CN205930939U - 一种电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及到电动汽车领域，具体来说，涉及一种全新的轻量化电动汽车。特征在于：车架为碳纤维复合的笼型骨架，车架包括用于与覆盖件连接的胶合部，胶合部包括：设置在前车托架上与前机舱盖外板连接的第一胶合部，设置在侧身骨架上与侧门连接的第二胶合部，设置在侧身骨架上与翼子板连接的第三胶合部，设置在侧身骨架上与侧围外板连接的第四胶合部，设置在车顶架上与顶盖连接的第五胶合部，设置在后车托架上与尾门连接的第六胶合部，以及设置在前车托架上与保险杠连接的第七胶合部。

Description

一种电动汽车

技术领域

本实用新型涉及到电动汽车领域，具体来说，涉及一种全新的轻量化电动汽车。

背景技术

目前，电动汽车是解决世界能源紧张又是缓解全球能源紧张的重要措施，在国家政策的调控下，电动汽车得到了飞速的发展，电动汽车作为新能源汽车的代表，具备经济、节能、环保等优点。但与内燃机汽车相比，也有缺点，比如承载能力差、续航里程少的问题。众所周知，电动汽车车身自重影响着电动汽车的续航里程，在不影响车身强度和刚度的情况下，减轻车身的重量不失为一种提高电动汽车续航里程的好办法。

由于现阶段电动汽车的车身和覆盖件都是采用钢板冲压而成，要想在原有的基础上减轻重量唯一的办法就是减少车身的厚度，但这样会降低整车的强度和刚度，从而影响整车的安全性。

实用新型内容

本实用新型提供了一种电动汽车，包括车架以及覆盖在所述车架上的覆盖件，所述车架包括侧身骨架、车顶架、前车托架、以及后车托架，所述覆盖件包括前机舱盖外板、侧门、翼子板、侧围外板、顶盖、尾门、保险杠，其特征在于：所述车架为碳纤维复合的笼型骨架，所述车架包括用于与所述覆盖件连接的胶合部，所述胶合部包括：设置在所述前车托架上与所述前机舱盖外板连接的第一胶合部，设置在侧身骨架上与所述侧门连接的第二胶合部，设置在所述侧身骨架上与所述翼子板连接的第三胶合部，设置在所述侧身骨架上与所述侧围外板连接的第四胶合部，设置在所述车顶架上与所述顶盖连接的第五胶合部，设置在所述后车托架上与所述尾门连接的第六胶合部，以及设置在所述前车托架上与所述保险杠连接的第七胶合部。

作为优选，所述胶合部与所述覆盖件之间设置快速固化粘胶层。

作为优选，所述胶合部设置连接螺纹孔。

作为优选，所述前机舱盖外板为玻璃纤维毡增强型热塑性复合板。

作为优选，所述翼子板为工程塑料板。

作为优选，所述侧围外板为工程塑料板。

作为优选，所述顶盖为玻璃纤维毡增强型热塑性复合板。

作为优选，所述尾门为玻璃纤维增强型热塑性复合板。

作为优选，还包括安装于所述覆盖件的前挡风部的光学聚碳酸酯前挡风板、安装于所述覆盖件的后挡风部的光学聚碳酸酯后挡风板，安装于所述覆盖件的左车窗部的光学聚碳酸酯左车窗板、以及安装于所述覆盖件的右车窗部的光学聚碳酸酯右车窗板。

作为优选，光学聚碳酸酯前挡风板、所述光学聚碳酸酯后挡风板、所述光学聚碳酸酯左车窗板、以及所述光学聚碳酸酯右车窗板的表面设有耐磨涂层。

本实用新型所述的电动汽车采用碳纤维复合车架和高分子复合的覆盖件，整车质量与同类型的全钢材电动汽车相比减重40%-50%，很大程度上实现了整车轻量化。车身模具投入成本低，车架设有多个胶合部与覆盖件采用先进的胶粘工艺进行连接，可以减少焊装和工装成本的投入，并且提高了整车的强度和美观性。

附图说明

图1 车架结构示意图。

图2 覆盖件结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的实施方式进行详细描述。一种电动汽车，包括车架1和覆盖件2。车架1采用碳纤维编织复合材料骨架，覆盖件2包括保险杠21、前机舱盖外板22、侧围外板23、顶盖24、尾门25、侧门26、翼子板27等构成，采用不同高分子复合高强度材料制作。除此之外，作为一种全新的轻量化电动汽车还包括现有技术的电池系统、空调系统、充电器系统、悬滞系统、转向系统、驱动电机装置、传动系统装置、减速器系统装置等。

如图1，车架为由多个碳纤维编织复合材料杆通过高分子胶粘结成一体的笼型骨架。笼型骨架包括设置在前车托架上与前机舱盖外板连接的第一胶合部，设置在侧身骨架上与侧门连接的第二胶合部，设置在侧身骨架上与翼子板连接的第三胶合部，设置在侧身骨架上与侧围外板连接的第四胶合部，设置在车顶架上与顶盖连接的第五胶合部，设置在后车托架上与尾门连接的第六胶合部，以及设置在前车托架上与保险杠连接的第七胶合部。覆盖件通过高分子粘胶剂与车身骨架连接在一起。多个碳纤维编织复合材料杆采用碳纤维复合材料制成。首先由碳纤维经编织器通过模具（消失模）来回编织成杆状，然后与树脂复合经RTM工艺而成。

车架的胶合部与所述车架之间设置快速固化粘胶层。快速固化粘胶层采用快速固化丙烯酸脂结构胶粘剂，室温固化时间为180S-300S，固化后抗拉强度为50MPa-60MPa。

不同的车身覆盖件采用不同的高分子复合材料制成：

保险杠21采用LET材料注塑而成，LET材料具有强度高、制品稳定性好、易加工、可回收等特点，其制作的保险杠可减重30%，并可吸收一部分负荷与碰撞时产生的部分冲击能量。

前机舱盖外板22、尾门25、顶盖24采用GMT（玻璃纤维毡增强型热塑性塑料）材料模压而成。GMT材料具有密度低、强度高、力学性能均匀等特点，其制作的机舱盖、后尾门、顶盖可减重50-60%，并且模具费用低。

侧围23、翼子板27采用PDCPD（聚双环戊二烯）材料反应注塑而成。PDCPD材料具有强度高、质量轻、着色效果好等特点，其制作的侧围、翼子板可减重30-40%，并且模具费用低。

另外，该电动汽车的前、后挡风玻璃、左右车窗玻璃采用带有耐磨涂层光学聚碳酸酯材料制成，与传统的车用玻璃相比，具有质量轻、寿命长、等特点。

这样的选材方式和制造工艺能保证在车身强度不受到影响的情况下，更多的减轻整车质量，实现车身轻量化。

虽然结合附图描述了本实用新型的实施方式，但是本领域普通技术人员可以在所附权利要求的范围内做出各种变形或修改。

Claims (10)

1.一种电动汽车，包括车架以及覆盖在所述车架上的覆盖件，所述车架包括侧身骨架、车顶架、前车托架、以及后车托架，所述覆盖件包括前机舱盖外板、侧门、翼子板、侧围外板、顶盖、尾门、保险杠，其特征在于：所述车架为碳纤维复合的笼型骨架，所述车架包括用于与所述覆盖件连接的胶合部，所述胶合部包括：设置在所述前车托架上与所述前机舱盖外板连接的第一胶合部，设置在侧身骨架上与所述侧门连接的第二胶合部，设置在所述侧身骨架上与所述翼子板连接的第三胶合部，设置在所述侧身骨架上与所述侧围外板连接的第四胶合部，设置在所述车顶架上与所述顶盖连接的第五胶合部，设置在所述后车托架上与所述尾门连接的第六胶合部，以及设置在所述前车托架上与所述保险杠连接的第七胶合部。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车，其特征在于：所述胶合部与所述覆盖件之间设置快速固化粘胶层。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车，其特征在于：所述胶合部设置连接螺纹孔。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种电动汽车，其特征在于：所述前机舱盖外板为玻璃纤维毡增强型热塑性复合板。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种电动汽车，其特征在于：所述翼子板为工程塑料板。

6.根据权利要求1或2或3所述的一种电动汽车，其特征在于：所述侧围外板为工程塑料板。

7.根据权利要求1或2或3所述的一种电动汽车，其特征在于：所述顶盖为玻璃纤维毡增强型热塑性复合板。

8.根据权利要求1或2或3所述的一种电动汽车，其特征在于：所述尾门为玻璃纤维增强型热塑性复合板。

9.根据权利要求1或2或3所述的一种电动汽车，其特征在于：还包括安装于所述覆盖件的前挡风部的光学聚碳酸酯前挡风板、安装于所述覆盖件的后挡风部的光学聚碳酸酯后挡风板，安装于所述覆盖件的左车窗部的光学聚碳酸酯左车窗板、以及安装于所述覆盖件的右车窗部的光学聚碳酸酯右车窗板。

10.根据权利要求9所述的一种电动汽车，其特征在于：光学聚碳酸酯前挡风板、所述光学聚碳酸酯后挡风板、所述光学聚碳酸酯左车窗板、以及所述光学聚碳酸酯右车窗板的表面设有耐磨涂层。