CN205921504U - 盘车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种盘车装置，包括电机驱动装置、带传动机构；电机驱动装置的输出端与带传动机构的主动轮连接，带传动机构的从动轮与发电机的转子、定子二者之一连接，以使转子相对于定子转动。采用这种结构，电机驱动装置将电能转化为机械能，提供原动力，并将原动力传递给带传动机构，带传动机构再将该动力传递给发电机的转子或定子，带动发电机的转子相对于定子转动，实现盘车。与现有技术中相比，利用电机驱动装置的较小的转动驱动力转化为发电机较大的转动力，无需采用机动车强拽发动机进行盘车，避免强力拖拽对发电机造成的损坏。该装置整体占用空间较小，不受地理位置的限制，实现较为容易。

Description

盘车装置

技术领域

本实用新型涉及风力发电技术领域，尤其涉及一种盘车装置。

背景技术

盘车是指在启动发电机前将发电机转动几圈，用以判断由发电机带动的负荷(即机械或传动部分)是否有卡死而阻力增大的情况，从而不会使发电机的启动负荷变大而损坏电机(即烧坏)。盘车装置就是起将电机转动几圈的作用。

目前，发电机现场盘车过程为：将汽车通过钢丝绳连接机动车尾部和发电机吊耳，汽车前行，拉动电动机转动，实现发动机的盘车功能。

这种用机动车拖拽的方式实现堆场盘车具有如下缺点：

第一，利用机动车强力拖拽以实现盘车的方式会对发电机造成损坏；

第二，利用机动车强力拖拽堆场发动机，需要占用的场地较大，由于地理位置受限，实现起来比较困难；

第三，有些发电机没有吊耳，也即没有悬挂点，无法通过机动车拖拽实现盘车。因此，只能采用多人手推盘车，推动发动机使其转动，需要人力较多，拖动困难。

有鉴于此，亟待针对上述技术问题，另辟蹊径设计一种盘车装置，避免强力拖拽对发电机造成的损坏，以使发电机受力均匀，避免发电机外漆、发电机本体受损，并解决人力盘车的困难。

实用新型内容

本实用新型的目的为提供一种盘车装置，通过电机驱动带传动机构转动，进而带动发电机的转子转动，避免强力拖拽对发电机造成的损坏，以使发电机受力均匀，避免发电机外漆、发电机本体受损，并解决人力盘车的困难。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种盘车装置，包括电机驱动装置、带传动机构；所述电机驱动装置的输出端与所述带传动机构的主动轮连接，所述带传动机构的从动轮与发电机的转子、定子二者之一连接，以使所述转子相对于所述定子转动。

采用这种结构，电机驱动装置将电能转化为机械能，提供原动力，并将原动力传递给带传动机构，带传动机构再将该动力传递给发电机的转子，带动发电机的转子转动，实现盘车。

与现有技术中相比，本实用新型利用电机驱动装置的较小的转动驱动力转化为发电机较大的转动力，无需采用机动车强拽发动机进行盘车，避免强力拖拽对发电机造成的损坏。此外，该装置整体占用空间较小，使其不受地理位置的限制，实现较为容易。再者，该装置不要求发动机必须设置吊耳，因此，该装置的使用范围较大，且无需多人手推盘车，容易实现。

优选地，所述电机驱动装置包括驱动电机、减速器，所述转子或定子的轴线、所述减速器的输出轴的轴线均沿竖直方向设置，且所述带传动机构的主动轮为所述减速器的输出轴，所述带传动的从动轮为所述转子。

优选地，还包括用于支撑、连接所述发电机的第一支撑装置，和用于支撑、连接所述电机驱动装置的第二支撑装置，且所述第一支撑装置与所述第二支撑装置可拆卸连接。

优选地，所述第一支撑装置包括至少两个第一横杆和两个第一竖杆形成的第一框架，所述第一框架的四角设有用于支撑所述发电机的支撑块，所述第一框架的中部设有连接所述发电机的连接部。

优选地，所述第二支撑装置包括设于所述减速器的下方的支撑台和台架，所述支撑台的上端与所述减速器的输出轴通过轴承可转动连接。

优选地，所述台架包括至少两个第二横杆和两个第二竖杆连接形成的第二框架，所述第二竖杆与所述支撑台的下端连接。

优选地，所述第一支撑装置与所述台架的距离可调，以调整所述带传动机构的张紧力。

优选地，还包括连接垫片，所述第一支撑装置、所述台架分别设有第一螺纹孔、第二螺纹孔，所述垫片沿横向设有至少两个连接孔，所述第一支撑装置、所述台架通过插装于所述第一螺纹孔、所述连接孔和所述第二螺纹孔内的螺栓连接。

优选地，所述垫片上的所述连接孔的数目为四个。

附图说明

图1为本实用新型所提供盘车装置的一种具体实施方式的主视图；

图2为图1中I处的局部放大图；

图3为图1的俯视图；

图4为图3中II处的局部放大图；

图5为图4中第一横杆、第二横杆距离变大时的局部放大图；

图6为图3中第一支撑装置、台架的结构示意图。

其中，图1至图6中：

电机驱动装置1；电机11；减速器12；减速器的输出轴121；

带传动机构2；

第一支撑装置3；第一横杆31；第一竖杆32；支撑块33；连接部34；

第二支撑装置4；支撑台41；轴承411；台架42；第二横杆421；第二竖杆422；

垫片5；连接孔51；

发电机100。

具体实施方式

本实用新型的核心为提供一种盘车装置，通过电机驱动皮带传动结构转动，进而带动发电机的转子转动，避免强力拖拽对发电机造成的损坏，以使发电机受力均匀，避免发电机外漆、发电机本体受损，并解决人力盘车的困难。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1，图3，图1为本实用新型所提供盘车装置的一种具体实施方式的主视图；图3为图1的俯视图。

在一种具体实施方式中，如图1、图3所示，本实用新型提供一种盘车装置，包括电机驱动装置1、带传动机构2；所述电机驱动装置1的输出端与所述带传动机构2的主动轮连接，所述带传动机构2的从动轮与发电机100的转子连接、定子二者之一连接，以使所述转子相对于所述定子转动。

采用这种结构，电机驱动装置1将电能转化为机械能，提供原动力，并将原动力传递给带传动机构2，带传动机构2再将该动力传递给发电机100的转子或定子，带动发电机100的转子相对于定子转动，实现盘车。

与现有技术中相比，本实用新型利用电机驱动装置1的较小的转动驱动力转化为发电机100较大的转动力，无需采用机动车强拽发动机进行盘车，避免强力拖拽对发电机100造成的损坏。此外，该装置整体占用空间较小，使其不受地理位置的限制，实现较为容易。再者，该装置不要求发动机必须设置吊耳，因此，该装置的使用范围较大，且无需多人手推盘车，容易实现。

需要说明的是，对于定子在内、转子在外的发电机来说，可以将带传动机构的从动轮与转子连接，盘车过程中转子动、定子不动；对于定子在外、转子在内的发电机来说，可以将带传动机构的从动轮与定子连接，盘车过程中定子动、转子不动。

具体的方案中，如图1、图3所示，上述电机驱动装置1可以具体包括驱动电机11、减速器12，所述驱动电机11的输出轴与所述减速器12的输入轴连接，所述减速器12的输出轴121与所述带传动机构2的主动轮连接。

驱动电机11将电能转化为机械能输出给减速器12，减速器12利用齿轮系降低转速、同时提高输出扭矩，使得发动机在减速器12的带动下稳定、慢速地转动，从而保证发动机的工作稳定性。

更具体的方案中，上述发电机100的转子或定子的轴线、所述减速器12的输出轴121的轴线均沿竖直方向设置，且所述带传动机构2的主动轮为所述减速器12的输出轴121、所述带传动的从动轮为所述发电机100的转子或所述定子。

采用这种结构，减速器12的输出轴121、发动机的转子的轴线平行设置，且均沿竖直方向延伸，使得带传动的输出轮、输入轮的轴线也平行设置，整体结构简单。此外，减速器12的输出轴121、带传动机构2的主动轮共用，带传动机构2的从动轮、发动机的转子或定子共用，即带传动机构2的皮带的两端直接套设于减速器12的输出轴121、发动机的转子或定子上，这使得带传动机构2得到最大程度地简化，也减少了该盘车装置的零部件数量，使其结构紧凑，生产成本大大降低。

此外，上述带传动机构2并不仅限该简化结构。还可以单独设置带传动机构2的输入轮、输出轮，皮带的两端分别套设于输入轮的中心轴、输出轮的中心轴。该输入轮与减速器12的输出轴121啮合设置，该输出轮与发电机100的转子或定子外周啮合设置，同样能够实现带传动。

另外，上述减速器12的输出轴121、发动机的转子或定子的轴线也并不仅限平行设置，还可以将减速器12的输出轴121、发电机100的转子的轴线设置为垂直方向，例如，减速器12的输出轴121水平设置、发电机100的转子的轴线竖直设置，相对应地，可以将带传动机构2的输入轮设置为锥齿轮，从而实现相互垂直的两个轴的动力传递。

在另一种具体实施方式中，如图1、图3所示，上述盘车装置还包括用于支撑、连接所述发电机100的第一支撑装置3，和用于支撑、连接所述电机驱动装置1的第二支撑装置4，且所述第一支撑装置3与所述第二支撑装置4可拆卸地连接。

采用这种结构，能够实现发电机100、电机驱动装置1的稳定支撑，且能通过两个支撑装置的连接将整个盘车装置形成一个整体，避免在盘车过程中出现振动、噪声等不稳定现象。

具体的方案中，如图1、图3和图6所示，图6为图3中第一支撑装置3、台架42的结构示意图，上述第一支撑装置3包括至少两个第一横杆31和两个第一竖杆32形成的第一框架，所述第一框架的四角设有用于支撑所述发电机100的支撑块33，所述第一框架的中部设有连接所述发电机100的连接部34。

采用这种结构，第一支撑装置3的整体结构简单，并能实现对发电机100的稳定支撑，且与发电机100连接，进一步保证发电机100在盘车过程中保持稳定。

具体地，该支撑块33可以具体为与电机11外周壁大体对应的倾斜支撑块。此外，连接部34可以具体设于框架中部的直角形支撑板上，该连接部34的形状也可以为与发电机100的内周壁大体对应的倾斜连接部。另外，连接部34可以具体通过螺栓组件与发电机100连接。

由于第一支撑装置3的结构与现有技术大致相同，本文中不再详细赘述。

在另一种具体实施方式中，如图1、图3和图6所示，上述第二支撑装置4包括设于所述减速器12的下方的支撑台41和台架42，所述支撑台41的上端与所述减速器12的输出轴121通过轴承411可转动连接。

更具体的方案，所述台架42包括至少两个第二横杆421和两个第二竖杆422连接形成的第二框架，所述第二框架的两个竖杆与所述支撑台41的下端连接，且所述第二横杆421与所述第一横杆31可拆卸连接。

采用这种结构，轴承411使得减速器12的输出轴121可以相对于支撑台41自由转动，支撑台41的位置固定不变、稳定支撑于台架42上。同样，采用框架结构的台架42的整体结构也较为简单，采用较低的成本实现了对支撑台41的支撑，并实现了与第一支撑装置3的连接。

具体地，第一横杆31、第二横杆421可以通过螺栓组件连接，还可以通过销轴连接于一体，或者还可以过盈配合连接于一体，或者还可以铆接于一体。

此外，上述第二支撑装置4的结构并不仅限于此，例如，还可以将其设置为支撑块33的整体式结构，支撑块33上端与减速器12的输出端通过回转支撑在水平面内可转动连接，支撑块33下端与第一横杆31可拆卸连接。

在另一种具体实施方式中，第一支撑装置3与所述台架42的距离可调，以调整所述带传动机构2的皮带的张紧力。

具体的方案中，如图2、图4和图5所示，图2为图1中I处的局部放大图；图4为图3中II处的局部放大图；图5为图4中第一横杆31、第二横杆421距离变大时的局部放大图。该盘车装置还包括连接垫片5，所述第一支撑装置3、所述台架42分别设有第一螺纹孔、第二螺纹孔，所述垫片5沿横向设有至少两个连接孔51，所述第一支撑装置3、所述台架42通过插装于所述第一螺纹孔、所述连接孔51和所述第二螺纹孔内的螺栓连接。

采用这种结构，需要增大带带传动机构2的张紧力时，如图5所示，只需略增大第一支撑装置3、台架42的间隙，并向垫片5上相距较远的两个连接孔51插入螺栓，其中第一螺栓与第一螺纹孔配合连接，第二螺栓与第二螺纹孔配合连接。

需要减小带传动机构2的张紧力时，如图4所示，只需减小第一支撑装置3、台架42的间隙，并向垫片5上相距较近的两个连接孔51插入螺栓，其中第一螺栓与第一螺纹孔配合连接，第二螺栓与第二螺纹孔配合连接。

由此可见，通过这种垫片5连接两个支撑装置能够简单、方便地调整带传动机构2的张紧力。具体地，第一螺纹孔、第二螺纹孔可以分别设于第一横杆31、第二横杆421上；上述垫片5上的所述连接孔51的数目为四个。当然，还可以采用其他数目的螺栓。

第一支撑装置3与所述台架42的距离可调的方案并不仅限于此，还可以在第一横杆31、第二横杆421二者中的一者设置导轨、另一者设置滑块，通过调整滑块在导轨上的位置，减小或者增大第一横杆31、第二横杆421的距离，从而减小或者增大皮带的张紧力。

以上对本实用新型所提供的一种盘车装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种盘车装置，其特征在于，包括电机驱动装置(1)、带传动机构(2)；所述电机驱动装置(1)的输出端与所述带传动机构(2)的主动轮连接，所述带传动机构(2)的从动轮与发电机(100)的转子、定子二者之一连接，以使所述转子相对于所述定子转动。

2.所述权利要求1所述的盘车装置，其特征在于，所述电机驱动装置(1)包括驱动电机(11)、减速器(12)，所述转子或所述定子的轴线、所述减速器(12)的输出轴(121)的轴线均沿竖直方向设置，且所述带传动机构(2)的主动轮为所述减速器(12)的输出轴(121)，所述带传动的从动轮为所述转子或所述定子。

3.根据权利要求2所述的盘车装置，其特征在于，还包括用于支撑、连接所述发电机(100)的第一支撑装置(3)，和用于支撑、连接所述电机驱动装置(1)的第二支撑装置(4)，且所述第一支撑装置(3)与所述第二支撑装置(4)可拆卸连接。

4.根据权利要求3所述的盘车装置，其特征在于，所述第一支撑装置(3)包括至少两个第一横杆(31)和两个第一竖杆(32)形成的第一框架，所述第一框架的四角设有用于支撑所述发电机(100)的支撑块(33)，所述第一框架的中部设有连接所述发电机(100)的连接部(34)。

5.根据权利要求3所述的盘车装置，其特征在于，所述第二支撑装置(4)包括设于所述减速器(12)的下方的支撑台(41)和台架(42)，所述支撑台(41)的上端与所述减速器(12)的输出轴(121)通过轴承(411)可转动连接。

6.根据权利要求5所述的盘车装置，其特征在于，所述台架(42)包括至少两个第二横杆(421)和两个第二竖杆(422)连接形成的第二框架，所述第二竖杆(422)与所述支撑台(41)的下端连接。

7.根据权利要求5所述的盘车装置，其特征在于，所述第一支撑装置(3)与所述台架(42)的距离可调，以调整所述带传动机构(2)的张紧力。

8.根据权利要求7所述的盘车装置，其特征在于，还包括连接垫片(5)，所述第一支撑装置(3)、所述台架(42)分别设有第一螺纹孔、第二螺纹孔，所述垫片(5)沿横向设有至少两个连接孔(51)，所述第一支撑装置(3)、所述台架(42)通过插装于所述第一螺纹孔、所述连接孔(51)和所述第二螺纹孔内的螺栓连接。

9.根据权利要求8所述的盘车装置，其特征在于，所述垫片(5)上的所述连接孔(51)的数目为四个。