CN205854169U - 一种可实时监测安全性能的减速顶 - Google Patents
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Abstract
一种可实时监测安全性能的减速顶，它涉及一种减速顶，具体涉及一种可实时监测安全性能的减速顶。本实用新型为了解决现有减速顶安全性能监测方法效率低、作业量大、作业人员劳动强度大，且不能及时发现现场出线情况，导致存在安全隐患的问题。本实用新型包括减速顶壳体、传导活塞、端盖、传导油缸、底盖、压力传感器、止冲座、电缆、无线数据采集模块和多个连接螺栓，止冲座、传导活塞、传导油缸、压力传感器由上至下依次设置在减速顶壳体内的底部，传导活塞的下端插装在传导油缸的上端内。本实用新型属于铁路运输领域。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减速顶，具体涉及一种可实时监测安全性能的减速顶，属于铁路运输领域。
背景技术
减速顶是一种不需要外部能源就能自动控制车辆溜放速度的调速工具，它可在调车场内直线段、曲线段和道岔区安装使用。减速顶由滑动油缸组合件和壳体组合件两大部分组成，用双头螺栓紧固在钢轨内侧，滑动油缸内部有对车辆速度起判断作用的速度阀，有对车辆起制动作用的压力阀，并充有一定容积的油液和氮气。减速顶对低于临界速度的车辆不起减速作用，对高于临界速度的车辆起减速作用。
减速顶的垂直反力和临界速度是最重要的两项参数。临界速度决定了减速顶是否对通过车辆起制动作用。垂直反力不仅关系着减速顶制动作用的大小，更对车辆的安全运行起着保障作用。垂直反力越大，减速顶的制动功也就越大，对车辆的减速效果更好。但同时作用在车辆上的垂直反力矢量和要小于最轻通过车辆自重，否则存在车辆脱线的隐患。因此，对这两项参数的掌控尤为重要。
在减速顶设备的使用及检修中，传统方式一是通过作业人员缓慢“脚踩”来判断减速顶的油气反力是否满足回程要求；二是通过快速“脚踩”来感觉临界速度阀板是否关闭起制动作用，但此经验仅限于I档减速顶。由此看出，传统减速顶的检测技术手段落后，作业人员的劳动强度大，人为因素影响大，存在安全隐患。
目前，国内减速顶的辅助检测技术主要两种形式。一种是室外在线检测车式。由作业人员抬放在钢轨上，推行或自行前进，可通过人员手动或自动操作对减速顶设备的“油气反力”进行检测，可根据劳动量和工作安排进行周期性检测。此方法检测效率较低，作业量较大，作业人员劳动强度大，且只能检测影响减速顶回程的“油气反力”参数，不能排除“垂直反力”超限带来的隐患。二是室内综合检测台式。在室内对现场待修的或维修后待检测的减速顶，通过垂直冲击方式，模拟车轮滚压减速顶的过程，对减速顶的临界速度和制动功等参数进行检测。此方式需作业人员现场凭经验判断后带回室内检测，不能及时发现现场出线的问题和存在的隐患。
实用新型内容
本实用新型为解决现有减速顶安全性能监测方法效率低、作业量大、作业人员劳动强度大，且不能及时发现现场出线情况，导致存在安全隐患的问题，进而提出一种可实时监测安全性能的减速顶。
本实用新型为解决上述问题采取的技术方案是：本实用新型包括减速顶壳体、传导活塞、端盖、传导油缸、底盖、压力传感器、止冲座、电缆、无线数据采集模块和多个连接螺栓，止冲座、传导活塞、传导油缸、压力传感器由上至下依次设置在减速顶壳体内的底部，传导活塞的下端插装在传导油缸的上端内，压力传感器的上端插装在传导油缸的下端内，端盖套装在传导活塞上，且端盖与传导油缸上端外侧壁通过螺纹连接，底盖通过多个连接螺栓扣装在减速顶壳体底部的开口处，电缆的一端穿过底盖与压力传感器连接，电缆的另一端与无线数据采集模块连接，无线数据采集模块通过螺钉与减速顶壳体的外侧壁连接或安装在现场箱盒内。
进一步的，本实用新型还包括弹性销，弹性销的下端穿过端盖插装在传导油缸上端面的销孔内。
进一步的，传导油缸的下端套装有第一密封圈。
进一步的，底盖与减速顶壳体下表面之间设有密封垫。
进一步的，每个连接螺栓上分别套装一个弹簧垫圈和一个平垫圈。
进一步的，传导活塞的下部由下至上依次套装一个第二密封圈和一个挡圈，且第二密封圈和挡圈均位于传导油缸内。
进一步的，止冲座的下表面与传导活塞的上表面之间设有减速顶调整垫。
本实用新型的有益效果是：1、本实用新型可实时在线监测减速顶的“反力超限”现象，解决由此带来的安全隐患，避免车辆“脱线”事故的发生，解决了以往对减速顶垂直反力无法检测的问题，填补了此项国内空白；2、本实用新型可实时在线监测减速顶的“油气不足”和“鳖顶”等现象，解决由此造成的调速系统制动能力不足导致“超速连挂”等问题。降低作业人员的巡检劳动强度，避免巡检不到位带来的隐患；3、本实用新型可根据车速判定减速顶的性能是否满足标准要求。可实时在线监测对低于临界速度进行制动和高于临界速度不制动的减速顶进行报警，通知作业人员及时维修，消除“溜放不到位”和“超速连挂”的问题。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图，图2是图1中B处放大图，图3是压力传感器设置在减速顶壳体外时本实用新型的整体结构示意图。
具体实施方式
具体实施方式一：结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式所述一种可实时监测安全性能的减速顶包括减速顶壳体1、传导活塞2、端盖4、传导油缸5、底盖9、压力传感器12、止冲座16、电缆17、无线数据采集模块18和多个连接螺栓10，止冲座16、传导活塞2、传导油缸5、压力传感器12由上至下依次设置在减速顶壳体1内的底部，传导活塞2的下端插装在传导油缸5的上端内，压力传感器12的上端插装在传导油缸5的下端内，端盖4套装在传导活塞2上，且端盖4与传导油缸5上端外侧壁通过螺纹连接，底盖9通过多个连接螺栓10扣装在减速顶壳体1底部的开口处，电缆17的一端穿过底盖9与压力传感器12连接，电缆17的另一端与无线数据采集模块18连接，无线数据采集模块18通过螺钉与减速顶壳体1的外侧壁连接或安装在现场箱盒内。
具体实施方式二：结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式所述一种可实时监测安全性能的减速顶还包括弹性销3，弹性销3的下端穿过端盖4插装在传导油缸5上端面的销孔内。其它组成及连接关系与具体实施方式一相同。
具体实施方式三：结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式所述一种可实时监测安全性能的减速顶的传导油缸5的下端套装有第一密封圈6。其它组成及连接关系与具体实施方式一相同。
具体实施方式四：结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式所述一种可实时监测安全性能的减速顶的底盖9与减速顶壳体1下表面之间设有密封垫7。其它组成及连接关系与具体实施方式一相同。
具体实施方式五：结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式所述一种可实时监测安全性能的减速顶的每个连接螺栓10上分别套装一个弹簧垫圈8和一个平垫圈11。其它组成及连接关系与具体实施方式一相同。
具体实施方式六：结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式所述一种可实时监测安全性能的减速顶的传导活塞2的下部由下至上依次套装一个第二密封圈13和一个挡圈14，且第二密封圈13和挡圈14均位于传导油缸5内。其它组成及连接关系与具体实施方式一相同。
具体实施方式七：结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式所述一种可实时监测安全性能的减速顶的止冲座16的下表面与传导活塞2的上表面之间设有减速顶调整垫15。其它组成及连接关系与具体实施方式一相同。
具体实施方式八：结合图3说明本实施方式，本实施方式所述一种可实时监测安全性能的减速顶的压力传感器12还可安装在减速顶壳体1的外侧壁上，压力传感器12通过连接油管19与传导油缸5连接。其它组成及连接关系与具体实施方式一相同。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质，在本实用新型的精神和原则之内，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种可实时监测安全性能的减速顶，其特征在于：所述一种可实时监测安全性能的减速顶包括减速顶壳体(1)、传导活塞(2)、端盖(4)、传导油缸(5)、底盖(9)、压力传感器(12)、止冲座(16)、电缆(17)、无线数据采集模块(18)和多个连接螺栓(10)，止冲座(16)、传导活塞(2)、传导油缸(5)、压力传感器(12)由上至下依次设置在减速顶壳体(1)内的底部，传导活塞(2)的下端插装在传导油缸(5)的上端内，压力传感器(12)的上端插装在传导油缸(5)的下端内，端盖(4)套装在传导活塞(2)上，且端盖(4)与传导油缸(5)上端外侧壁通过螺纹连接，底盖(9)通过多个连接螺栓(10)扣装在减速顶壳体(1)底部的开口处，电缆(17)的一端穿过底盖(9)与压力传感器(12)连接，电缆(17)的另一端与无线数据采集模块(18)连接，无线数据采集模块(18)通过螺钉与减速顶壳体(1)的外侧壁连接或安装在现场箱盒内。
2.根据权利要求1所述一种可实时监测安全性能的减速顶，其特征在于：所述一种可实时监测安全性能的减速顶还包括弹性销(3)，弹性销(3)的下端穿过端盖(4)插装在传导油缸(5)上端面的销孔内。
3.根据权利要求1所述一种可实时监测安全性能的减速顶，其特征在于：传导油缸(5)的下端套装有第一密封圈(6)。
4.根据权利要求1所述一种可实时监测安全性能的减速顶，其特征在于：底盖(9)与减速顶壳体(1)下表面之间设有密封垫(7)。
5.根据权利要求1所述一种可实时监测安全性能的减速顶，其特征在于：每个连接螺栓(10)上分别套装一个弹簧垫圈(8)和一个平垫圈(11)。
6.根据权利要求1所述一种可实时监测安全性能的减速顶，其特征在于：传导活塞(2)的下部由下至上依次套装一个第二密封圈(13)和一个挡圈(14)，且第二密封圈(13)和挡圈(14)均位于传导油缸(5)内。
7.根据权利要求1所述一种可实时监测安全性能的减速顶，其特征在于：止冲座(16)的下表面与传导活塞(2)的上表面之间设有减速顶调整垫(15)。
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| CN201620867989.0U Active CN205854169U (zh) | 2016-05-31 | 2016-08-11 | 一种可实时监测安全性能的减速顶 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106627653A (zh) * | 2017-02-09 | 2017-05-10 | 周振华 | 一种自测制动力的减速顶 |
| CN111845839A (zh) * | 2020-08-10 | 2020-10-30 | 华东交通大学 | 一种可储能的智能自检减速顶 |
| CN111976791A (zh) * | 2020-08-21 | 2020-11-24 | 上海铁路站场调速技术中心有限公司 | 一种带有监测预警功能的智能减速顶系统 |
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2016
- 2016-08-11 CN CN201620867989.0U patent/CN205854169U/zh active Active
Cited By (3)
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