CN205896146U - 一种电动汽车变速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车变速器，其属于车辆传动装置，包括受驱动电机驱动的输入轴、套装在输入轴上的输入轴第一齿轮和输入轴第二齿轮、分别与输入轴第一齿轮和输入轴第二齿轮啮合并套装在输出轴上的输出轴第一齿轮和输出轴第二齿轮、分别用于驱动输出轴第一齿轮和输出轴第二齿轮的第一摩擦离合器和第二摩擦离合器、用于推动第一摩擦离合器和第二摩擦离合器的螺旋副机构。该电动汽车变速器，其通过螺旋副机构控制不同挡位间摩擦离合器的切换，从而完成自动换挡，控制结构简单，控制方法便捷，而且变速器整体零部件较少，结构更紧凑，占用空间小，重量轻，有助于减轻电动汽车的整车重量。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆传动装置，尤其涉及一种电动汽车变速器。
背景技术
申请公开日为2015.04.29，申请公开号CN104565228A的中国发明专利申请，公开了一种纯电动汽车用两档自动变速器，其包括输入轴、中间轴、第一圆柱齿轮副、第二圆柱齿轮副、第三圆柱齿轮副、第一转矩传递装置、第二转矩传递装置，以及差速器总成。转矩传递装置可以是离合器、同步器、接合套等装置。输入轴分别与第一转矩传递装置主动端、第二圆柱齿轮副主动齿轮固定连接。第一圆柱齿轮副主动齿轮与第一转矩传递装置从动端固定连接。中间轴分别与第一圆柱齿轮副从动齿轮、第二转矩传递装置从动端、第三圆柱齿轮副主动齿轮固定连接。第二圆柱齿轮副从动齿轮与第二转矩传递装置主动端固定连接。第一圆柱齿轮副主动齿轮空套在输入轴上，第二圆柱齿轮副从动齿轮空套在中间轴上。第一转矩传递装置、第一圆柱齿轮副主动齿轮、第二圆柱齿轮副主动齿轮在输入轴上从靠近输入端到远离输入端依次排列，所述第三圆柱齿轮副主动齿轮、第一圆柱齿轮副从动齿轮、第二圆柱齿轮副从动齿轮、第二转矩传递装置在中间轴上从靠近输入端到远离输入端依次排列。这一两挡自动变速器采用两个独立的离合器，且对这两个离合器分别加以控制来实现变速器的两档切换，控制结构比较繁琐，换挡机构复杂，占用空间大，换挡时间长。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种相较于现有的双离合变速器而言，换挡机构结构简单、占用空间小、成本低的电动汽车变速器。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种电动汽车变速器包括：
驱动电机；
输入轴，其与所述驱动电机的输出端相连；
输入轴第一齿轮和输入轴第二齿轮，二者固定套装在所述输入轴上；
输出轴；
输出轴第一齿轮和输出轴第二齿轮，二者以可转动的方式安装在所述输出轴上，所述输出轴第一齿轮与所述输入轴第一齿轮对应啮合，所述输出轴第二齿轮与所述输入轴第二齿轮对应啮合；
第一摩擦离合器和第二摩擦离合器，二者固定套装在所述输出轴上，所述第一摩擦离合器用于控制所述输出轴第一齿轮与所述输出轴接合，所述第二摩擦离合器用于控制所述输出轴第二齿轮与所述输出轴接合；
螺旋副机构，其设置在所述输出轴上，位于所述第一摩擦离合器和第二摩擦离合器之间，用于推动所述第一摩擦离合器和所述第二摩擦离合器。
作为优选，所述第一摩擦离合器包括：
第一离合器鼓，其套装在所述输出轴上并与所述输出轴第一齿轮固定连接；
第一离合器摩擦片，其通过键连接套装所述输出轴上，与所述第一离合器鼓配合；
第一离合器压盘，其固定套装在所述输出轴上，与所述第一离合器摩擦片配合。
作为优选，所述第一离合器摩擦片通过花键连接套装所述输出轴上。
作为优选，所述第二摩擦离合器包括：
第二离合器鼓，其套装在所述输出轴上并与所述输出轴第二齿轮固定连接；
第二离合器摩擦片，其通过键连接套装所述输出轴上，与所述第二离合器鼓配合；
第二离合器压盘，其固定套装在所述输出轴上，与所述第二离合器摩擦片配合。
作为优选，所述第二离合器摩擦片通过花键连接套装所述输出轴上。
作为优选，所述螺旋副机构由控制电机驱动。
作为优选，所述螺旋副机构为具有自锁功能的螺旋副机构。
本实用新型所提供的一种电动汽车变速器，其通过螺旋副机构控制不同挡位间摩擦离合器的切换，从而完成自动换挡，控制结构简单，控制方法便捷，而且变速器整体零部件较少，结构更紧凑，占用空间小，重量轻，有助于减轻电动汽车的整车重量。
附图说明
图1是本实用新型所提供的电动汽车变速器的结构示意图；
图2是本实用新型所提供的电动汽车变速器2挡传动路线示意图。
图中：101-驱动电机、102-输入轴第一齿轮、103-输入轴、104-输入轴第二齿轮、201-输出轴左端部、202-输出轴第一齿轮、203-第一离合器鼓、204-第一离合器摩擦片、205-第一离合器压盘、206-输出轴中部、207-螺旋副机构、208-控制电机、209-第二离合器压盘、210-第二离合器摩擦片、211-第二离合器鼓、212-输出轴第二齿轮、213-输出轴右端部。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
如图1所示，一种电动汽车变速器包括驱动电机101、输入轴第一齿轮102、输入轴103、输入轴第二齿轮104、输出轴、输出轴第一齿轮202、螺旋副机构207、输出轴第二齿轮212、第一摩擦离合器、第二摩擦离合器。其中，输入轴103与驱动电机101的输出端相连。输入轴第一齿轮102和输入轴第二齿轮104分别固定套装在输入轴103的左端部和右端部，并随该输入轴103转动。输出轴第一齿轮202和输出轴第二齿轮212以可转动的方式安装在输出轴上，第一摩擦离合器和第二摩擦离合器固定套装在输出轴上。
如图1所示，输出轴第一齿轮202和第一摩擦离合器位于输出轴的左端部201处，输出轴第二齿轮212和第二摩擦离合器位于输出轴的右端部213处。第一摩擦离合器用于控制输出轴第一齿轮202与输出轴接合，第二摩擦离合器用于控制输出轴第二齿轮212与输出轴接合。输出轴第一齿轮202与输入轴第一齿轮102对应啮合，输出轴第二齿轮212与输入轴第二齿轮104对应啮合。
如图1所示，螺旋副机构207设置在输出轴中部206处，位于第一摩擦离合器和第二摩擦离合器之间，用于推动第一摩擦离合器和第二摩擦离合器。该螺旋副机构207与输出轴中部206轴向固定，周向可自由转动。
在本实施例中，如图1所示，第一摩擦离合器包括第一离合器鼓203、第一离合器摩擦片204和第一离合器压盘205。第一离合器鼓203套装在输出轴上并与输出轴第一齿轮202固定连接，第一离合器摩擦片204通过键连接(优选花键连接，受力更均匀，导向性更好)套装输出轴上，与第一离合器鼓203配合。第一离合器压盘205固定套装在输出轴上，与第一离合器摩擦片204配合。
如图1所示，第二摩擦离合器包括第二离合器压盘209、第二离合器摩擦片210和第二离合器鼓211。第二离合器鼓211套装在输出轴上并与输出轴第二齿轮212固定连接，第二离合器摩擦片210通过键连接(优选花键连接，受力更均匀，导向性更好)套装输出轴上，与第二离合器鼓211配合。第二离合器压盘209固定套装在输出轴上，与第二离合器摩擦片210配合。
在本实施例中，如图1所示，优选地，螺旋副机构207由控制电机208驱动，便于实现自动控制。进一步优选地，螺旋副机构207为具有自锁功能的螺旋副机构，确保变速器在变速过程中更加安全可靠，也确保了整车的行车安全。
如图2所示，以电动车前进2挡为例，控制电机208驱动螺旋副机构207，螺旋副机构207推动输出轴中部206、第二离合器压盘209、第二离合器摩擦片210向右移动，直至第二离合器摩擦片210与第二离合器鼓211接合，此时变速器切换到2挡。动力沿着输入轴103、输入轴第二齿轮104、输出轴第二齿轮212、第二离合器鼓211、第二离合器摩擦片210、输出轴右端部213进行输出。
1挡时，动力沿着输入轴103、输入轴第一齿轮102、输出轴第一齿轮202、第一离合器鼓203、第一离合器摩擦片204输出轴左端部201进行输出。
电动汽车倒挡，借助驱动电机101反转并沿着1挡传动路线完成动力传输。
本实施例所提供的电动汽车变速器，其通过螺旋副机构207控制不同挡位间摩擦离合器的切换，从而完成自动换挡，控制结构简单，控制方法便捷，而且变速器整体零部件较少，结构更紧凑，占用空间小，重量轻，有助于减轻电动汽车的整车重量。
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种电动汽车变速器，其特征在于，包括：
驱动电机；
输入轴，其与所述驱动电机的输出端相连；
输入轴第一齿轮和输入轴第二齿轮，二者固定套装在所述输入轴上；
输出轴；
输出轴第一齿轮和输出轴第二齿轮，二者以可转动的方式安装在所述输出轴上，所述输出轴第一齿轮与所述输入轴第一齿轮对应啮合，所述输出轴第二齿轮与所述输入轴第二齿轮对应啮合；
第一摩擦离合器和第二摩擦离合器，二者固定套装在所述输出轴上，所述第一摩擦离合器用于控制所述输出轴第一齿轮与所述输出轴接合，所述第二摩擦离合器用于控制所述输出轴第二齿轮与所述输出轴接合；
螺旋副机构，其设置在所述输出轴上，位于所述第一摩擦离合器和第二摩擦离合器之间，用于推动所述第一摩擦离合器和所述第二摩擦离合器。
2.根据权利要求1所述的电动汽车变速器，其特征在于，所述第一摩擦离合器包括：
第一离合器鼓，其套装在所述输出轴上并与所述输出轴第一齿轮固定连接；
第一离合器摩擦片，其通过键连接套装所述输出轴上，与所述第一离合器鼓配合；
第一离合器压盘，其固定套装在所述输出轴上，与所述第一离合器摩擦片配合。
3.根据权利要求2所述的电动汽车变速器，其特征在于：所述第一离合器摩擦片通过花键连接套装所述输出轴上。
4.根据权利要求1所述的电动汽车变速器，其特征在于，所述第二摩擦离合器包括：
第二离合器鼓，其套装在所述输出轴上并与所述输出轴第二齿轮固定连接；
第二离合器摩擦片，其通过键连接套装所述输出轴上，与所述第二离合器鼓配合；
第二离合器压盘，其固定套装在所述输出轴上，与所述第二离合器摩擦片配合。
5.根据权利要求4所述的电动汽车变速器，其特征在于：所述第二离合器摩擦片通过花键连接套装所述输出轴上。
6.根据权利要求1所述的电动汽车变速器，其特征在于：所述螺旋副机构由控制电机驱动。
7.根据权利要求1所述的电动汽车变速器，其特征在于：所述螺旋副机构为具有自锁功能的螺旋副机构。
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| CN201620896193.8U CN205896146U (zh) | 2016-08-16 | 2016-08-16 | 一种电动汽车变速器 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113446365A (zh) * | 2021-07-13 | 2021-09-28 | 北京京东乾石科技有限公司 | 减速装置、自动引导运输车和物流仓储系统 |
| CN113757321A (zh) * | 2021-08-12 | 2021-12-07 | 华为数字能源技术有限公司 | 变速装置、电力驱动系统及新能源汽车 |
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2016
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