CN205905851U - 车载液氮喷淋冷藏系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载液氮喷淋冷藏系统，包括车厢和液氮储罐，所述的车厢内部设置有液氮雾化喷淋机构，所述的液氮雾化喷淋机构通过管路连接所述的液氮储罐，所述的车厢内部还设置有人体感应机构，所述的人体感应机构连接至单片机。本实用新型的优点在于，厢体顶部设有与液氮储罐相连的液氮雾化喷淋管路，保证液氮被充分雾化吸热成为氮气，避免液氮液滴滴落在产品上，造成产品冻伤；车厢内设有人员识别装置，保证在无人的情况下进行雾化喷淋，有效杜绝了因为误操作造成的人员伤亡事故。

Description

车载液氮喷淋冷藏系统

技术领域

本发明涉及厢式冷藏车领域，尤其是涉及一种车载液氮喷淋冷藏系统。

背景技术

冷藏车根据制冷方式主要分为机械制冷、干冰制冷、水冰盐冰制冷、蓄冷板制冷、液氮制冷5种方式。就目前而言，机械制冷的冷藏车占据着主要的冷藏车市场，它们应用在众多场合，具有温度均匀、操作简单等优点，但其也存在结构复杂、容易出现故障、维修费用高以及冷却速度慢、不节能环保、制冷温度约零下30℃等问题。

选择不同的制冷系统，对于冷藏车运输具有十分重要的现实意义。既确保了低温运输的正常需要，又避免了“大马拉小车”，能量逸散的现象，符合“节能减排、可持续发展”的时代要求。针对低温运输距离长短，货物数量种类、数量以及冷藏冷冻温度的实际情况，有目的有规划的选择合适制冷能力的冷藏车，能够缓解目前能耗高、效益低的低温运输压力。

液氮是一种无色、无味、无腐蚀性、低粘度的透明液体，化学性质稳定。其气化潜热为5.56kJ/mol，在其被气化时可大量吸收热量，是一种理想的制冷剂。以液氮为冷藏介质的冷藏车具有结构简单、运行可靠、降温速度快、车厢内温度分布均匀、环保等优点，深受大众的喜爱。目前中国学者主要对其液氮喷淋技术和液氮冷冻性能展开研究，为其广泛应用奠定基础。

申请号为201510438194.8，公开日2015.10.21，名称：“一种夹套式液氮喷淋冷藏厢”的中国发明专利申请公开一种液氮喷淋冷藏厢，采用了液氮为制冷介质，不过依然存在一定的问题，特别是人员安全性和自动监控方面存在漏洞。

发明内容

本发明为了解决上述技术问题，提供一种，能够解决。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种车载液氮喷淋冷藏系统，包括车厢和液氮储罐，所述的车厢内部设置有液氮雾化喷淋机构，所述的液氮雾化喷淋机构通过管路连接所述的液氮储罐，所述的车厢内部还设置有人体感应机构，所述的人体感应机构连接至单片机。在车厢内有人的情况不能制冷，提高了人员安全系数。

优选的，所述的人体感应机构为图像采集仪。

优选的，所述的车厢设置有厢门感应开关。保证在车厢门关闭的情况下进行喷淋制冷。

优选的，所述的液氮储罐设置在所述的车厢的底部的任一侧。节省了车身空间，使得整车更为紧凑美观。

优选的，还包括控制阀组和互联网+控制系统，所述的互联网+控制系统可对喷淋次数、车辆行驶轨迹及位置、厢内温度变化曲线、储罐内液氮存量等信息进行监控和远程传输。

优选的，所述的车厢内设置有压力传感器、温度传感器和氧气浓度传感器，所述的压力传感器、温度传感器和氧气浓度传感器均连接至所述的单片机。保证厢内压力、温度和氧气浓度在要求范围内。

优选的，所述的控制阀组包括设置在液氮主管路上的安全阀、紧急手动截止阀，所述的液氮主管路连通第一支路和第二支路，所述的第一支路和第二支路上分别设置有第一电磁阀和第二电磁阀。

优选的，所述的液氮雾化喷淋机构包括设置在车厢内顶的第一喷淋管和第二喷淋管，所述的第一喷淋管和第二喷淋管上均设置有若干个雾化喷头。

进一步的，所述的第一喷淋管和第二喷淋管平行，分别设置在所述车厢内顶的两侧，所述的若干个雾化喷头沿所述的第一喷淋管和第二喷淋管的长度方向均匀分布，所述的雾化喷头的喷雾方向均倾斜设置，朝向车厢的中部空间。

优选的，所述的管路包覆水管保温材料，所述的管路与所述的车厢的连接缝隙处均采用发泡剂填充。

本发明的优点在于，厢体顶部设有与液氮储罐相连的液氮雾化喷淋管路，保证液氮被充分雾化吸热成为氮气，避免液氮液滴滴落在产品上，造成产品冻伤；车厢内设有人员识别装置，保证在无人的情况下进行雾化喷淋。杜绝了因为误操作造成的人员伤亡事故。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1的左后侧面视图；

图3为控制阀组结构示意图；

图4为人体识别系统原理图；

图5为互联网+控制系统结构示意图；

图6为图5的左视图；

其中，1-车厢；11-厢门；21-液氮储罐；22-管路；23-第一喷淋管；24-第二喷淋管；25-雾化喷头；3-控制阀组；31-主管路；32-安全阀；33-紧急手动截止阀；34-三通；35-第一支路；36-第二支路；37-第一电磁阀；38-第二电磁阀；4-互联网+控制系统；41-电源逆变器；42-控制开关；43-继电器；44-单片机；45-信号发射器；46-压线盒；47-触摸屏；48-触摸屏供电线路；49-系统供电线路；51-压力传感器；52-厢门感应开关；53-呼吸阀；54-温度传感器；55-氧气浓度传感器；61-图形采集仪；62-人体脸部；63-人体手部；64-人体脚部。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明。

如图1和图2所示一种车载液氮喷淋冷藏系统，包括车厢1和液氮储罐21，所述的车厢1内部设置有液氮雾化喷淋机构，所述的液氮雾化喷淋机构通过管路22连接所述的液氮储罐21，液氮雾化喷淋机构包括设置在车厢1内顶的第一喷淋管23和第二喷淋管24，所述的第一喷淋管23和第二喷淋管24上均设置有若干个雾化喷头25。

所述的第一喷淋管23和第二喷淋管24平行，分别设置在所述车厢1内顶的两侧，所述的若干个雾化喷头25沿所述的第一喷淋管23和第二喷淋管24的长度方向均匀分布，所述的雾化喷头25的喷雾方向均倾斜朝向车厢1的中部空间。雾化喷头25选用广角雾化喷头效果最佳，所述的车厢设置有厢门感应开关52连接至单片机44，保证在厢门11关闭的情况下进行喷淋制冷。所述的车厢1内部还设置有人体感应机构，所述的人体感应机构连接至单片机44。在车厢1内有人的情况不能制冷，提高了人员安全系数。所述的液氮储罐21设置在所述的车厢1的底部的任一侧。节省了车身空间，使得整车更为紧凑美观。图1为了方便直观的理解，将液氮储罐21翻转后绘制，实际中的实用情况为液氮储罐21悬挂安装在车厢1的底部。所述的车厢1内设置有压力传感器51、温度传感器54和氧气浓度传感器55，所述的压力传感器51、温度传感器54和氧气浓度传感器55均连接至所述的单片机44(图5所示)。保证厢内压力、温度和氧气浓度在要求范围内。

如图4所示，所述的人体感应机构为图像采集仪61，图像采集仪61能够监视车厢1的全部空间，其工作原理为，图像采集仪61在厢门11关闭后开始图像采集工作和图像分割定位，经过单片机44将采集到的图像进行人体分析，包括人体脸部62识别、人体手部63识别和人体脚部64识别。经单片机44分析后，如果车厢1内不存在人体特征，单片机下达制冷工作指令，反之则不制冷。

如图2所示，还包括控制阀组3和互联网+控制系统4，所述的互联网+控制系统4可对喷淋次数、车辆行驶轨迹及位置、厢内温度变化曲线、储罐内液氮存量等信息进行监控和远程传输。

如图3所示，所述的控制阀组3包括设置在液氮主管路31上的安全阀32、紧急手动截止阀33，所述的液氮主管路31通过三通34连通第一支路35和第二支路36，所述的第一支路35和第二支路36上分别设置有第一电磁阀37和第二电磁阀38。

如图5和图6所示，互联网+控制系统4包括如下主要部件：电源逆变器41、控制开关42、继电器43、单片机44和信号发射器45通过压线盒46集成在一起，触摸屏47设置在单独的一侧，通过触摸屏供电线路48供电，整个互联网+控制系统4通过系统供电线路49与车载电源连接供电。电磁阀连接继电器，在触摸屏47中设置好温度和氧含量等参数后，单片机将根据传感器传输的数据进行控制电磁阀开关，并同步记录厢内参数变化和绘制温度变化曲线，记录行程变化，并同步发射信号。驾驶员可直观的查看厢内温度和氧含量等参数变化。货物接受方可下载手机APP同步检测货物运输过程中的参数变化或货物到达后通过连接数据线审阅厢内参数变化。

所述的管路包覆水管保温材料，所述的管路与所述的车厢的连接缝隙处均采用发泡剂填充。

雾化参数：液氮储罐喷射经济压力为0.8Mpa，气瓶增压设定压力为1Mpa加上延长并一直在吸收热量的液氮输送管道，保证喷出的为气液混合状态的精细化液氮颗粒；广角式精细雾化接头，角度设计为45-65°，按产品安装方式进行安装。可保证液体在喷射时，液氮颗粒是与雾化接头是分离的，不会造成颗粒聚集形成液滴。雾化接头流量为0.08L/min。雾化颗粒小，流量小，可保证喷射出后快速气化。

互联网+控制系统原理：系统安装了无线通讯模块，通过插入的手机卡或车载网络与外部传输信息；单片机收集计算车厢内的温度、车辆行驶数据、液氮喷淋数据、液氮储罐内液氮的储量数据，并将相关数据结果存储在数据存储模块，同步对外发送，用户远程的手机APP客户端可实时接收相关数据。

使用过程简介：装卸完货物后在保证车门关闭且厢内无人员的情况，驾驶员进行参数设置包括温度、压力等，设置完成后打开增压和出液截止阀，并打开控制阀组中的截止阀；车辆启动后互联网+控制系统将接到工作指令，在程序启动后根据驾驶员对温度等参数的设置情况将开启第一和第二电磁阀，对厢内进行雾化喷淋液氮，随着厢内温度的降低和压力的升高，在达到设定值后停止喷淋，期间如管路中的压力升高，安全阀将进行安全泄放管路中的压力。待厢内温度出现上升达到设定的上限后，再次开启循环。达到目的地后熄灭车辆后控制系统关闭电磁阀停止液体通过，然后操作人员关闭截止阀保证不通液。待设定的氧气浓度满足设定值后才能打开厢门进行装卸货。

单片机控制系统技术是本领域普通技术人员所熟知的技术内容，此处不再赘述。

本发明的低温液氮雾化喷淋冷藏系统，将液氮雾化喷淋至冷藏厢体内，实现厢体内温度迅速降低并可保证降温均匀。可适应常温至-60℃低温冷藏的果蔬、畜牧肉类、禽类、鱼类冷藏。

上述实施例中的互联网+控制系统设置在车厢的外部前侧，当然也可以设置嵌入在驾驶室内部的控制台或者车身的其他位置，可以视具体情况而定，均可达到类似的技术效果。

上述虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，对于一些本领域普通技术人员所熟知的技术内容，此处不再赘述，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。

Claims (10)

1.车载液氮喷淋冷藏系统，包括车厢和液氮储罐，所述的车厢内部设置有液氮雾化喷淋机构，所述的液氮雾化喷淋机构通过管路连接所述的液氮储罐，其特征在于，所述的车厢内部还设置有人体感应机构，所述的人体感应机构连接至单片机。

2.根据权利要求1所述的车载液氮喷淋冷藏系统，其特征在于，所述的人体感应机构为图像采集仪。

3.根据权利要求1所述的车载液氮喷淋冷藏系统，其特征在于，所述的车厢设置有厢门感应开关。

4.根据权利要求1所述的车载液氮喷淋冷藏系统，其特征在于，所述的液氮储罐设置在所述的车厢的底部的任一侧。

5.根据权利要求1所述的车载液氮喷淋冷藏系统，其特征在于，还包括控制阀组和互联网+控制系统，所述的互联网+控制系统可对喷淋次数、车辆行驶轨迹及位置、厢内温度变化曲线、储罐内液氮存量等信息进行监控和远程传输。

6.根据权利要求1所述的车载液氮喷淋冷藏系统，其特征在于，所述的车厢内设置有压力传感器、温度传感器和氧气浓度传感器，所述的压力传感器、温度传感器和氧气浓度传感器均连接至所述的单片机。

7.根据权利要求5所述的车载液氮喷淋冷藏系统，其特征在于，所述的控制阀组包括设置在液氮主管路上的安全阀、紧急手动截止阀，所述的液氮主管路连通第一支路和第二支路，所述的第一支路和第二支路上分别设置有第一电磁阀和第二电磁阀。

8.根据权利要求1所述的车载液氮喷淋冷藏系统，其特征在于，所述的液氮雾化喷淋机构包括设置在车厢内顶的第一喷淋管和第二喷淋管，所述的第一喷淋管和第二喷淋管上均设置有若干个雾化喷头。

9.根据权利要求8所述的车载液氮喷淋冷藏系统，其特征在于，所述的第一喷淋管和第二喷淋管平行，分别设置在所述车厢内顶的两侧，所述的若干个雾化喷头沿所述的第一喷淋管和第二喷淋管的长度方向均匀分布，所述的雾化喷头的喷雾方向均倾斜设置，朝向车厢的中部空间。

10.根据权利要求1-9任一项所述的车载液氮喷淋冷藏系统，其特征在于，所述的管路包覆水管保温材料，所述的管路与所述的车厢的连接缝隙处均采用发泡剂填充。