CN205906148U - 一种转向机构以及采用该转向机构的电动自行车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种转向机构以及采用该转向机构的电动自行车。所述的转向机构包括车身、与车把立管连接的转轴、轴承组；所述轴承组包括第一轴承和第二轴承；所述第一轴承和第二轴承与所述转轴连接，以使得所述转轴可相对车身枢转；车身内设有用于固定轴承组的固定部，所述固定部分别设有与第一轴承相适配的第一固定槽、与第二轴承相适配的第二固定槽。本实用新型通过在车身上设置所述固定部，直接将两个轴承固定在车身上，在实现车头灵活转向的同时增强了轴承以及车头的稳固性。进一步地，还对所述固定槽的结构进行改进以提高固定槽的受力能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动自行车，更具体地，涉及一种转向机构以及采用该转向机构的电动自行车。
背景技术
现有中，自行车以及电动自行车一般通过在车身前管处设置与车把相连的转向碗组，以实现车头的转向。但由于转向碗组与前管相独立的，如安装不到位时，车头容易发生松动；同时此种转向碗组中的轴承精度低，在使用一定时间后，车头也容易发生松动，同时也会对转向造成影响。
实用新型内容
本实用新型为克服上述现有技术所述的缺陷，提供一种电动自行车的转向机构。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
一种电动自行车的转向机构，包括车身、与车把立管连接的转轴、轴承组；所述轴承组包括第一轴承和第二轴承；所述第一轴承和第二轴承与所述转轴连接，以使得所述转轴可相对车身枢转；车身内设有用于固定轴承组的固定部，所述固定部分别设有与第一轴承相适配的第一固定槽、与第二轴承相适配的第二固定槽。
与现有采用转向碗组的方式不同，本实用新型所述的转向机构设置了两个轴承，并通过在车身上设置所述固定部，直接将轴承固定在车身上，增强了轴承以及车头的稳固性。
进一步地，所述固定部与所述车身一体成型。
为了提供进一步地提高固定槽的受力能力，所述第一固定槽和第二固定槽内设有多条第一加强筋。
更进一步地，所述第一固定槽与第二固定槽之间设有多条第二加强筋。
进一步地，所述第一加强筋和第二加强筋沿所述转轴的轴心线方向延伸。
进一步地，所述第一加强筋和第二加强筋与所述固定部一体成型。
进一步地，所述第一固定槽与第二固定槽之间的间距至少大于10 mm。
进一步地，所述转轴为中空的结构，所述转轴设有供电动自行车的线路通过的通孔，以与车身内部连通。
进一步地，所述车身设有与所述车把立管相匹配的导向槽，所述导向槽设有供所述转轴通过的开孔，以使所述转轴与车把立管连接。导向槽的设置能够有效导引车把立管与转轴安装，以实现快速装配，同时导向槽只留有供转轴通过的开孔，对转轴起到保护的作用。
为了防止转轴的无限制枢转，进一步地，转轴上设有转向限位凸块，所述车身内设有与所述转向限位凸块相适配的限位槽，通过所述转向限位凸块与限位槽干涉，以限制转轴的转向角度。进一步地，所述限位槽位于所述导向槽与固定部之间。
本实用新型的另外一个目的是提供一种电动自行车。所述电动自行车采用上述的转向机构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型所述的转向机构通过在车身上设置所述固定部，直接将两个轴承固定在车身上，在实现车头灵活转向的同时增强了轴承以及车头的稳固性。进一步地，还对所述固定槽的结构进行改进以提高固定槽的受力能力。
附图说明
图1为实施例1所述转向机构的结构示意图。
图2为实施例1所述车身的内部结构示意图。
图3为实施例2所述转向机构的结构示意图。
图4为实施例2所述车身的内部结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际物品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
实施例1
如图1~2所示，一种电动自行车的转向机构，包括车身1、与车把立管2连接的转轴3、轴承组。转轴3与前叉连接。轴承组包括第一轴承4和第二轴承5。第一轴承4和第二轴承5与转轴3连接，以使得转轴3可相对车身枢转。
车身内设有用于固定轴承组的固定部6，固定部6与车身1一体成型。固定部6分别设有与第一轴承4相适配的第一固定槽61、与第二轴承5相适配的第二固定槽62，第一轴承4和第二轴承5分别固定在第一固定槽61、第二固定槽62中。
第一固定槽61和第二固定槽62内设有多条第一加强筋7。第一固定槽61与第二固定槽62之间设有多条第二加强筋8。第一加强筋7和第二加强筋8沿转轴3的轴心线方向延伸。第一加强筋7和第二加强筋7与固定部6一体成型。
车身1设有与车把立管2相匹配的导向槽9，导向槽9设有供转轴通过的开孔，以使转轴3与车把立管2连接。导向槽9的设置能够有效导引车把立管2与转轴3安装，以实现快速装配，同时导向槽9只留有供转轴3通过的开孔，对转轴起到保护的作用。
实施例2
本实施例为本实用新型的第二个实施例，如图3~4所示，与实施例1不同的是，为了防止转轴的无限制枢转，转轴2上设有转向限位凸块10，车身内设有与转向限位凸块10相适配的限位槽11，限位槽11位于导向槽9与固定部6之间，通过转向限位凸块与限位槽干涉，以限制转轴3的转向角度。
其他部件及连接关系与实施例1相同。
实施例3
一种采用实施例1或2所述转向机构的电动自行车。
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种电动自行车的转向机构，其特征在于，包括车身、与车把立管连接的转轴、轴承组；所述轴承组包括第一轴承和第二轴承；所述第一轴承和第二轴承与所述转轴连接，以使得所述转轴可相对车身枢转；
车身内设有用于固定轴承组的固定部，所述固定部分别设有与第一轴承相适配的第一固定槽、与第二轴承相适配的第二固定槽。
2.根据权利要求1所述的转向机构，其特征在于，所述固定部与所述车身一体成型。
3.根据权利要求1所述的转向机构，其特征在于，所述第一固定槽和第二固定槽内设有多条第一加强筋。
4.根据权利要求3所述的转向机构，其特征在于，所述第一固定槽与第二固定槽之间设有多条第二加强筋。
5.根据权利要求4所述的转向机构，其特征在于，所述第一加强筋和第二加强筋沿所述转轴的轴心线方向延伸。
6.根据权利要求4所述的转向机构，其特征在于，所述第一加强筋和第二加强筋与所述固定部一体成型。
7.根据权利要求1所述的转向机构，其特征在于，所述车身设有导向槽，所述导向槽设有供所述转轴通过的开孔，以使所述转轴与车把立管连接。
8.根据权利要求1或7所述的转向机构，其特征在于，转轴上设有转向限位凸块，所述车身内设有与所述转向限位凸块相适配的限位槽，通过所述转向限位凸块与限位槽干涉，以限制转轴的转向角度。
9.一种采用权利要求1~8任一项所述的转向机构的电动自行车。
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- 2016-07-21 CN CN201620771484.4U patent/CN205906148U/zh active Active
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