，当所述后车架与中心支架为骑行时的展开状态时，则随行车的电池与驱动电机维持导通状态，当所述后车架与中心支架为非骑行时的展开状态时，则随行车的电池与驱动电机为断开状态。