CN205893938U - 一种市政用车辆减速带 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种市政用车辆减速带，包括减速块体、第一斜面体、第二斜面体和平面体；所述减速块体由第一斜面体、第二斜面体和平面体组成，第一斜面体和第二斜面体设置在平面体的两侧；减速块体之间设有间隙，减速块体的下表面设有钢板层，减速块体的中心水平穿设有连杆；所述钢板层的下表面设置有减震层，减震层的下表面涂有防腐层。本实用新型通过将减速带分割成若干减速块体，之间设置间隙，使有雨水流经时能够快速流过，保证减速带周围不会积水，避免积水使车辆轮胎打滑，减少雨天交通事故发生；防腐层对减速带的底部起到保护作用，避免长时间腐蚀，提高减速带的使用寿命，减少维护成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种市政设施，具体是一种市政用车辆减速带。
背景技术
目前，城市和乡镇的公路大多安置有减速带，减速带能够让路过的车辆进行强制减速，以免在一些交通复杂的路段发生交通事故。现有的市政上使用的减速带大多为圆弧形结构且采用橡胶来制成，这种减速带在使用当中多是独立的结构，通过多个进行独立排列来形成一条减速区域；但是，现有的减速带整体一字排开，当有雨水流经后，其阻挡水流，使减速带附近蓄水较多，影响路面行车安全；另一方面，现有的减速带长时间与地面接触，易腐蚀，强度差。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种避免积水，提高行车安全，延长使用寿命的市政用车辆减速带，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种市政用车辆减速带，包括减速块体、第一斜面体、第二斜面体和平面体；所述减速块体由第一斜面体、第二斜面体和平面体组成，第一斜面体和第二斜面体设置在平面体的两侧，且第一斜面体和第二斜面体的上表面设置有若干个凸起；减速块体之间设有间隙，减速块体的下表面设有钢板层，减速块体的中心水平穿设有连杆；所述钢板层的下表面设置有减震层，减震层的下表面涂有防腐层。
进一步的：所述第一斜面体和第二斜面体水平面的夹角为40～50度。
进一步的：所述减速块体的宽度为0.2～0.3m。
进一步的：所述间隙的宽度为10～15mm。
进一步的：所述减震层的材质为橡胶，厚度为8～10mm。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过将减速带分割成若干减速块体，之间设置间隙，使有雨水流经时能够快速流过，保证减速带周围不会积水，避免积水使车辆轮胎打滑，减少雨天交通事故发生，提高行车安全；底部设置的钢板增加了减速带的强度，减震层使减速带具有很好的减震功能，防腐层对减速带的底部起到保护作用，避免长时间腐蚀，提高减速带的使用寿命，减少维护成本。
附图说明
图1为一种市政用车辆减速带的结构示意图。
图中：1-减速块体，2-第一斜面体，3-第二斜面体，4-平面体，5-间隙，6-连杆，7-钢板层，8-减震层，9-防腐层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图，本实用新型实施例中，一种市政用车辆减速带，包括减速块体1、第一斜面体2、第二斜面体3和平面体4；所述减速块体1由第一斜面体2、第二斜面体3和平面体4组成，第一斜面体2和第二斜面体3设置在平面体4的两侧，第一斜面体2和第二斜面体3水平面的夹角为40～50度，且第一斜面体2和第二斜面体3的上表面设置有若干个凸起；减速块体1的宽度为0.2～0.3m，减速块体1之间设有间隙5，间隙5的宽度为10～15mm，减速块体1的下表面设有钢板层7，钢板层7将减速块体1固定，减速块体1的中心水平穿设有连杆6，连杆6将排列的减速块体1串联起来，固定减速块体1；所述钢板层7的下表面设置有减震层8，减震层8的材质为橡胶，厚度为8～10mm，减震层8的下表面涂有防腐层9，提高减速带的使用寿命。
本实用新型通过将减速带分割成若干减速块体1，之间设置间隙5，使有雨水流经时能够快速流过，保证减速带周围不会积水，避免积水使车辆轮胎打滑，减少雨天交通事故发生，提高行车安全；底部设置的钢板7增加了减速带的强度，减震层使减速带具有很好的减震功能，防腐层9对减速带的底部起到保护作用，避免长时间腐蚀，提高减速带的使用寿命，减少维护成本。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (5)
1.一种市政用车辆减速带，包括减速块体（1）、第一斜面体（2）、第二斜面体（3）和平面体（4）；其特征在于：所述减速块体（1）由第一斜面体（2）、第二斜面体（3）和平面体（4）组成，第一斜面体（2）和第二斜面体（3）设置在平面体（4）的两侧，且第一斜面体（2）和第二斜面体（3）的上表面设置有若干个凸起；减速块体（1）之间设有间隙（5），减速块体（1）的下表面设有钢板层（7），减速块体（1）的中心水平穿设有连杆（6）；所述钢板层（7）的下表面设置有减震层（8），减震层（8）的下表面涂有防腐层（9）。
2.根据权利要求1所述的一种市政用车辆减速带，其特征在于：所述第一斜面体（2）和第二斜面体（3）水平面的夹角为40～50度。
3.根据权利要求1所述的一种市政用车辆减速带，其特征在于：所述减速块体（1）的宽度为0.2～0.3m。
4.根据权利要求1所述的一种市政用车辆减速带，其特征在于：所述间隙（5）的宽度为10～15mm。
5.根据权利要求1所述的一种市政用车辆减速带，其特征在于：所述减震层（8）的材质为橡胶，厚度为8～10mm。
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Cited By (2)
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| CN108018787A (zh) * | 2017-12-15 | 2018-05-11 | 石伟东 | 一种道路交通用抗压减速带 |
| CN112726979A (zh) * | 2020-12-25 | 2021-04-30 | 武汉神华军建筑工程有限公司 | 网架式坡道模块 |
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2016
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| CN108018787B (zh) * | 2017-12-15 | 2019-12-03 | 阜阳市四方秸秆能源利用有限公司 | 一种道路交通用抗压减速带 |
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