CN109098730A - 隧洞平洞弯段与直段全断面通用液压钢模台车 - Google Patents
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Abstract
隧洞平洞弯段与直段全断面通用液压钢模台车，包括方框形针梁、安装在针梁上的主模板和安装在针梁上多个支腿结构，支腿结构包括与针梁固定连接的液压升降柱和铰接在液压升降柱下端的轨道轮，所述针梁包括多段依次设置的折梁，相邻两块主模板之间可分离的设有拼缝模板，相邻两段折梁之间通过伸缩弯折机构连接：所述伸缩弯折机构包括多个设置在折梁上端的弯曲机构和多个设置在折梁下端的伸缩机构；本发明用于解决相邻台车在弯洞段和平洞段之间运动时，主模板之间的拼缝模板频繁拆装的问题。
Description
技术领域
本发明及隧洞平洞弯段与直段全断面通用液压钢模台车。
背景技术
目前，我国尚未开发的水电项目多集中在西部高山峡谷中，较多采用地下厂房形势，引水陡隧洞由上平段、上弯段、斜井、下弯段、下平洞等组成。引水隧洞上、下弯段及斜井全断面衬砌成为水电工程引水系统施工难点。常规的施工方法为搭设承重排架配组合拼装模板，斜井段混凝土施工可采用滑模或整体提升模板，在平洞段混凝土施工采用普通针梁钢模台车。常规的施工方法将引水隧洞分割成平洞段、弯洞段、斜井段三部分，各自采用不一样的衬砌方式，材料投入大，备仓工作复杂。如果能够采用一台通用的钢模台车，可以同时满足平洞段、弯洞段及斜井段的混凝土连续施工，针对不同的部位，以针梁系统及固定模板系统为基准，通过改变调节模板，实现在不同部位进行连续作业，传统的分段施工问题即可迎刃而解。
为了解决钢模台车在平洞段、弯洞段通用施工的问题，现有技术文献中的钢模台车能够很好的解决上述问题，例如专利号为“CN 201730627 U”、专利名称为：“隧洞平洞弯段与直段全圆液压钢模台车”；但是该现有技术文献中，在平洞段转到弯洞段或者弯洞段转到平洞段时，需要将适用平洞段或者弯洞段的拼缝模板拆下后，在替换上适用弯洞段或者平洞段的模板，如第0031段中“平洞弯段施工时，第一拼缝模板 20 和第二拼缝模板 21 为弯段拼缝模板；平洞直段施工时，第一拼缝模板 20 和第二拼缝模板 21 为直段拼缝模板。”，而在现场隧洞这种狭小空间中频繁拆装拼缝模板，无疑会增加工人工作量，增加工人劳动强度。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供隧洞平洞弯段与直段全断面通用液压钢模台车，用于解决相邻台车在弯洞段和平洞段之间运动时，主模板之间的拼缝模板频繁拆装的问题。
为了解决上述技术问题，本发明的技术方案为：
隧洞平洞弯段与直段全断面通用液压钢模台车，包括方框形针梁、安装在针梁上的主模板和安装在针梁上多个支腿结构，支腿结构包括与针梁固定连接的液压升降柱和铰接在液压升降柱下端的轨道轮，所述针梁包括多段依次设置的折梁，相邻两块主模板之间可分离的设有拼缝模板，相邻两段折梁之间通过伸缩弯折机构连接：
所述伸缩弯折机构包括多个设置在折梁上端的弯曲机构和多个设置在折梁下端的伸缩机构；
所述伸缩机构包括第一液压缸和两个分别固定连接在两个折梁下端的第一支绞座，第一液压缸两端分别与两个第一支绞座铰接，在其中一个折梁上开设有第一销孔，在另外一个折梁上固定设有与第一销孔相配合的第一插销；
所述弯曲机构包括第二液压缸和两个分别固定连接在两个折梁上端的第二支绞座，第二液压缸两端分别与两个第二支绞座铰接，在其中一个折梁上开设有第二销孔，在另外一个折梁上固定设有与第二销孔相配合的第二插销，在第二插销端面上固定设有第三铰座，在第二销孔内一根可移动销轴，销轴一端铰接在第三铰座上。
在第二销孔内固定连接有一个限位圈，限位圈内设有滑轴，滑轴一端与一个限位板固定连接，另外一端与销轴固定连接。
本发明的有益效果是：在平洞段时，第一液压缸和第二液压缸收缩，第一插销插入第一销孔内，第二插销插入在第二销孔内，相邻两块主模板一端紧密贴合在一起，使其能够适用于对平洞段的施工，无需安装适合平洞段施工的拼缝模板；当进入到弯洞段时，则第一液压缸和第二液压缸伸长，将第三铰座推出第二销孔，而后继续伸长第一液压缸，使折梁弯曲，而后在相邻两块主模板之间装上适合弯洞段施工的拼缝模板，使其能够适用于弯洞段施工；由此可见，本专利只需要准备一套弯洞段拼缝模板就可以完成对平洞段和弯洞段的施工，施工过程中只需拆装一次模板，不仅降低工人劳动强度，而且降低企业成本。
附图说明
下面结合附图对本发明做进一步的说明：
图1为本发明在平洞段施工时的结构示意图，
图2为本发明在弯洞段施工时的结构示意图，
图3为本发明关于伸缩机构的剖面结构示意图，
图4为本发明关于弯曲机构的剖面结构示意图，
图5为本发明侧视结构示意图。
图中：台车1、针梁2、液压升降柱3、轨道轮4、主模板5、弯曲机构6、伸缩机构7、拼缝模板8、折梁21、第二支绞座61、第二液压缸62、第二插销63、第二销孔64、销轴65、第三铰座66、限位圈67、限位板68、滑轴69、第一支绞座71、第一液压缸72、第一插销73、第一销孔74。
具体实施方式
如图1到5所示，隧洞平洞弯段与直段全断面通用液压钢模台车，包括方框形针梁2、安装在针梁2上的主模板和安装在针梁2上多个支腿结构，支腿结构包括与针梁2固定连接的液压升降柱3和铰接在液压升降柱3下端的轨道轮4，所述针梁2包括多段依次设置的折梁21，相邻两块主模板5之间可分离的设有拼缝模板8，相邻两段折梁21之间通过伸缩弯折机构连接：
所述伸缩弯折机构包括多个设置在折梁21上端的弯曲机构6和多个设置在折梁21下端的伸缩机构7；
所述伸缩机构7包括第一液压缸72和两个分别固定连接在两个折梁21下端的第一支绞座71，第一液压缸72两端分别与两个第一支绞座71铰接，在其中一个折梁21上开设有第一销孔74，在另外一个折梁21上固定设有与第一销孔74相配合的第一插销73；
所述弯曲机构6包括第二液压缸62和两个分别固定连接在两个折梁21上端的第二支绞座61，第二液压缸62两端分别与两个第二支绞座61铰接，在其中一个折梁21上开设有第二销孔64，在另外一个折梁21上固定设有与第二销孔64相配合的第二插销63，在第二插销63端面上固定设有第三铰座66，在第二销孔64内一根可移动销轴65，销轴65一端铰接在第三铰座66上。
在第二销孔64内固定连接有一个限位圈67，限位圈67内设有滑轴69，滑轴69一端与一个限位板68固定连接，另外一端与销轴65固定连接。限位圈67和限位板68能够防止销轴65过渡伸出第二销孔64。
本发明的工作过程和工作原理为：
平洞段时，第一液压缸72和第二液压缸62拉动各折梁21相互靠拢，相邻两个折梁21上的主模板5一端紧密贴合在一起，各第一插销73插入在各第一销孔74内，各第二插销63插入在各第二销孔64内，使各折梁21之间牢固良好，这样就可以使用台车完成对平洞段的施工。
当由平洞段进入到弯洞段时，首先第一液压缸72和第二液压缸62同步伸长，将各第一插销73和各第二插销63拔出各第一销孔74和各第二销孔64，并确保第三铰座66从第二销孔64中被抽出，而后继续伸长第一液压缸72和第二液压缸62，使相邻两个折梁21之间在第三铰座66处弯折，将针梁2弯折成适用弯洞段的形状，再将各块拼缝模板8装入到相邻两块主模板5之间的缝隙中，使台车适用于弯洞段施工。
Claims (2)
1.隧洞平洞弯段与直段全断面通用液压钢模台车，包括方框形针梁（2）、安装在针梁（2）上的主模板（5）和安装在针梁（2）上多个支腿结构，支腿结构包括与针梁（2）固定连接的液压升降柱（3）和铰接在液压升降柱（3）下端的轨道轮（4），所述针梁（2）包括多段依次设置的折梁（21），相邻两块主模板（5）之间可分离的设有拼缝模板（8），其特征在于：相邻两段折梁（21）之间通过伸缩弯折机构连接：
所述伸缩弯折机构包括多个设置在折梁（21）上端的弯曲机构（6）和多个设置在折梁（21）下端的伸缩机构（7）；
所述伸缩机构（7）包括第一液压缸（72）和两个分别固定连接在两个折梁（21）下端的第一支绞座（71），第一液压缸（72）两端分别与两个第一支绞座（71）铰接，在其中一个折梁（21）上开设有第一销孔（74），在另外一个折梁（21）上固定设有与第一销孔（74）相配合的第一插销（73）；
所述弯曲机构（6）包括第二液压缸（62）和两个分别固定连接在两个折梁（21）上端的第二支绞座（61），第二液压缸（62）两端分别与两个第二支绞座（61）铰接，在其中一个折梁（21）上开设有第二销孔（64），在另外一个折梁（21）上固定设有与第二销孔（64）相配合的第二插销（63），在第二插销（63）端面上固定设有第三铰座（66），在第二销孔（64）内一根可移动销轴（65），销轴（65）一端铰接在第三铰座（66）上。
2.根据权利要求1所述的隧洞平洞弯段与直段全断面通用液压钢模台车，其特征在于：在第二销孔（64）内固定连接有一个限位圈（67），限位圈（67）内设有滑轴（69），滑轴（69）一端与一个限位板（68）固定连接，另外一端与销轴（65）固定连接。
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