CN205874997U - 一种辅助轮椅上下公交车的装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种辅助轮椅上下公交车的装置，它包括：轮椅站台、伸缩蓬；所述的轮椅站台设置在站台的下车车门的一侧；轮椅站台包括：坡道、缓台、轮椅踏板、轮椅踏板驱动装置，坡道与缓台相连，所述的轮椅踏板驱动装置和轮椅踏板设置在公交车的车门处；所述的伸缩蓬设置在轮椅踏板的正上方；在现有的公交站台的高度的基础上设计一个缓台，实现了与公交车的零高度对接，是轮椅上下车的过程更加平稳；轮椅踏板驱动装置的可以将缓台与公交车相连接；坡道的坡度为5‑15度可以让坐轮椅的人自己上下缓台，避免了麻烦；伸缩蓬在雨雪天气为上车的人遮挡雨雪；缓台也可以供普通的乘客使用。
Description
技术领域
本实用新型属于公共交通技术领域，具体涉及一种辅助轮椅上下公交车的装置。
背景技术
现代公交车由于车门处设有台阶，在使用轮椅上下车时十分不便，对于体弱病残及坐轮椅的人群来说乘车较为困难，给坐轮椅外出的人带来困扰;公交车车门台阶与站台之间也存在一定的高度落差，老人和儿童上下车就容易摔倒受伤，公交车站台内乘客上下车也存在一定安全隐患。
现有的设备多使用升降设备辅助轮椅进行上下车，这种设备仅被用于公交车的车门处没有台阶的车辆，升降设备固定在公交车上，这样的设备在使用时需要将轮椅和人同时举升一个高度，所需承受较大的载荷，为了保证设备的可靠性，制造出整个设备的体积较大，占用较大的空间，设备的反应速度也会随之降低，如何简化设备，使之反应迅速是一个问题；公交车车门的空间有极为有限， 如何解决安装空间也是急需解决的问题。
还有一种设备采用在公交车车门处安装一活动的坡道，让轮椅延坡道上车，这种坡道的设计角度一般在30度左右，轮椅上下车需要其他人的帮助才能完成，而且上车时阻力较大，下车时速度较快，次存在极大的安全隐患。
而且大多数的设计者的设计思路都是对公交车进行修改，很少有人注意公交站台的配套设备，现有公交车站一般处于马路边缘的人行路上，人行路与马路存在高度差，如果可以利用这个高度差将大大减少辅助装置的举升高度。
发明内容
本实用新型为了解决现有辅助轮椅上下车的设备体积庞大，反应慢，结构复杂，不利于安装的问题，提供了一种辅助轮椅上下公交车的装置。
一种辅助轮椅上下公交车的装置，它包括：轮椅站台3、伸缩蓬2；所述的轮椅站台3设置在站台1的下车车门的一侧；轮椅站台3包括：坡道31、缓台32、轮椅踏板33、轮椅踏板驱动装置331，坡道31与缓台32相连，所述的轮椅踏板驱动装置331和轮椅踏板33设置在公交车4的车门处；轮椅踏板驱动装置331固定在缓台32台面下，轮椅踏板33与轮椅踏板驱动装置331连接；所述的伸缩蓬2设置在轮椅踏板33的正上方，一端固定在站台1的遮雨棚上，另一端可自由移动，伸缩蓬2还包括伸缩蓬驱动装置21；
伸缩蓬驱动装置21设置在伸缩蓬2的四角，伸缩蓬驱动装置21固定在站台1的遮雨棚上，伸缩蓬驱动装置21的驱动部固定在伸缩蓬2自由移动一端；
所述的坡道的宽度为80-120cm，坡度为5-15度；
缓台32的高度与公交车4的下车车门车的车底板高度相对应；
缓台32上设有滑道与轮椅踏板33相匹配；
所述的伸缩蓬2呈门型，为风琴状结构；
伸缩蓬2的高度为1.8-2.0米，伸缩后长度为0.8-1米；
所述的轮椅踏板驱动装置331为气缸驱动装置；所述的伸缩蓬驱动装置21为气缸驱动装置。
本实用新型提供了一种辅助轮椅上下公交车的装置，它包括：轮椅站台3、伸缩蓬2；所述的轮椅站台3设置在站台1的下车车门的一侧；轮椅站台3包括：坡道31、缓台32、轮椅踏板33、轮椅踏板驱动装置331，坡道31与缓台32相连，所述的轮椅踏板驱动装置331和轮椅踏板33设置在公交车4的车门处；轮椅踏板驱动装置331固定在缓台32台面下，轮椅踏板33与轮椅踏板驱动装置331连接；所述的伸缩蓬2设置在轮椅踏板33的正上方，一端固定在站台1的遮雨棚上，另一端可自由移动，伸缩蓬2还包括伸缩蓬驱动装置21；伸缩蓬驱动装置21设置在伸缩蓬2的四角，伸缩蓬驱动装置21固定在站台1的遮雨棚上，伸缩蓬驱动装置21的驱动部固定在伸缩蓬2自由移动一端；使用时，伸缩蓬2与轮椅踏板33处于收缩状态，公交车4进入公交站后，公交车4停靠在距离马路边缘30-80cm，使公交车4的后门与轮椅踏板33的位置相对应，公交车停稳后，打开车门，轮椅踏板33在轮椅踏板驱动装置331的驱动下伸出，与公交车结合后停止运动，待乘客上下车后，轮椅踏板33收回；在有乘坐轮椅乘客上车时，乘坐轮椅的乘客由坡道31上到缓台32上，轮椅停靠至轮椅踏板33上侧的缓台32上等候上车；公交车到站停稳后，打开车门，轮椅踏板33在轮椅踏板驱动装置331的驱动下伸出，与公交车结合后停止运动，待乘客上车后，轮椅踏板33收回；普通乘客可以通过轮椅站台3上下车，也可以不通过轮椅站台3直接上下车。
在现有的公交站台的高度的基础上设计一个缓台，实现了与公交车的零高度对接，是轮椅上下车的过程更加平稳；轮椅踏板驱动装置331的可以将缓台与公交车相连接；坡道的坡度为5-15度可以让坐轮椅的人自己上下缓台，避免了麻烦；伸缩蓬在雨雪天气为上车的人遮挡雨雪；缓台也可以供普通的乘客使用。
附图说明
图1为本实用新型一种辅助轮椅上下公交车的装置轴测图；
图2为本实用新型一种辅助轮椅上下公交车的装置轴测图；
图3为本实用新型一种辅助轮椅上下公交车的装置俯视图；
图4为本实用新型一种辅助轮椅上下公交车的装置伸缩棚局部视图；
图5为本实用新型一种辅助轮椅上下公交车的装置轮椅踏板局部视图。
具体实施方式
实施例1：
请参见图1-5，一种辅助轮椅上下公交车的装置包括：站台1、轮椅站台3、伸缩蓬2；
所述的站台1包括遮雨棚和站台标示牌，站台标示牌设置在站台1的一侧，即公交车进站后车头上车车门所处的一侧；
所述的轮椅站台3设置在站台1的公交车车尾下车车门的一侧；
轮椅站台3包括：坡道31、缓台32、轮椅踏板33、轮椅踏板驱动装置331、台阶34；
所述的坡道31设置在站台1远离公交车的一侧，坡道的宽度为80-120cm，坡度为5-15度；
坡道31与设置在站台1的遮雨棚下缓台32相连，缓台32的高度与公交车4的下车车门车的车底板高度相对应；
缓台32的另一侧为普通乘客站台35；
所述的轮椅踏板驱动装置331和轮椅踏板33设置在公交车4的车门处；
轮椅踏板驱动装置331固定在缓台32台面下，轮椅踏板33与轮椅踏板驱动装置331连接；缓台32上设有滑道与轮椅踏板33相匹配；
所述的轮椅踏板驱动装置331为气缸驱动装置；
所述的伸缩蓬2呈门型，为风琴状结构，设置在轮椅踏板33的正上方、一端固定在站台1的遮雨棚上，另一端可自由移动，伸缩蓬2的高度为1.8-2.0米，伸缩后长度为0.8-1米；
伸缩蓬2还包括伸缩蓬驱动装置21，伸缩蓬驱动装置21设置在伸缩蓬2的四角，伸缩蓬驱动装置21固定在站台1的遮雨棚上，伸缩蓬驱动装置21的驱动部固定在伸缩蓬2自由移动一端；所述的伸缩蓬驱动装置21为气缸驱动装置；
使用时，伸缩蓬2与轮椅踏板33处于收缩状态，公交车4进入公交站后，公交车4停靠在距离马路边缘30-80cm，使公交车4的后门与轮椅踏板33的位置相对应，公交车停稳后，打开车门，轮椅踏板33在轮椅踏板驱动装置331的驱动下伸出，与公交车结合后停止运动，伸缩蓬展开，与公交车车门对接，待乘客上下车后，轮椅踏板33收回。
在有乘坐轮椅乘客上车时，乘坐轮椅的乘客由坡道31上到缓台32上，轮椅停靠至轮椅踏板33上侧的缓台32上等候上车；公交车到站停稳后，打开车门，轮椅踏板33在轮椅踏板驱动装置331的驱动下伸出，与公交车结合后停止运动，待乘客上车后，轮椅踏板33收回；普通乘客可以通过轮椅站台3上下车，也可以不通过轮椅站台3直接上下车。
Claims (8)
1.一种辅助轮椅上下公交车的装置，其特征在于，它包括：轮椅站台(3)、伸缩蓬(2)；所述的轮椅站台(3)设置在站台(1)的下车车门的一侧；轮椅站台(3)包括：坡道(31)、缓台(32)、轮椅踏板(33)、轮椅踏板驱动装置(331)，坡道(31)与缓台(32)相连，所述的轮椅踏板驱动装置(331)和轮椅踏板(33)设置在公交车(4)的车门处；轮椅踏板驱动装置(331)固定在缓台(32)台面下，轮椅踏板(33)与轮椅踏板驱动装置(331)连接；所述的伸缩蓬(2)设置在轮椅踏板(33)的正上方，一端固定在站台（1）的遮雨棚上，另一端可自由移动，伸缩蓬（2）还包括伸缩蓬驱动装置（21）。
2.根据权利要求1所述的一种辅助轮椅上下公交车的装置，其特征在于：伸缩蓬驱动装置（21）设置在伸缩蓬（2）的四角，伸缩蓬驱动装置（21）固定在站台（1）的遮雨棚上，伸缩蓬驱动装置（21）的驱动部固定在伸缩蓬（2）自由移动一端。
3.根据权利要求2所述的一种辅助轮椅上下公交车的装置，其特征在于：所述的坡道的宽度为80-120cm，坡度为5-15度。
4.根据权利要求3所述的一种辅助轮椅上下公交车的装置，其特征在于：缓台（32）的高度与公交车（4）的下车车门车的车底板高度相对应。
5.根据权利要求4所述的一种辅助轮椅上下公交车的装置，其特征在于：缓台（32）上设有滑道与轮椅踏板（33）相匹配。
6.根据权利要求2所述的一种辅助轮椅上下公交车的装置，其特征在于：所述的伸缩蓬（2）呈门型，为风琴状结构。
7.根据权利要求6所述的一种辅助轮椅上下公交车的装置，其特征在于：伸缩蓬（2）的高度为1.8-2.0米，伸缩后长度为0.8-1米。
8.根据权利要求5或7所述的一种辅助轮椅上下公交车的装置，其特征在于：所述的轮椅踏板驱动装置（331）为气缸驱动装置；所述的伸缩蓬驱动装置（21）为气缸驱动装置。
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2016
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