CN205914989U - 汽车发动机缸盖排气门座圈压装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机缸盖排气门座圈压装装置，包括底板和支撑板，支撑板上具有底面、第一斜面、第二斜面和第三斜面，第一斜面和第二斜面相垂直，第一斜面上设有面板，第二斜面上设有与面板相平行且朝向面板上方伸出用于挡住缸盖的限位板，支撑板至少设有相平行的三个。本实用新型的汽车发动机缸盖排气门座圈压装装置，通过在支撑板上倾斜设置的面板和限位板对缸盖进行支撑，可以使缸盖内的气门导管孔的轴线处于竖直面内，方便压排气门座圈工具将排气门座圈压装在缸盖上；压装装置整体结构简单，压装操作方便，还可以提高压装后的排气门座圈的位置精度，保证排气门座圈的密封带对气门导管孔的跳动在规定的公差范围内。

Description

汽车发动机缸盖排气门座圈压装装置

技术领域

本实用新型属于工装夹具，具体地说，本实用新型涉及一种发动机缸盖排气门座圈压装装置。

背景技术

汽车发动机工作时，气门不断开启和关闭，在气门导管间往复运动并不断地冲击气门座圈，可见气门、气门导管、气门座圈三者是发动机中工作条件十分恶劣的运动副之一，其中排气门座圈要承受很高的冲击负荷和炽热燃气的高速冲击。这就要求排气门座圈密封带面有很高的耐磨和密封性。因此，对排气门座圈的加工精度提出了很高的要求，特别是对排气门座圈工作面密封带对气门导管孔的跳动规定了很严的公差。

可见，排气门座圈密封带的加工是气缸盖加工的关键技术。在大批量生产中，要稳定的保持规定的公差和提高生产效率，除考虑定位方式、加工方式、切削刀具及刀具材料、切削参数等要求外，还需要提高排气门座圈的压制工艺。但是目前使用的压装装置不仅结构复杂，压装操作不便，而且压装后的排气门座圈的位置误差大，不能保证排气门座圈的密封带对气门导管孔的跳动在规定的公差范围内。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种汽车发动机缸盖排气门座圈压装装置，目的是提高排气门座圈压装操作的方便性和压装后的位置精度。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：汽车发动机缸盖排气门座圈压装装置，包括底板和设在底板上的支撑板，支撑板上具有与底板接触的底面、位于底面上方且呈倾斜状态的第一斜面、位于第一斜面斜上方且呈倾斜状态的第二斜面以及位于第一斜面与第二斜面之间且与第二斜面相平行的第三斜面，第一斜面和第二斜面并为相垂直，第一斜面上设有用于支撑缸盖且使缸盖内气门导管孔的轴线处于与支撑板底面垂直状态的面板，第二斜面上设有与面板相平行且朝向面板上方伸出用于挡住缸盖的限位板，支撑板至少设有相平行的三个。

所述面板为矩形板，面板的底面与各个所述支撑板上的第一斜面贴合，面板的顶面用于与缸盖的顶面贴合。

所述支撑板共设有三个，所述面板上设有三个分别对应支撑板上的上定位块的定位孔，所述底板上设有三个分别对应支撑板上的下定位块的定位孔。

所述面板通过螺钉与各个所述支撑板固定连接，相应所述第一斜面上设有螺纹孔，且螺纹孔分布在所述上定位块的两侧。

所述第二斜面设有朝向外侧凸出且与所述限位板平行的凸块，限位板的下表面与凸块贴合。

所述限位板通过螺钉与所述支撑板固定连接。

本实用新型的汽车发动机缸盖排气门座圈压装装置，通过在支撑板上倾斜设置的面板和限位板对缸盖进行支撑，可以使缸盖内的气门导管孔的轴线处于竖直面内，方便压排气门座圈工具将排气门座圈压装在缸盖上；压装装置整体结构简单，压装操作方便，还可以提高压装后的排气门座圈的位置精度，保证排气门座圈的密封带对气门导管孔的跳动在规定的公差范围内。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型压装装置的结构示意图；

图2是支撑板的结构示意图；

图3是压装装置与压座圈工具配合压装座圈时的结构示意图；

图4是图1中K向视图；

图5是定位衬套与销钉的连接示意图；

图中标记为：

1、限位板；2、螺钉；3、面板；4、螺钉；5、支撑板；51、第一斜面；52、第二斜面；53、上定位块；54、下定位块；55、第三斜面；56、第四斜面；57、凸块；6、底板；7、发动机缸盖；8、排气门座圈；9、压排气门座圈工具；10、衬套；11、销钉。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图4所示，本实用新型提供了一种汽车发动机缸盖排气门座圈压装装置，包括底板6和设在底板6上的支撑板5，支撑板5上具有与底板6接触的底面、位于底面上方且呈倾斜状态的第一斜面51、位于第一斜面51斜上方且呈倾斜状态的第二斜面52以及位于第一斜面51与第二斜面52之间且与第二斜面52相平行的第三斜面55，第一斜面51和第二斜面52并为相垂直，第一斜面51上设有用于支撑缸盖且使缸盖内气门导管孔的轴线处于与支撑板5底面垂直状态的面板3，第二斜面52上设有与面板3相平行且朝向面板3上方伸出用于挡住缸盖的限位板1。支撑板5至少设有相平行的三个，且各支撑板5的第一斜面51上设有用于对面板3进行定位的上定位块53，相应在面板3上设有与上定位块53配合的上定位孔，各支撑板5的底面设有用于支撑板5定位的下定位块54，底板6上设有与下定位块54配合的下定位孔。

具体地说，底板6为矩形的平板，在压装时，将底板6呈水平状态放置在机床上，底板6的底面和顶面均为平面，各支撑板5是通过螺钉固定安装在底板6的顶面上，确保支撑板5呈竖直状态。支撑板5的底面与底板6的顶面贴合，发动机缸盖是以其顶面朝下与面板3贴合且呈倾斜状态放置在面板3上，缸盖的底面朝上，这样就确保了摆放后的缸盖内的气门导管孔的轴线是处于竖直面内，将待压装的排气门座圈放置在缸盖上预定安装位置处，然后在缸盖上方将压排气门座圈工具9向下插入排气门座圈和气门导管孔中，最终通过压排气门座圈工具9向下施加压力将排气门座圈压装在发动机缸盖上。由于缸盖放置在支撑板5上能够始终使气门导管孔的轴线处于竖直面内，因此在压装时只要确保压排气门座圈工具9始终是向下直线移动即可完成气门导管的压装，整个压装操作过程简单，压装效率高。而且，在压装过程中，气门导管的轴线也始终处于竖直面内，与气门导管孔同轴，可以提高压装后的排气门座圈的位置精度，从而保证排气门座圈的密封带对气门导管孔的跳动在规定的公差范围内。

在本实施例中，底板6上共设有三个支撑板5，三个支撑板5共同支撑一个面板3和一个限位板1。各支撑板5的厚度较小，三个支撑板5相平行且位置对齐，相邻两个支撑板5之间的距离相等，其中两个支撑板5的位置分别靠近底板6的一端。本压装工装设置三个厚度较小的支撑板5，在确保具有足够强度的前提下，可以节省材料，减轻重量，也便于加工制作。

为了能够稳定的支撑缸盖，支撑板5上设置的面板3为矩形的平板，面板3的下表面与各支撑板5的第一斜面51贴合，面板3的上表面用于与缸盖的底面贴合，因此要求保证面板3的上表面的平度，使面板3上表面与第一斜面51始终平行。该面板3是通过螺钉4固定在各支撑板5上的，使面板3为可拆卸，设置面板3可以避免缸盖与支撑板5的第一斜面51直接接触，避免长期使用对支撑板5造成磨损而影响压装效果，而在面板3磨损后可以直接拆卸更换，不仅更换方便，而且成本也低。

如图2所示，在各支撑板5的第一斜面51上还设有用于对面板3定位的上定位块53，上定位块53呈与第一斜面51垂直的状态朝向第一斜面51的上方凸出。在本实施例中，上定位块53的形状为长矩形，上定位块53的长度方向与第一斜面51的长度方向平行，相应在面板3上设有三个与各上定位块53配合的上定位孔，上定位孔为矩形孔，上定位块53插入上定位孔中，可以对面板3进行定位，不仅在面板3安装时进行定位，而且在长期使用过程中上定位块53可以防止面板3位置发生移动，确保面板3固定可靠，位置精确。

如图2所示，在各支撑板5的底面设有用于支撑板5定位的下定位块54，下定位块54呈与支撑板5的底面垂直的状态朝向下方凸出。在本实施例中，下定位块54的形状与上定位块53的形状相同，也为长矩形，下定位块54的长度方向与支撑板5底面的长度方向平行，相应在底座上设有三个与各下定位块54配合的下定位孔，下定位孔为矩形孔，在安装支撑板5时，通过将下定位块54插入下定位孔中，可以确保支撑板5进行定位，而且在长期使用过程中下定位块54可以防止支撑板5的位置发生移动，确保支撑板5固定可靠，位置精确。

如图1和图2所示，支撑板5的第二斜面52上设置的限位板1为与面板3平行的矩形平板，该限位板1且与第二斜面52垂直，限位板1的左表面所在的平面是与面板3的上表面垂直。限位板1是用于在缸盖的右侧抵住缸盖，防止缸盖在面板3上下滑，限位板1的左表面可以与缸盖的进气侧的侧面或排气侧的侧面贴合，与面板3相配合以稳定的支撑缸盖。限位板1是通过螺钉2固定在支撑板5上的，使限位板1为可拆卸，设置限位板1可以避免缸盖与支撑板5的第二斜面52直接接触，避免长期使用对支撑板5造成磨损而影响压装效果，而在限位板1磨损后可以直接拆卸更换，不仅更换方便，而且成本也低。

如图2所示，在支撑板5的第二斜面52上还设有一个朝向外侧凸出且与限位板1平行的凸块57，限位板1的下表面与凸块57的上表面贴合，凸块57是与第二斜面52垂直，凸块57的形状为矩形，凸块57是在限位板1的下方对限位板1形成支撑，避免限位板1因长期受力而导致出现位置偏移、固定不牢等情况，确保限位板1固定牢靠。

如图2所示，在支撑板5的顶部设有向下朝向支撑板5内部凹入形成的用于容纳缸盖的V形槽，V形槽的夹角为90度，第一斜面51和第三斜面55为V形槽的两个倾斜的内侧面，第一斜面51与底板6底面的夹角角度确保可以使排气门座圈和气门导管孔的轴线处于竖直面内。第三斜面55与第二斜面52相平行，且在水平方向上，第三斜面55处于第一斜面51与第二斜面52之间，第三斜面55的下端边缘并与第一斜面51的下端边缘连接且为圆弧过渡。支撑板5上还具有与第二斜面52和第三斜面55为处置连接的第四斜面56，第四斜面56与第一斜面51相平行且位于第一斜面51的上方，第四斜面56的上端边缘与第三斜面55的上端边缘垂直连接，第四斜面56的下端边缘与第二斜面52的下端边缘垂直连接，支撑板5上通过第四斜面56、第二斜面52和上方的凸块57形成一个容纳发动机缸盖的侧部凸出部分的矩形容置槽，当发动机缸盖的进气侧或排气侧具有较多凸出部分时，支撑板5上设置的容置槽可以容纳该凸出部分，避免产生干涉，而且可以提高压装装置的通用性，满足多种型号发动机缸盖的定位。

如图4所示，面板3和限位板1的长度相等，两端对齐，且两者长度比缸盖的长度略短，以确保对缸盖形成稳定支撑。

为了便于整个压装装置在机床中可靠地安装，在底板6上加工圆形的安装孔，以方便此装置在机床上用传统方法进行固定，而且安装孔中安装衬套10，衬套10在磨损量过大时可以及时更换。如5所示，衬套10为圆环形的结构，衬套10嵌入底板6上设置的安装孔中，为了确保衬套10可靠固定，在衬套10与安装孔的内壁之间还可以镶嵌一个销钉11，销钉11使衬套10与安装孔之间为紧配合，可以防止衬套10滑落。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.汽车发动机缸盖排气门座圈压装装置，其特征在于：包括底板和设在底板上的支撑板，支撑板上具有与底板接触的底面、位于底面上方且呈倾斜状态的第一斜面、位于第一斜面斜上方且呈倾斜状态的第二斜面、位于第一斜面与第二斜面之间且与第二斜面相平行的第三斜面以及与第二斜面和第三斜面连接的第四斜面，第三斜面的下端边缘与第一斜面的下端边缘连接且为圆弧过渡，第四斜面与第一斜面相平行且位于第一斜面的上方，第四斜面的上端边缘与第三斜面的上端边缘垂直连接，第四斜面的下端边缘与第二斜面的下端边缘垂直连接，第一斜面和第二斜面并为相垂直，第一斜面上设有用于支撑缸盖且使缸盖内气门导管孔的轴线处于与支撑板底面垂直状态的面板，第二斜面上设有与面板相平行且朝向面板上方伸出用于挡住缸盖的限位板，支撑板至少设有相平行的三个，所述第二斜面设有朝向外侧凸出且与所述限位板平行的凸块，限位板的下表面与凸块贴合，支撑板上通过第四斜面、第二斜面和凸块形成一个容纳发动机缸盖的侧部凸出部分的矩形容置槽。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机缸盖排气门座圈压装装置，其特征在于：所述面板为矩形板，面板的底面与各个所述支撑板上的第一斜面贴合，面板的顶面用于与缸盖的顶面贴合。

3.根据权利要求1所述的汽车发动机缸盖排气门座圈压装装置，其特征在于：所述支撑板共设有三个，所述面板上设有三个分别对应支撑板上的上定位块的定位孔，所述底板上设有三个分别对应支撑板上的下定位块的定位孔。

4.根据权利要求3所述的汽车发动机缸盖排气门座圈压装装置，其特征在于：所述面板通过螺钉与各个所述支撑板固定连接，相应所述第一斜面上设有螺纹孔，且螺纹孔分布在所述上定位块的两侧。

5.根据权利要求4所述的汽车发动机缸盖排气门座圈压装装置，其特征在于：所述限位板通过螺钉与所述支撑板固定连接。