CN205896058U - 一种电动汽车变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车变速器，其属于车辆传动装置，包括受驱动电机驱动的输入轴、套装在输入轴上的输入轴第一齿轮和输入轴第二齿轮、分别与输入轴第一齿轮和输入轴第二齿轮啮合并套装在输出轴上的输出轴第一齿轮和输出轴第二齿轮、分别用于驱动输出轴第一齿轮和输出轴第二齿轮的单向离合器和摩擦离合器、用于推动摩擦离合器的螺旋副机构。该电动汽车变速器，其通过单向离合器控制一个挡位，通过螺旋副机构控制摩擦离合器的接合来控制另一个挡位，控制结构简单，控制方法便捷，而且变速器整体零部件较少，结构更紧凑，占用空间小，重量轻，有助于减轻电动汽车的整车重量。

Description

一种电动汽车变速器

技术领域

本实用新型涉及车辆传动装置，尤其涉及一种电动汽车变速器。

背景技术

申请公开日为2015.11.11，申请公开号CN105041988A的中国发明专利申请，公开了一种无换挡冲击的两档纯电动汽车变速器，驱动电机与输入轴的左端固联；输入轴第一齿轮固定于输入轴上且位于驱动电机右侧，输入轴第二齿轮可转动地设置于输入轴上且位于输入轴第一齿轮的右侧；第一离合器位于输入轴第二齿轮右侧，其外鼓和内毂分别与输入轴第二齿轮的齿圈和输入轴固定连接；输出轴第一齿轮可转动地设置于输出轴的左端并与输入轴第一齿轮相啮合；输出轴第二齿轮位于输出轴第一齿轮的右侧、固定设置于输出轴上并与输入轴第二齿轮相啮合；第二离合器位于输出轴第二齿轮的左侧，其外鼓与内毂分别与输出轴第一齿轮的齿圈和输出轴固定连接；还包括单向离合器，其外环与输入轴第二齿轮的齿毂固联，其内环与输入轴固联。这一两挡变速器采用两个独立的离合器，且对这两个离合器分别加以控制来实现变速器的两档切换，控制结构比较繁琐，换挡机构复杂，占用空间大，换挡时间长。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种换挡机构结构简单、占用空间小的电动汽车变速器。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电动汽车变速器包括：

驱动电机；

输入轴，其与所述驱动电机的输出端相连；

输入轴第一齿轮和输入轴第二齿轮，二者固定套装在所述输入轴上；

输出轴；

输出轴第一齿轮和输出轴第二齿轮，二者以可转动的方式安装在所述输出轴上，所述输出轴第一齿轮与所述输入轴第一齿轮对应啮合，所述输出轴第二齿轮与所述输入轴第二齿轮对应啮合；

单向离合器，其设置在所述输入轴或所述输出轴上，用于控制所述输入轴第一齿轮与所述输出轴第一齿轮啮合；

摩擦离合器，其固定套装在所述输出轴上，用于控制所述输出轴第二齿轮与所述输出轴接合；

螺旋副机构，其设置在所述输出轴上，用于推动所述摩擦离合器。

作为优选，所述单向离合器的外圈与所述输出轴第一齿轮固定连接，内圈与所述输出轴固定连接。

作为优选，所述摩擦离合器包括：

离合器鼓，其套装在所述输出轴上并与所述输出轴第二齿轮固定连接；

离合器摩擦片，其通过键连接套装所述输出轴上，与所述离合器鼓配合；

离合器压盘，其固定套装在所述输出轴上，与所述离合器摩擦片配合。

作为优选，所述离合器摩擦片通过花键连接套装所述输出轴上。

作为优选，所述单向离合器的外圈与所述输入轴第一齿轮固定连接，内圈与输入轴固定连接。

作为优选，所述螺旋副机构由控制电机驱动。

作为优选，所述螺旋副机构为具有自锁功能的螺旋副机构。

本实用新型所提供的一种电动汽车变速器，其通过单向离合器控制一个挡位，通过螺旋副机构控制摩擦离合器的接合来控制另一个挡位，控制结构简单，控制方法便捷，而且变速器整体零部件较少，结构更紧凑，占用空间小，重量轻，有助于减轻电动汽车的整车重量。

附图说明

图1是本实用新型所提供的实施例一中电动汽车变速器的结构示意图；

图2是本实用新型所提供的实施例一中电动汽车变速器2挡传动路线示意图；

图3是本实用新型所提供的实施例二中电动汽车变速器的结构示意图。

图中：101-驱动电机、102-输入轴第一齿轮、103-输入轴、104-输入轴第二齿轮、201-输出轴左端部、202-单向离合器、203-输出轴第一齿轮、204-输出轴中部、205-螺旋副机构、206-控制电机、207-离合器压盘、208-离合器摩擦片、209-离合器鼓、210-输出轴第二齿轮、211-输出轴右端部。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

实施例一

如图1所示，一种电动汽车变速器包括驱动电机101、输入轴第一齿轮102、输入轴103、输入轴第二齿轮104、输出轴、单向离合器202、输出轴第一齿轮203、螺旋副机构205、输出轴第二齿轮210、摩擦离合器。其中，输入轴103与驱动电机101的输出端相连。输入轴第一齿轮102和输入轴第二齿轮104分别固定套装在输入轴103的左端部和右端部，并随该输入轴103转动。输出轴第一齿轮203和输出轴第二齿轮210以可转动的方式安装在输出轴上。

如图1所示，输出轴第一齿轮203位于输出轴的左端部201处，单向离合器202的外圈与输出轴第一齿轮203固定连接，内圈与输出轴固定连接。

如图1所示，螺旋副机构205设置在输出轴中部204处，位于单向离合器202和摩擦离合器之间，用于推动摩擦离合器。该螺旋副机构205与输出轴中部204轴向固定，周向可自由转动。

如图1所示，输出轴第二齿轮210位于输出轴的右端部211处，摩擦离合器包括离合器压盘207、离合器摩擦片208和离合器鼓209。离合器鼓209套装在输出轴上并与输出轴第二齿轮210固定连接，离合器摩擦片208通过键连接(优选花键连接，受力更均匀，导向性更好)套装输出轴上，与离合器鼓209配合。离合器压盘207固定套装在输出轴上，与离合器摩擦片208配合。

在本实施例中，如图1所示，优选地，螺旋副机构205由控制电机206驱动，便于实现自动控制。进一步优选地，螺旋副机构205为具有自锁功能的螺旋副机构，确保变速器在变速过程中更加安全可靠，也确保了整车的行车安全。

如图2所示，以电动车前进2挡为例，控制电机208驱动螺旋副机构205，螺旋副机构205推动输出轴中部204、离合器压盘207、离合器摩擦片208向右移动，直至离合器摩擦片208与离合器鼓209接合，此时变速器切换到2挡。动力沿着输入轴103、输入轴第二齿轮104、输出轴第二齿轮210、离合器鼓209、离合器摩擦片208、输出轴右端部211进行输出。

1挡时，单向离合器202处于锁紧态，动力沿着输入轴103、输入轴第一齿轮102、输出轴第一齿轮203、输出轴左端部201进行输出。

电动汽车倒挡，借助驱动电机101反转并沿着2挡传动路线完成动力传输。

变速器1挡与2挡的切换过程中，借助单向离合器202，在换到2挡之前都以1挡传动比进行动力传输，2挡脱离啮合后1挡立即啮合，避免了动力传输中断。

实施例二

其结构与实施例一基本相同，如图3所示，只是将单向离合器的外圈与输入轴第一齿轮固定连接，内圈与所述输入轴固定连接。

本实施例所提供的电动汽车变速器，其通过单向离合器202控制一个挡位，通过螺旋副机构205控制摩擦离合器的接合来控制另一个挡位，控制结构简单，控制方法便捷，而且变速器整体零部件较少，结构更紧凑，占用空间小，重量轻，有助于减轻电动汽车的整车重量。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种电动汽车变速器，其特征在于，包括：

驱动电机；

输入轴，其与所述驱动电机的输出端相连；

输入轴第一齿轮和输入轴第二齿轮，二者固定套装在所述输入轴上；

输出轴；

输出轴第一齿轮和输出轴第二齿轮，二者以可转动的方式安装在所述输出轴上，所述输出轴第一齿轮与所述输入轴第一齿轮对应啮合，所述输出轴第二齿轮与所述输入轴第二齿轮对应啮合；

单向离合器，其设置在所述输入轴或所述输出轴上，用于控制所述输入轴第一齿轮与所述输出轴第一齿轮啮合；

摩擦离合器，其固定套装在所述输出轴上，用于控制所述输出轴第二齿轮与所述输出轴接合；

螺旋副机构，其设置在所述输出轴上，用于推动所述摩擦离合器。

2.根据权利要求1所述的电动汽车变速器，其特征在于：所述单向离合器的外圈与所述输出轴第一齿轮固定连接，内圈与所述输出轴固定连接。

3.根据权利要求2所述的电动汽车变速器，其特征在于，所述摩擦离合器包括：

离合器鼓，其套装在所述输出轴上并与所述输出轴第二齿轮固定连接；

离合器摩擦片，其通过键连接套装所述输出轴上，与所述离合器鼓配合；

离合器压盘，其固定套装在所述输出轴上，与所述离合器摩擦片配合。

4.根据权利要求3所述的电动汽车变速器，其特征在于：所述离合器摩擦片通过花键连接套装所述输出轴上。

5.根据权利要求1所述的电动汽车变速器，其特征在于：所述单向离合器的外圈与所述输入轴第一齿轮固定连接，内圈与输入轴固定连接。

6.根据权利要求1所述的电动汽车变速器，其特征在于：所述螺旋副机构由控制电机驱动。

7.根据权利要求1所述的电动汽车变速器，其特征在于：所述螺旋副机构为具有自锁功能的螺旋副机构。