CN205872343U - 一种车闸 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供了一种车闸，所述车闸应用于包括电机的电动车，所述车闸包括闸盘和壳体。所述闸盘包括环形底壁、绕设于所述环形底壁内环的环形的内圈，以及绕设于所述环形底壁外环的环形的外圈，所述内圈和外圈位于所述环形底壁的不同侧。所述壳体盖设于所述外圈，所述内圈的内壁设置有螺纹且所述内圈凸于所述壳体。其中，所述内圈的内壁设置有螺纹。所述车闸能够通过所述内圈直接安装于电动车的电机，从而省去了在电动车的车闸和电动车的电机之间额外加装中间件的麻烦，进而减少了电动车的生产成本。

Description

一种车闸

技术领域

本实用新型涉及一种车闸。

背景技术

电动车已经成为人们不可缺少的代步工具，随着电动车的日益普及，电动车的生产成本了也成为人们关注的焦点。目前，普通的车闸安装于电动车的电机时，需要在电动车的车闸和电动车的电机之间额外加装中间件。如此，增加了电动车的生产成本，包括中间件的元件成本和安装中间件的人力资源成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例的目的在于提供一种车闸，以解决电动车生产成本较大的问题。

本实用新型实施例提供了一种车闸，所述车闸应用于包括电机的电动车，所述车闸包括闸盘和壳体。

所述闸盘包括环形底壁、绕设于所述环形底壁内环的环形的内圈，以及绕设于所述环形底壁外环的环形的外圈，所述内圈和外圈位于所述环形底壁的不同侧。

所述壳体盖设于所述外圈，所述内圈的内壁设置有螺纹且所述内圈凸于所述壳体。

进一步地，所述螺纹为三角形螺纹。

进一步地，所述环形底壁、内圈和外圈一体成型。

进一步地，所述车闸还包括闸套，所述闸套套设于所述外圈的外围，所述闸套的外围开设有锁杆孔槽。

进一步地，所述锁杆孔槽包括多个。

进一步地，多个所述锁杆孔槽以圆周阵列的排列方式开设于所述闸套的外围。

进一步地，所述环形底壁开设有拆卸孔。

进一步地，所述壳体包括挂钩。

进一步地，所述壳体设有与所述外圈形状匹配的容留腔室，所述外圈容设于所述容留腔室，所述容留腔室的外壁设置有连接部，所述挂钩设置于所述连接部。

进一步地，所述壳体还包括连接件，所述连接件固定于所述挂钩。

本实用新型实施例提供的车闸，所述闸盘包括环形底壁、绕设于所述环形底壁内环的环形的内圈，以及绕设于所述环形底壁外环的环形的外圈，所述内圈和外圈位于所述环形底壁的不同侧。其中，所述内圈的内壁设置有螺纹。所述车闸能够通过所述内圈直接安装于电动车的电机，从而省去了在电动车的车闸和电动车的电机之间额外加装中间件的麻烦，进而减少了电动车的生产成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种车闸的结构图。

图2为本实用新型实施例提供的一种壳体的结构图。

图3为图2的另一视角的结构图。

图4为本实用新型实施例提供的一种闸盘的结构图。

图5为图4的另一视角的结构图。

图6为本实用新型实施例提供的一种闸套的结构图。

图7为本实用新型实施例提供的一种闸盘与闸套的组合结构图。

图8为本实用新型实施例提供的另一种闸盘的结构图。

图9为本实用新型实施例提供的一种车闸的装配图。

各附图标记对应的名称如下所示：

100-壳体，110-容留腔室，120-制动机构，121-刹车连动杆，130-锁头，140-连接部，141-第一侧面，142-第二侧面，143-固定孔，150-挂钩，160-连接件；

200-闸盘，210-环形底壁，211-拆卸孔，220-内圈，221-螺纹，230-外圈，231-槽口；

300-闸套，310-锁杆孔槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

请参阅图1本实用新型实施例提供了一种车闸，应用于包括电机的电动车。所述车闸包括壳体100和闸盘200。所述壳体100盖设于所述闸盘200。

请参阅图2、图3，所述壳体100包括容留腔室110、制动机构120、锁头130、连接部140以及挂钩150。所述制动机构120的一部分设置于所述容留腔室110的内部，所述制动机构120的另一部分设置于所述容留腔室110的外部。需要说明的是，本实用新型的改进点不在于所述制动机构120，故此处将不对所述制动机构120的具体结构进行赘述。所述锁头130设置于所述容留腔室110的外壁的一侧，本实施例中，所述连接部140设置于所述容留腔室110的外壁的另一侧，且与所述锁头130位置相对。可选地，所述挂钩150设置于所述连接部140。

本实施例中，所述容留腔室110开设于所述壳体100的正面。可选地，所述容留腔室110是一个规则地圆形腔室。所述制动机构120设置于所述容留腔室110内的中间位置，所述制动机构120包括刹车连动杆121。可选地，所述刹车连动杆121通过一固定转轴铰接于所述制动机构120设置于所述容留腔室110内部的部分。所述固定转轴则嵌于所述容留腔室110的底壁，所述刹车连动杆121则位于所述壳体100的背面。需要说明的是，所述背面即为与开设所述容留腔室110的壳体100的正面位置相对的另一面。

所述锁头130设置于所述容留腔室110的外壁。所述连接部140设置于所述容留腔室110的外壁。本实施例中，所述连接部140设置于所述容留腔室110的外壁的另一侧，且与所述锁头130位置相对。可选地，所述连接部140的横截面的形状大体为三角形。所述连接部140包括三个侧面，其中所述连接部140的一侧面接合与所述容留腔室110的外壁。所述连接部140除与所述容留腔室110的外壁接合的一侧面之外还包括第一侧面141和第二侧面142。所述连接部140还开设有固定孔143。可选地，所述固定孔143开设于所述第一侧面141和第二侧面142之间，且靠近所述第一侧面141和第二侧面142的交接处，即远离所述容留腔室110的位置处。在安装所述车闸于电动车时，由于本实施例中所述固定孔143只开设有一个，所以只需使用一颗长为螺栓穿过所述固定孔143即可固定所述连接部140。

所述挂钩150设置于所述连接部140，可选地，所述挂钩150设置于所述连接部140的一侧面。本实施例中，所述挂钩150设置于所述第二侧面142。需要说明的是，所述挂钩150可以一体成型的设置于所述连接部140的第二侧面142，也可以通过中间件固定于所述连接部140的第二侧面142。

本实施例中，所述壳体100还包括连接件160。可选地，所述连接件160是一螺栓。所述连接件160固定于所述挂钩150。在安装所述车闸于电动车时，可以将所述连接件160固定于电动车的电机。

本实施例中，所述容留腔室110、连接部140以及挂钩150的铸造材料可以为耐磨的塑料材料，包括聚四氟乙烯(Polytetrafluoroethylene，PTFE)、聚甲醛(Polyformaldehyde，POM)等。此类材料铸造而成的壳体100不仅磨擦系数极底、抗冲击强度高，而且耐化学腐蚀。

请参阅图4、图5，所述闸盘200包括环形底壁210、内圈220和外圈230。本实施例中，所述内圈220绕设于所述环形底壁210的内环，所述外圈230绕设于所述环形底壁210的外环，且所述内圈220和外圈230位于所述环形底壁210的不同侧。

所述环形底壁210的横截面为规则的圆环。所述环形底壁210开设有拆卸孔211。所述拆卸孔211包括两个，且两个所述拆卸孔211的轴线所在的平面包括了所述闸盘200的一轴线。在具体实施过程中，所述拆卸孔211的位置处还盖设有一塑胶盖体。

所述内圈220的截面为规则的圆环。所述内圈220的内壁设置有螺纹221。可选地，所述内圈220设置的螺纹221为三角形螺纹。三角形螺纹自锁能力强，并且三角形螺纹具有较好的抗拉和抗疲劳强度，进而相较于其他螺纹而言具有较为长久的寿命。

本实施例中，所述外圈230的高度大于所述内圈220的高度。可选地，所述环形底壁210、内圈220和外圈230为一体成型的。需要说明的是，所述环形底壁210、内圈220和外圈230也可以焊接而成。

请参阅图6，本实施例中，所述车闸还包括闸套300。所述闸套300与图4、图5所示的外圈230形状匹配。本实施例中，所述闸套300的高度与所述外圈230的高度相等。所述闸套300的外围开设有锁杆孔槽310。可选地，所述锁杆孔槽310为“n”形槽。所述锁杆孔槽310开设有多个，多个所述锁杆孔槽310以圆周阵列的排列方式开设于所述闸套300的外围。需要说明的是，所述锁杆孔槽310也可以以其他排列方式开设于所述闸套300的外围。

请参阅图7，所述闸套300套设于所述闸盘200的外圈230的外围。可选地，所述闸套300焊接于所述闸盘200的外圈230的外围。

在上述基础上，所述闸盘200还可以有其他设置方式。请参阅图8，所述闸盘200同样包括环形底壁210、绕设于所述环形底壁210内环的环形的内圈220，以及绕设于所述环形底壁210外环的环形的外圈230。所述外圈230的外壁可开设多个不贯穿所述外圈230的外壁的槽口231。如此，所述车闸即可省去闸套300，同样达到了减少了电动车的生产成本的目的。

本实施例中，所述闸盘200和闸套300的铸造材料可以为耐磨的合金材料，包括钛合金材料、高锰合金材料、碳化铬合金材料以及碳化钨合金材料等。

请参阅图9，所述外圈230和闸套300容设于所述壳体100的容留腔室110。所述车闸的工作原理为，初始状态时，所述外圈230和闸套300与所述壳体100可相对转动，当有外力拉动所述刹车连动杆121时，所述制动机构120位于所述容留腔室110内部的一部分向外挤压从而控制进一步挤压所述外圈230和闸套300，使得所述外圈230和闸套300与所述壳体100无法相对转动，达到制动的目的。本实施例中，所述车闸通过直接将所述内圈220安装于电动车的电机，省去了在车闸与电动车的电机之间安装中间件的麻烦，进而降低了生产成本，包括中间件的元件成本和安装中间件的人力资源成本。此外，由于所述壳体100设置有挂钩150，所述挂钩150安装有连接件160。通过安装于所述挂钩150的连接件160可进一步地将所述车闸固定于电动车的电机，使得所述车闸与电动车的电机的连接更为紧密，改善了车闸晃动的情况，从而减少了机械损伤，增长了车闸的使用寿命。

综上所述，本实用新型实施例提供的车闸，所述闸盘200包括环形底壁210、绕设于所述环形底壁210内环的环形的内圈220，以及绕设于所述环形底壁210外环的环形的外圈230，所述内圈220和外圈230位于所述环形底壁210的不同侧。其中，所述内圈220的内壁设置有螺纹。所述车闸能够通过所述内圈220直接安装于电动车的电机，从而省去了在电动车的车闸和电动车的电机之间额外加装中间件的麻烦，进而减少了电动车的生产成本。

进一步地，所述壳体100设置有挂钩150，所述挂钩150安装有连接件160。通过安装于所述挂钩150的连接件160可进一步地将所述车闸固定于电动车的电机，使得所述车闸与电动车的电机的连接更为紧密，改善了车闸晃动的情况，从而减少了机械损伤。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。可以是机械连接，也可以是电连接。可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车闸，应用于包括电机的电动车，其特征在于，所述车闸包括闸盘和壳体；

所述闸盘包括环形底壁、绕设于所述环形底壁内环的环形的内圈，以及绕设于所述环形底壁外环的环形的外圈，所述内圈和外圈位于所述环形底壁的不同侧；

所述壳体盖设于所述外圈，所述内圈的内壁设置有螺纹且所述内圈凸于所述壳体。

2.根据权利要求1所述的车闸，其特征在于，所述螺纹为三角形螺纹。

3.根据权利要求1所述的车闸，其特征在于，所述环形底壁、内圈和外圈一体成型。

4.根据权利要求1所述的车闸，其特征在于，所述车闸还包括闸套，所述闸套套设于所述外圈的外围，所述闸套的外围开设有锁杆孔槽。

5.根据权利要求4所述的车闸，其特征在于，所述锁杆孔槽包括多个。

6.根据权利要求5所述的车闸，其特征在于，多个所述锁杆孔槽以圆周阵列的排列方式开设于所述闸套的外围。

7.根据权利要求1所述的车闸，其特征在于，所述环形底壁开设有拆卸孔。

8.根据权利要求1所述的车闸，其特征在于，所述壳体包括挂钩。

9.根据权利要求8所述的车闸，其特征在于，所述壳体设有与所述外圈形状匹配的容留腔室，所述外圈容设于所述容留腔室，所述容留腔室的外壁设置有连接部，所述挂钩设置于所述连接部。

10.根据权利要求9所述的车闸，其特征在于，所述壳体还包括连接件，所述连接件固定于所述挂钩。