CN205918432U - 明挖隧道仿生液压跨步式拱顶内模衬砌台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及明挖隧道仿生液压跨步式拱顶内模衬砌台车。本实用新型的结构包括门架，台车项，组合横梁，旋转立柱上端与组合横梁上的上节点通过连接销连接，下端与行走梁在下节点处通过连接销连接；弯折油缸穿过组合横梁连接旋转立柱与反挑横梁。本实用新型的明挖隧道仿生液压跨步式拱顶内模衬砌台车和现有技术相比，具有要能加快衬砌台车的行走速度，节省劳动力，提高效率的优点。

Description

明挖隧道仿生液压跨步式拱顶内模衬砌台车

技术领域

本实用新型涉及一种明挖隧道主体施工中拱顶衬砌混凝土的台车，尤其是一种行走速度快的明挖隧道仿生液压跨步式拱顶内模衬砌台车。

背景技术

隧道工程特别是铁路隧道工程施工中，二次衬砌是整个隧道质量的保证，对于明挖隧道来说加快进度主要是加快二次衬砌的施工进度。目前，市场上的跨步自行式台车结构主要是利用在隧道底板上铺设轨道，通过行走系统使台车行走，行走过程中遇到钢支撑时，台车两端竖向油缸及门架中中间竖向丝杆千斤交替升降，在行走系统的推动下，采用跨步的方式跨过侧墙临时钢支撑，达到行走的目的。这种传统的“跨步自行式台车”存在着：行走缓慢，跨步过程复杂，每次跨步需要拆装构件较多，耗费劳动力多，移动效率不高等缺点。

发明内容

本实用新型的技术任务是针对以上现状的不足之处，提供一种拆装简单、行走速度快的明挖隧道仿生液压跨步式拱顶内模衬砌台车。

本实用新型解决其技术问题所采用技术方案是：本实用新型的明挖隧道仿生液压跨步式拱顶内模衬砌台车，包括门架，门架最上部是台车项，台车顶下方设置组合横梁，旋转立柱上端与组合横梁上的上节点通过连接销连接，下端与行走梁在下节点处通过连接销连接；弯折油缸穿过组合横梁连接旋转立柱与反挑横梁，调整丝杆连接台车项与行走梁。

所述的组合横梁的中间部分为镂空截面。

本实用新型的明挖隧道仿生液压跨步式拱顶内模衬砌台车和现有技术相比，具有以下特点：本实用新型利用门架旋转立柱折叠替代门架升降，同时取消门架中间的丝杆千斤，减少跨步过程中所需劳动力，加快了跨步效率，节约了人力成本。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

附图1是一种明挖隧道仿生液压跨步式拱顶内模衬砌台车的旋转立柱放下时的结构示意图。

附图2是一种明挖隧道仿生液压跨步式拱顶内模衬砌台车的旋转立柱升起时的结构示意图。

附图3是组合横梁与反挑梁横梁、旋转立柱的放大组合关系图。

附图4是旋转立柱与连接销的结构示意图。

图中：1、上节点，2、下节点，3、旋转立柱，4、组合横梁，5、行走梁，6、折弯油缸，7、反挑横梁，8、调整丝杆，9、台车顶。

具体实施方式

参照说明书附图对明挖隧道仿生液压跨步式拱顶内模衬砌台车作以下详细地说明。

本实用新型的明挖隧道仿生液压跨步式拱顶内模衬砌台车，包括九排门架，门架最上部是台车项9，每排门架都在台车顶9下方设置组合横梁4。旋转立柱3上端与组合横梁4上的上节点1通过连接销连接，下端与行走梁5在下节点2处通过连接销连接；为了满足旋转立柱3的弯折与固结要求，采用连接销作为立柱的转动连接件，连接销采用40Cr钢制作，为了便于安装与拆卸，下部端头进行削角处理。为了减少人力，采用液压方式弯折门架的旋转立柱3，设置了弯折油缸6，弯折油缸6穿过组合横梁4连接旋转立柱3与反挑横梁7。旋转立柱3可拆卸，还可以通过折弯油缸6的收缩进行旋转。调整丝杆8连接台车项9与行走梁5。

为了满足门架回收以及与旋转立柱3的连接要求，所述的组合横梁4的中间部分为镂空截面。

本实用新型在使用中，台车主要靠旋转立柱3交替弯折受力，在行走系统的运动下，达到快速跨步向前行走的目的：当台车端头第一排门架遇到横向支撑时，将旋转立柱3弯起，采用第二排门架受力向前推移，跨过钢支撑后，第一排门架放下，第二排收起，继续向前推移，以此方式循环，直至台车就位。在台车推移过程中，除台车两端头两排门架的旋转立柱3交替弯折收起外，剩余门架在推移中需一直收起。

本实用新型在台车行走中，拆卸方便，安全性好、经济性好、施工效率高。

Claims (2)

1.明挖隧道仿生液压跨步式拱顶内模衬砌台车，包括门架，门架最上部是台车项（9），台车顶（9）下方设置组合横梁（4），其特征在于：旋转立柱（3）上端与组合横梁（4）上的上节点（1）通过连接销连接，下端与行走梁（5）在下节点（2）处通过连接销连接；弯折油缸（6）穿过组合横梁（4）连接旋转立柱（3）与反挑横梁（7），调整丝杆（8）连接台车项（9）与行走梁（5）。

2.根据权利要求1所述的明挖隧道仿生液压跨步式拱顶内模衬砌台车，其特征在于：所述的组合横梁（4）的中间部分为镂空截面。