CN205918515U - 发动机下机体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机下机体，它还包括主轴承盖，且所述主轴承盖与下机体本体（1）一体成型。将主轴承盖与下机体本体一体成型，这样制作是比较方便，不需要分成两个零件制造，制造成本较低，而且两者之间不需要安装了，不但提高了效率，而且因为减少了安装所需的螺栓，所以整体重量较轻。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机下机体。
背景技术
随着汽车发动机行业的发展，节能减排是目前发动机研发的主要方向，发动机零部件逐步向轻量化、简单化发展。现有技术发动机的下机体与主轴承盖都是单独的零件，需要单独制造，这样制造成本较高，而且通过螺栓来进行安装，安装比较麻烦，并且整体重量较重。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种集成主轴承盖的发动机下机体。
本实用新型所采用的技术方案是：一种发动机下机体，包括下机体本体，它还包括主轴承盖，且所述主轴承盖与下机体本体一体成型。
采用以上结构与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：将主轴承盖与下机体本体一体成型，这样制作是比较方便，不需要分成两个零件制造，制造成本较低，而且两者之间不需要安装了，不但提高了效率，而且因为减少了安装所需的螺栓，所以整体重量较轻。
作为优选，所述主轴承盖包括第一轴承盖、第二轴承盖、第三轴承盖以及第四轴承盖，且所述第一轴承盖、第二轴承盖、第三轴承盖以及第四轴承盖均与下机体本体一体成型。主轴承盖分成四个部分，然后均与下机体一体成型，这样整体结构强度较高，而且制造方便。
作为优选，所述主轴承盖与下机体本体通过高压铸造一次成型。通过高压铸造一次成型，这样成型速度快，且牢固度较高。
作为优选，所述主轴承盖上设有多个与轴承座上的轴承孔相配的半圆形主轴承孔，且所述半圆形主轴承孔两侧形成支撑壁，且两侧的支撑壁上分别设有螺栓，且安装螺栓的支撑壁外部还设有加强块。这样设置，整个下机体本体集成上主轴承盖结构强度较高，不会因为设有螺栓而导致某一部分结构强度较低。
附图说明
图1为本实用新型发动机下机体的结构示意图。
如图所示：1、下机体本体；2、第一轴承盖；3、第二轴承盖；4、第三轴承盖；5、第四轴承盖；6、主轴承孔；7、支撑壁；8、螺栓；9、加强块。
具体实施方式
以下结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步描述，但是本实用新型不仅限于以下具体实施方式。
一种发动机下机体，包括下机体本体1，它还包括主轴承盖，且所述主轴承盖与下机体本体1一体成型。
所述主轴承盖包括第一轴承盖2、第二轴承盖3、第三轴承盖4以及第四轴承盖5，且所述第一轴承盖2、第二轴承盖3、第三轴承盖4以及第四轴承盖5均与下机体本体1一体成型。
所述主轴承盖与下机体本体1通过高压铸造一次成型。
所述主轴承盖上设有多个与轴承座上的轴承孔相配的半圆形主轴承孔6，且所述半圆形主轴承孔6两侧形成支撑壁7，且两侧的支撑壁7上分别设有螺栓8，且安装螺栓8的支撑壁7外部还设有加强块9。且所述主轴承孔6的孔壁上转动设有多个滚柱。设置多个滚柱，这样轴承盖与电机主轴之间为滚动连接，减小了轴承盖与主轴之间的摩擦力。
Claims (3)
1.一种发动机下机体，包括下机体本体(1)，其特征在于：它还包括主轴承盖，且所述主轴承盖与下机体本体(1)一体成型；
所述主轴承盖上设有多个与轴承座上的轴承孔相配的半圆形主轴承孔(6)，且所述半圆形主轴承孔(6)两侧形成支撑壁(7)，且两侧的支撑壁(7)上分别设有螺栓(8)，且安装螺栓(8)的支撑壁(7)外部还设有加强块(9)；
所述主轴承孔(6)的孔壁上转动设有多个滚柱。
2.根据权利要求1所述的发动机下机体，其特征在于：所述主轴承盖包括第一轴承盖(2)、第二轴承盖(3)、第三轴承盖(4)以及第四轴承盖(5)，且所述第一轴承盖(2)、第二轴承盖(3)、第三轴承盖(4)以及第四轴承盖(5)均与下机体本体(1)一体成型。
3.根据权利要求1所述的发动机下机体，其特征在于：所述主轴承盖与下机体本体(1)通过高压铸造一次成型。
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2016
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