CN205890679U - 一种低能耗太阳能冷藏车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种低能耗太阳能冷藏车，低能耗太阳能冷藏车包括一车体，车体上设有冷藏箱体，车体为电动车体，车体顶板、左侧板和右侧板上分别设有一光伏板，光伏板与顶板、左侧板、右侧板之间分别设有一角度调节机构，低能耗太阳能冷藏车还包括整流变压器、储电装置和控制器，整流变压器分别与各个光伏板连接，整流变压器将各个光伏板上转换后的电能输送给储电装置，储电装置为电动车体供电，控制器分别与各个角度调节机构和电动车体的转速箱控制连接，所述冷藏箱体内还设有对冷藏箱体内的温度进行恒温控制的恒温控制系统。本实用新型通过太阳能供电，并且供电效率非常高，大大降低了使用成本和保护了环境。

Description

一种低能耗太阳能冷藏车

技术领域

本实用新型涉及一种冷藏车，具体涉及一种低能耗太阳能冷藏车。

背景技术

冷藏车是用来运输冷冻或保鲜的货物的封闭式厢式运输车，是装有制冷机组的制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输汽车，常用于运输冷冻食品(冷冻车)，奶制品(奶品运输车)、蔬菜水果(鲜货运输车)、疫苗药品(疫苗运输车)等。

现有的冷藏车存在如下问题：

(1)冷藏车一般是通过柴油驱动发动机行驶，这样非常不节能，并且使用成本也非常高，还容易污染环境；

(2)冷藏车上的冷藏箱体内的温度需要一直保持着恒温，冷藏车为了能够保持恒温，一般是将冷藏车上的制冷设备一直开着，这样非常耗能，使用成本会非常高。

(3)冷藏车在行驶时，冷藏车上的冷藏箱体内的温度，驾驶员一般不能及时了解，当冷藏车的制冷设备损坏时，冷藏箱体内的温度会变高，而驾驶员不能及时发现，这样会导致箱体内的物品损坏，从而造成很大的损失。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述问题，从而提供一种低能耗太阳能冷藏车。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种低能耗太阳能冷藏车，所述低能耗太阳能冷藏车包括一车体，所述车体上设有冷藏箱体，所述冷藏箱体包括顶板和底板,所述顶板和底板之间设有前板、后板、左侧板和右侧板，所述车体为电动车体，所述顶板、左侧板和右侧板上分别设有一光伏板，所述光伏板与顶板、左侧板、右侧板之间分别设有一角度调节机构，

所述低能耗太阳能冷藏车还包括整流变压器、储电装置和控制器，所述整流变压器分别与各个光伏板连接，所述整流变压器将各个光伏板上转换后的电能输送给储电装置，所述储电装置为电动车体供电，所述控制器分别与各个角度调节机构和电动车体的转速箱控制连接，

所述冷藏箱体内还设有对冷藏箱体内的温度进行恒温控制的恒温控制系统。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述角度调节机构包括两个相对称的液压杆，这两个液压杆的固定端分别固定在顶板或左侧板或右侧板上，这两个液压杆的伸缩端分别与光伏板下表面的两侧连接，所述控制器可分别控制液压杆伸缩。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述光伏板与顶板或左侧板或右侧板的设置角度为-45°～45°。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述储电装置由若干个相同的电池板组成，所述电池板为矩形，这些电池板分别匀距设置在底板的下表面。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述恒温控制系统包括一PC控制终端、若干个出风口、若干个进风口、若干个制冷压缩机和若干个温度传感器，所述PC控制终端设置在电动车体的驾驶室内，所述PC控制终端分别与各个制冷压缩机和各个温度传感器控制连接，这些出风口分别匀距设置在顶板和底板上，这些进风口分别设置在顶板和底板上，且每个进风口与一个出风口相对应，每个进风口内设有一个制冷压缩机，这些温度传感器分别匀距设置在冷藏箱体内。

在本实用新型的一个优选实施例中，出风口的个数为3个，分别为第一出风口、第二出风口和第三出风口，进风口的个数也为3个，分别为第一进风口、第二进风口和第三进风口，所述第一出风口和第二出风口分别设置在顶板的两侧，所述第一进风口和第二进风口分别设置在底板的两侧，所述第一进风口与第一出风口相对称，所述第二进风口与第二出风口相对称，所述第三出风口设置在底板的中间部位，所述第三进风口分别设置在顶板的中间部位，所述第三进风口与第三出风口相对称。

在本实用新型的一个优选实施例中，制冷压缩机的个数也为三个，分别设置在第一进风口、第二进风口和第三进风口内。

在本实用新型的一个优选实施例中，第一进风口、第一出风口、第三进风口和第三出风口依次配合形成冷藏箱体左侧温区恒温循环系统，所述第二进风口、第二出风口、第三进风口和第三出风口依次配合形成冷藏箱体右侧温区恒温循环系统，所述第三进风口和第三出风口配合形成冷藏箱体上下侧温区恒温循环系统。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述PC控制终端包括一壳体，所述壳体可拆卸的安置在电动车体的驾驶室内，所述壳体内设有PC控制主板，所述壳体外表面设有显示器和输出按钮，所述显示器和输出按钮分别与PC控制主板连接，所述PC控制主板分别与各个制冷压缩机和各个温度传感器控制连接。

在本实用新型的一个优选实施例中，温度传感器的个数为四个，分别为冷藏箱体左侧温度传感器、冷藏箱体右侧温度传感器、冷藏箱体上侧温度传感器和冷藏箱体下侧温度传感器，所述冷藏箱体左侧温度传感器设置在左侧板的中间部位，所述冷藏箱体右侧温度传感器设置在右侧板的中间部位，所述冷藏箱体上侧温度传感器设置在冷藏箱体的顶板的中间部位，所述冷藏箱体下侧温度传感器设置在冷藏箱体的底板的中间部位。

本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型通过太阳能供电，并且供电效率非常高，大大降低了使用成本和保护了环境；

(2)本实用新型可对冷藏箱体的各个区域分别进行恒温控制，这样大大节约了能耗和提高了制冷设备的使用寿命，并且制冷效果还非常好；

(3)本实用新型可对冷藏箱体内的温度进行实时监控，不会使得冷藏箱体内的物品变质。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为光伏板、整流变压器、储电装置和控制器的配合示意图；

图3为恒温控制系统的结构示意图；

图4为冷藏箱体的箱板的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参见图1和图2，本实用新型提供的低能耗太阳能冷藏车，其包括一车体100，在车体100上设有冷藏箱体200。

车体100，其为电动车体，其通过电能行走，这样既能节能又能保护环境。

冷藏箱体200，其为现有的箱体，为矩形，其包括顶板210和底板220,在顶板210和底板220之间设有前板、后板、左侧板和右侧板。

在顶板210、左侧板和右侧板上分别设有一光伏板300。

光伏板300，其是用于将吸收的太阳能转化为电能，并通过其他部件为车体100上的各个供电设备供电。

由于光伏板300是分别设置顶板210、左侧板和右侧板上，而车体100行驶的方向是不固定，有时会与太阳照射的角度不对应，这样就会使得光伏板300不能充分吸收太阳能，从而使得供电量不够。

本申请在光伏板300与顶板210或左侧板或右侧板之间都设有一角度调节机构400。

角度调节机构400可将光伏板300与顶板210或左侧板或右侧板之间的设置角度为-45°～45°，通过角度调节机构400将光伏板300与顶板210或左侧板或右侧板之间的设置角度进行自由变换，从而使得光伏板300始终能够与太阳照射的角度相对应，大大提高了光伏板300的吸收效率。

角度调节机构400具体包括两个相对称的液压杆410，这两个液压杆410的固定端分别固定在顶板210或左侧板或右侧板上，这两个液压杆410的伸缩端分别与光伏板300下表面的两侧连接，这样，通过光伏板300底侧的两个液压杆410进行伸缩，从而使得光伏板300与顶板210或左侧板或右侧板之间的设置角度可在-45°～45°之间自由切换。

两个相对称的液压杆410与光伏板300的配合如下：

当需要将光伏板300进行0°～45°之间切换时，只需控制光伏板300一侧液压杆410的伸缩长度，而另一侧的液压杆410不动；

当需要将光伏板300进行-45°～0°之间切换时，只需控制光伏板300另一侧液压杆410的伸缩长度，而一侧的液压杆410不动；

当需要将光伏板300水平安放时，只需将两个液压杆410都收缩到原先位置即可。

车体100内部还设有整流变压器510、储电装置520和控制器530。

整流变压器510，其分别与各个光伏板300连接，其可将各个光伏板300转换后的电能进行整流变压成储电装置520可接受的电压。

另外，整流变压器510也可将光伏板300转换后的电能整流变压成车体100上的用电设备需要的电压，其可直接为车体100上的用电设备进行供电，这样，当遇到雨天等没有太阳的天气，车体100还可继续工作。

储电装置520，其与整流变压器510连接，其可接受整流变压器510整流变压的电能，并且将接受的电能中的一部分进行存储，另一部分为车体100的各个设备进行供电。

另外，为了既能提高储电装置520的储电容量，又不影响冷藏箱体200的促藏空间，储电装置520具体可由若干个相同的且依次连接的电池板组成。

这些电池板都为矩形，并且电池板的宽度小于底板220的宽度，这样，这些电池板可依次匀距平铺在底板220的底面，这样就既能提高储电装置520的储电容量，又不影响冷藏箱体200的促藏空间。

控制器530，其分别与各个角度调节机构400和车体100的转速箱110控制连接，其是用于检测车体100的行驶速度，并根据检测到的行驶速度来控制各个角度调节机构400的工作，这样可对光伏板300进行保护，防止车体100的行驶速度过快，从而容易将设置在角度调节机构400上的光伏板300从角度调节机构400上分离或将角度调节机构400折断，从而损坏。

控制器530、角度调节机构400和车体100的转速箱110配合如下：

当车体100在行驶时，车体100的转速箱110可将车体100的行驶速度发送给控制器530，当车体100的行驶速度大于60km/h时，控制器530控制角度调节机构400停止工作，这时光伏板300与顶板210或左侧板或右侧板相平行；

当车体100的行驶速度小于或等于60km/h时，控制器530控制角度调节机构400继续工作，这时角度调节机构400就可对光伏板300进行角度调节。

参见图3，在冷藏箱体200内还设有一恒温控制系统，恒温控制系统用于实现冷藏箱体200内的各个区域都实时保持恒温，这样技能降低能耗，又能提高冷藏箱体200内冷藏物品的新鲜度。

恒温控制系统包括一PC控制终端600、若干个出风口、若干个进风口、若干个制冷压缩机730和若干个温度传感器。

PC控制终端600，其分别与各个制冷压缩机730和各个温度传感器控制连接，其可分别接受各个温度传感器发送的温度信息和其可分别控制各个制冷压缩机730的开启和关闭。

PC控制终端600具体包括一壳体610，壳体610可拆卸的安置在车体100的驾驶室内，这样便于安装和维修。

在壳体610内设有PC控制主板620，在壳体外表面设有显示器630和输出按钮640，显示器630和输出按钮640分别与PC控制主板620连接，PC控制主板620分别与各个制冷压缩机730和各个温度传感器控制连接。

显示器630，其可分别显示各个温度传感器传来的温度信息，这样便于驾驶室内的驾驶员及时观察。

输出按钮640，驾驶员可通过其从而对各个制冷压缩机730进行控制。

若干个出风口，这些出风口分别匀距设置在顶板210和底板220上，冷藏箱体200内的冷风可从这些出风口流出。

若干个进风口，这些进风口分别匀距设置在顶板210和底板220上，每个进风口内对应设有一个制冷压缩机730，制冷压缩机730产生的冷风可从这些进风口流入。

出风口的个数为3个，分别为第一出风口711、第二出风口712和第三出风口713，进风口的个数也为3个，分别为第一进风口721、第二进风口722和第三进风口723。

制冷压缩机730的个数具体也为3个，第一进风口721、第二进风口722和第三进风口723上分别设有一个制冷压缩机730，这3个制冷压缩机730由储电装置520供电。

第一出风口711和第二出风口712分别设置在顶板210的两侧，第一进风口721和第二进风口722分别设置在底板210的两侧，并且第一进风口721与第一出风口711相对称，第二进风口722与第二出风口712相对称，第三出风口713设置在底板220的中间部位，第三进风口723设置在顶板210的中间部位，第三进风口723与第三出风口713相对称。

这样，通过上述设置，第一进风口721、第一出风口711、第三进风口723和第三出风口713依次配合形成冷藏箱体左侧温区恒温循环系统750，冷藏箱体左侧温区恒温循环系统750可保证冷藏箱体左侧区域的温度实时保证恒温。

第二进风口722、第二出风口712、第三进风口723和第三出风口713依次配合形成冷藏箱体右侧温区恒温循环系统760，冷藏箱体右侧温区恒温循环系统760可保证冷藏箱体右侧区域的温度实时保证恒温。

第三进风口723和第三出风口713配合形成冷藏箱体上下侧温区恒温循环系统770，冷藏箱体上下侧温区恒温循环系统770可保证冷藏箱体顶侧区域和底侧区域的温度实时保证恒温。

另外，通过冷藏箱体左侧温区恒温循环系统750、冷藏箱体右侧温区恒温循环系统760和冷藏箱体上下侧温区恒温循环系统770配合设置，使得冷藏箱体200内的温度，在不需要冷藏车上的制冷设备持续工作时，也能实时保证恒温，从而大大降低了能耗。

温度传感器的个数具体为四个，分别为冷藏箱体左侧温度传感器741、冷藏箱体右侧温度传感器742、冷藏箱体上侧温度传感器743和冷藏箱体下侧温度传感器744。

冷藏箱体左侧温度传感器741，其设置在左侧板的中间部位，其是用于检测冷藏箱体200左侧区域的温度，并将检测到的温度发送给PC控制主板620，并通过显示器630显示出来。

冷藏箱体右侧温度传感器742，其设置在右侧板的中间部位，其是用于检测冷藏箱体200左侧区域的温度，并将检测到的温度发送给PC控制主板620，并通过显示器630显示出来。

冷藏箱体上侧温度传感器743，其设置在顶板210的中间部位，其是用于检测冷藏箱体200上部区域的温度，并将检测到的温度发送给PC控制主板620，并通过显示器630显示出来。

冷藏箱体下侧温度传感器744，其设置在底板220的中间部位，其是用于检测冷藏箱体200下部区域的温度，并将检测到的温度发送给PC控制主板620，并通过显示器630显示出来。

上述部件的具体配合如下：

首先冷车车体上的制冷设备工作，将冷藏箱体200内的温度达到需要的恒温值，然后关闭制冷设备；

冷藏箱体左侧温度传感器741、冷藏箱体右侧温度传感器742、冷藏箱体上侧温度传感器743和冷藏箱体下侧温度传感器744分别对冷藏箱体200内的左侧区域、右侧区域、上侧区域和下侧区域的温度进行实时检测；

当冷藏箱体左侧温度传感器741检测到冷藏箱体200内左侧区域温度过高时，PC控制主板620控制第一进风口721和第三进风口723内的制冷压缩机730工作，冷藏箱体左侧温区恒温循环系统750开始工作，直至冷藏箱体200内左侧区域温度恢复到恒温值，PC控制主板620再控制第一进风口721和第三进风口723内的制冷压缩机730停止工作；

当冷藏箱体右侧温度传感器742检测到冷藏箱体200内右侧区域温度过高时，PC控制主板620控制第二进风口722和第三进风口723内的制冷压缩机730工作，冷藏箱体右侧温区恒温循环系统760开始工作，直至冷藏箱体200内右侧区域温度恢复到恒温值，PC控制主板620再控制第二进风口722和第三进风口723内的制冷压缩机730停止工作；

当冷藏箱体上侧温度传感器743检测到冷藏箱体200内上侧区域温度过高时，PC控制主板620控制第三进风口723内的制冷压缩机730工作，冷藏箱体上下侧温区恒温循环系统770开始工作，直至冷藏箱体200内上侧区域温度恢复到恒温值，PC控制主板620再控制第三进风口723内的制冷压缩机730停止工作；

当冷藏箱体下侧温度传感器744检测到冷藏箱体200内下侧区域温度过高时，PC控制主板620控制第三进风口723内的制冷压缩机730工作，冷藏箱体上下侧温区恒温循环系统770开始工作，直至冷藏箱体200内下侧区域温度恢复到恒温值，PC控制主板620再控制第三进风口723内的制冷压缩机730停止工作。

这样，通过上述实施，使得冷藏箱体200内的各个区域的温度都能实时保证恒温，并且还不需要制冷设备持续工作，大大降低了能耗。

参见图4，为了进一步提高冷藏箱体200的恒温性能，冷藏箱体200的各个箱板都采用如下结构：

箱板包括第一真空绝热板800，在真空绝热板800上表面设有第一保温层810，在真空绝热板800下表面设有第二保温层820。

真空绝热板800的厚度为20～40mm，第一保温层810和第二保温层820都为聚氨酯层，厚度都为10mm，这样既能减少箱板的厚度，又能提高保温性能。

在第一保温层810上表面上粘接有第一隔板811，在第二保温层820下表面粘接有第二隔板821；

第一隔板811和第二隔板821都为普通的隔热板。

第一保温层810与第一隔板811之间采用粘接方式连接，具体通过在第一保温层810外表面涂一层隔热胶水830，然后将第一隔板811与第一保温层810通过热压机压制成型。

由于第一保温层810与第一隔板811之间通过热压机压制成型，并且第一保温层810与第一隔板811之间只为一层隔热胶水830，这样使得第一保温层810与第一隔板811之间的厚度不会变的很大，并且隔热胶水830还具有很强的隔热性能，使得第一保温层810与第一隔板811之间多了一层保温层，从而进一步提高冷藏箱板的保温性能。

同样，第二保温层820与第二隔板821之间也采用上述连接方式，在第二第二保温层820与第二隔板821之间设置一层隔热胶水840。

在第一隔板811上设有第一蒙皮910，第一蒙皮910与第一隔板811之间设有支撑杆，这样使得第一蒙皮910与第一隔板811之间为空心状；

在第二隔板821与上设有第二蒙皮920，第二蒙皮920与第二隔板821之间设有支撑杆，这样使得第二蒙皮920与第二隔板821之间为空心状。

由于箱板的最外侧和最内侧都为空心状，这样可进一步提高箱板的保温性能。

通过上述实施，使得冷藏箱体200的箱板通过多层保温层设置，大大提高了保温性能，但是又不会因为箱板设置了多层结构而影响箱板的厚度，不会减少冷藏箱体200的的容积。

另外，本申请通过将冷藏箱体200的各个箱板的结构进行重新设置和将冷藏箱体200内设置恒温控制系统，通过恒温控制系统与箱板的结构相配合，使得冷藏箱体200内的温度能够非常持久的保持恒温，大大节约了能耗。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种低能耗太阳能冷藏车，所述低能耗太阳能冷藏车包括一车体，所述车体上设有冷藏箱体，所述冷藏箱体包括顶板和底板,所述顶板和底板之间设有前板、后板、左侧板和右侧板，其特征在于，所述车体为电动车体，所述顶板、左侧板和右侧板上分别设有一光伏板，所述光伏板与顶板、左侧板、右侧板之间分别设有一角度调节机构，

所述低能耗太阳能冷藏车还包括整流变压器、储电装置和控制器，所述整流变压器分别与各个光伏板连接，所述整流变压器将各个光伏板上转换后的电能输送给储电装置，所述储电装置为电动车体供电，所述控制器分别与各个角度调节机构和电动车体的转速箱控制连接，

所述冷藏箱体内还设有对冷藏箱体内的温度进行恒温控制的恒温控制系统。

2.根据权利要求1所述的一种低能耗太阳能冷藏车，其特征在于，所述角度调节机构包括两个相对称的液压杆，这两个液压杆的固定端分别固定在顶板或左侧板或右侧板上，这两个液压杆的伸缩端分别与光伏板下表面的两侧连接，所述控制器可分别控制液压杆伸缩。

3.根据权利要求1所述的一种低能耗太阳能冷藏车，其特征在于，所述光伏板与顶板或左侧板或右侧板的设置角度为-45°～45°。

4.根据权利要求1所述的一种低能耗太阳能冷藏车，其特征在于，所述储电装置由若干个相同的电池板组成，所述电池板为矩形，这些电池板分别匀距设置在底板的下表面。

5.根据权利要求1所述的一种低能耗太阳能冷藏车，其特征在于，所述恒温控制系统包括一PC控制终端、若干个出风口、若干个进风口、若干个制冷压缩机和若干个温度传感器，所述PC控制终端设置在电动车体的驾驶室内，所述PC控制终端分别与各个制冷压缩机和各个温度传感器控制连接，这些出风口分别匀距设置在顶板和底板上，这些进风口分别设置在顶板和底板上，且每个进风口与一个出风口相对应，每个进风口内设有一个制冷压缩机，这些温度传感器分别匀距设置在冷藏箱体内。

6.根据权利要求5所述的一种低能耗太阳能冷藏车，其特征在于，出风口的个数为3个，分别为第一出风口、第二出风口和第三出风口，进风口的个数也为3个，分别为第一进风口、第二进风口和第三进风口，所述第一出风口和第二出风口分别设置在顶板的两侧，所述第一进风口和第二进风口分别设置在底板的两侧，所述第一进风口与第一出风口相对称，所述第二进风口与第二出风口相对称，所述第三出风口设置在底板的中间部位，所述第三进风口分别设置在顶板的中间部位，所述第三进风口与第三出风口相对称。

7.根据权利要求6所述的一种低能耗太阳能冷藏车，其特征在于，制冷压缩机的个数也为三个，分别设置在第一进风口、第二进风口和第三进风口内。

8.根据权利要求6所述的一种低能耗太阳能冷藏车，其特征在于，第一进风口、第一出风口、第三进风口和第三出风口依次配合形成冷藏箱体左侧温区恒温循环系统，所述第二进风口、第二出风口、第三进风口和第三出风口依次配合形成冷藏箱体右侧温区恒温循环系统，所述第三进风口和第三出风口配合形成冷藏箱体上下侧温区恒温循环系统。

9.根据权利要求5所述的一种低能耗太阳能冷藏车，其特征在于，所述PC控制终端包括一壳体，所述壳体可拆卸的安置在电动车体的驾驶室内，所述壳体内设有PC控制主板，所述壳体外表面设有显示器和输出按钮，所述显示器和输出按钮分别与PC控制主板连接，所述PC控制主板分别与各个制冷压缩机和各个温度传感器控制连接。

10.根据权利要求5所述的一种低能耗太阳能冷藏车，其特征在于，温度传感器的个数为四个，分别为冷藏箱体左侧温度传感器、冷藏箱体右侧温度传感器、冷藏箱体上侧温度传感器和冷藏箱体下侧温度传感器，所述冷藏箱体左侧温度传感器设置在左侧板的中间部位，所述冷藏箱体右侧温度传感器设置在右侧板的中间部位，所述冷藏箱体上侧温度传感器设置在冷藏箱体的顶板的中间部位，所述冷藏箱体下侧温度传感器设置在冷藏箱体的底板的中间部位。