CN205827472U - 基于停车场的车位锁智能无线控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于停车场的车位锁智能无线控制系统，包括设置有若干车位的停车场、入口闸机、出口闸机、以及遥控车位锁，所述入口闸机与出口闸机均为车牌识别一体闸机，该入口闸机与出口闸机上还同时连接有中央控制器，该中央控制器上还连接有显控屏和强穿透信号发射系统，所述遥控车位锁中包括车位锁控制器、车位锁电源、车位锁电机和远程信号接收器。本实用新型提供一种基于停车场的车位锁智能无线控制系统，提高了车位锁的管理智能性，避免了车辆在过道中长时间等待或者驶出时忘记抬起车位锁的情况发生，还能通过远程控制将车位交予他人使用，极大的提高了车位的利用率。

Description

基于停车场的车位锁智能无线控制系统

技术领域

本实用新型属于停车场智能化领域，具体是指一种基于停车场的车位锁智能无线控制系统。

背景技术

在当今社会中，汽车已经是一个不可替代的出行代步工具，随着汽车的普及，使得人们的生活也越来越便捷。如今无论是小区、写字楼以及商场等建筑均会修建停车场用于停放车辆。如图1所示，当停车场1中的车位2出售或出租后，为了方便车位的管理，避免他人的车辆乱停占用车位，业主或者物业将会在车位上设置车位锁5，仅在需要使用时才打开车位锁让车辆进入车位中。现今的遥控车位锁能够通过遥控装置进行远程遥控，可以避免驾驶员下车抬放车位锁，简化了车位锁的使用。但是，由于遥控装置以及停车场复杂的地形的限制，其遥控的范围较小，在控制车位锁放下时需要等待较长的时间，而车辆在过道中等待停车时很容易造成停车场的拥堵。若是需要将车位借予他人使用还需要当面交予使用者遥控器，也给人造成了极大的不便。另外，在车辆驶出车位后，驾驶员可能还会忘记控制车位锁抬起，从而使得车位被他人所占用，对所有者将会造成极大的不便。

现如今需要这样一款系统，能在入口闸机3处自动识别进入车辆并放下相应车位的车位锁，大大降低车辆在过道中的等待时间，并在车辆驶出出口闸机4后控制车位锁自动抬起避免他人占用车位。

另外，随着社会的发展，很多地方都出现了车位不够，尤其是临时性的停放车位紧缺的情况，看着有主的车位空闲放置，却还需要耗费大量的时间去其他地方寻找车位用于临时停放车辆，不仅耗时费力，还不能合理的利用空闲的车位。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述问题，提供一种基于停车场的车位锁智能无线控制系统，提高了车位锁的管理智能性，避免了车辆在过道中长时间等待或者驶出时忘记抬起车位锁的情况发生，还能通过远程控制将车位交予他人使用，极大的提高了车位的利用率。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

基于停车场的车位锁智能无线控制系统，包括设置有若干车位的停车场，设置在停车场的入口处的入口闸机，设置在停车场的出口处的出口闸机，以及设置在车位上的遥控车位锁，所述入口闸机与出口闸机均为车牌识别一体闸机，该入口闸机与出口闸机上还同时连接有中央控制器，该中央控制器上还连接有显控屏和强穿透信号发射系统，所述遥控车位锁中设置有车位锁控制器，该车位锁控制器上分别连接有车位锁电源、车位锁电机和用于接收强穿透信号发射系统发射的信号的远程信号接收器。

作为优选，所述中央控制器还通过无线网络与智能设备相连接，该智能设备为PC电脑、平板电脑或者智能手机。

进一步的，所述强穿透信号发射系统由依次串联的输入端口电路、信号调节电路、信号放大电路、复合滤波电路以及信号发射电路组成。

作为优选，所述输入端口电路由三极管VT1，负极与三极管VT1的基极相连接、正极顺次经电阻R1和电阻R4后与三极管VT1的发射极相连接的电容C1，一端与电容C1的负极相连接、另一端与电阻R1和电阻R4的连接点相连接的电阻R3，以及串接在三极管VT1的基极与集电极之间的电阻R2组成；其中，电容C1的正极与电阻R1和电阻R4的连接点作为该强穿透信号发射系统的信号输入端，且与中央控制器上的信号发射端口相连接。

作为优选，所述信号调节电路由三极管VT2，一端与三极管VT2的发射极相连接、另一端经电阻R5后与三极管VT1的集电极相连接、滑动端与三极管VT2的基极相连接的滑动变阻器RP1，正极与三极管VT1的发射极相连接、负极与电阻R5和滑动变阻器RP1相连接的电容C2，N极与三极管VT2的基极相连接、P极与三极管VT2的发射极相连接的二极管D1，以及一端与三极管VT2的集电极相连接、另一端经电阻R6后与三极管VT1的集电极相连接的电阻R7组成；其中，二极管D1的P极与电阻R3和电阻R4的连接点相连接。

作为优选，所述信号放大电路由三极管VT3，负极与三极管VT3的基极相连接、正极与三极管VT2的集电极相连接的电容C3，N极与三极管VT3的基极相连接、P极顺次经电阻R8和电阻R10后与三极管VT3的集电极相连接的二极管D2，以及一端与二极管D2的P极相连接、另一端经电阻R11后与三极管VT3的发射极相连接的电阻R9组成；其中，电阻R8和电阻R10的连接点与电阻R6和电阻R7的连接点相连接，电阻R9和电阻R11的连接点与三极管VT2的发射极相连接。

作为优选，所述复合滤波电路由三极管VT4，正极与三极管VT4的基极相连接、负极经电容C6后与三极管VT4的发射极相连接的电容C5，一端与三极管VT4的发射极相连接、另一端与三极管VT3的发射极相连接的电阻R14，负极经电阻R12后与三极管VT4的基极相连接、正极顺次经电感L1和电感L2后与三极管VT4的集电极相连接的电容C4，以及与电感L1并联设置的电阻R13组成；其中，电容C5的负极与电容C6的负极相连接，该电容C5的负极还与电阻R9和电阻R11的连接点相连接，电容C4的与三极管VT3的集电极相连接。

作为优选，所述信号发射电路由天线N，负极与三极管VT4的发射极相连接、正极经电阻R15后与三极管VT4的集电极相连接的电容C7，以及正极与天线N相连接、负极与电容C7的正极相连接的电容C8组成；其中，天线N作为该强穿透信号发射系统的信号输出端，且通过无线信号与远程信号接收器相连接。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

(1)本实用新型能够通过入口闸机收集输入车辆的车牌号码信息，并将该信息传入中央控制器进行分析，中央控制器根据该车牌号码信息自动匹配相对应的车位信息，并自动向该车位上设置的遥控车位锁控制器发射下降信号，使得该车位的遥控车位锁放下，在车辆行驶到对应车位时便可直接倒入车位之中，很好的避免了车辆在过道中等待遥控车位锁放下的过程，进而避免了车辆拥堵在车道中，大大提高了停车场的通行能力。

(2)本实用新型还通过出口闸机收集驶出车辆的车牌号码信息，并将该信息传入中央控制器进行分析，中央控制器根据该车牌号码信息自动匹配相对应的车位信息，并自动向该车位上设置的遥控车位锁控制器发射抬升信号，使得该车位的遥控车位锁抬起，以避免他人将车辆停放在该车位上，很好的避免了传统遥控车位锁忘记抬起时车位被他人抢占的情况发生，使得用户拥有更好的体验。

(3)本实用新型在中央控制器的信号发射端设置有强穿透信号发射系统，通过该系统能够加强中央控制器所发出的信号，使得该信号能够准确的送达到停车场中的任意一个遥控车位锁处，能够很好的适应停车场中复杂的地形，避免停车场中的各种遮挡物将信号阻隔，提高了系统的适用范围。

(4)本实用新型将车位锁电源设置在该遥控车位锁的相邻位置处，并采用外接电源的形式对该遥控车位锁进行供电，很好的避免了传统蓄电池式的遥控车位锁在电池电量耗尽后失效的情况，同时避免了对蓄电池的频繁更换，提高了产品的使用效果。

(5)本实用新型在中央控制器上设置有显控屏，能够通过该显控屏对停车场中的各个遥控车位锁的使用情况进行监控，还能够通过该遥控车位锁的使用情况来判断停车场内的具体车辆停放情况。

(6)本实用新型的中央控制器能够通过无线网络与智能设备相连接，从而使得用户或者物业公司能够通过智能设备了解遥控车位锁的使用情况，同时还能远程对该遥控车位锁进行操作，在车位需要借予他人使用时能够通过无线网络打开该遥控车位锁，进一步简化了本产品的使用难度，提高了产品的使用效果。

附图说明

图1为现有技术的结构图。

图2为本实用新型的结构框图。

图3为本实用新型的强穿透信号发射系统的电路结构图。

附图标记说明：1、停车场；2、车位；3、入口闸机；4、出口闸机；5、遥控车位锁。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例1

如图2所示，基于停车场的车位锁智能无线控制系统，包括设置有若干车位的停车场，设置在停车场的入口处的入口闸机，设置在停车场的出口处的出口闸机，以及设置在车位上的遥控车位锁，所述入口闸机与出口闸机均为车牌识别一体闸机，该入口闸机与出口闸机上还同时连接有中央控制器，该中央控制器上还连接有显控屏和强穿透信号发射系统，所述遥控车位锁中设置有车位锁控制器，该车位锁控制器上分别连接有车位锁电源、车位锁电机和用于接收强穿透信号发射系统发射的信号的远程信号接收器。

在中央控制器上设置显控屏，能够通过该显控屏对停车场中的各个遥控车位锁的使用情况进行监控，还能够通过该遥控车位锁的使用情况来判断停车场内的具体车辆停放情况。

其中，中央控制器选用服务器或者计算机。遥控车位锁选用现有的遥控车位锁，对其中的远程信号接收器的设置方式进行调整，以提高其信号接收的效果，并将其供电的方式由蓄电池供电改为外接电源供电。

所述车位锁电源采用普通的家用或商用供电电源，并对该电源进行降压处理，以避免电压过高损坏车位锁控制器，而连接在车位锁控制器上的车位锁电机则用于驱动车位锁的抬起与降下，在车位锁主体上升或下降至预设位置时，车位锁控制器期将控制该车位锁电机停止，以避免损坏车位锁主体。

将车位锁电源设置在该遥控车位锁的相邻位置处，并采用外接电源的形式对该遥控车位锁进行供电，很好的避免了传统蓄电池式的遥控车位锁在电池电量耗尽后失效的情况，同时避免了对蓄电池的频繁更换，提高了产品的使用效果。

远程信号接收器的接收天线水平于底面设置，且该天线贴合在车位锁主体的外侧外部。

如图3所示，所述强穿透信号发射系统由依次串联的输入端口电路、信号调节电路、信号放大电路、复合滤波电路以及信号发射电路组成。

输入端口电路由三极管VT1，电容C1，电阻R1，电阻R2，电阻R3，以及电阻R4组成。

连接时，电容C1的负极与三极管VT1的基极相连接、正极顺次经电阻R1和电阻R4后与三极管VT1的发射极相连接，电阻R3的一端与电容C1的负极相连接、另一端与电阻R1和电阻R4的连接点相连接，电阻R2串接在三极管VT1的基极与集电极之间。

其中，电容C1的正极与电阻R1和电阻R4的连接点作为该强穿透信号发射系统的信号输入端，且与中央控制器上的信号发射端口相连接。

信号调节电路由三极管VT2，电容C2，电阻R5，电阻R6，电阻R7，滑动变阻器RP1，以及二极管D1组成。

连接时，滑动变阻器RP1的一端与三极管VT2的发射极相连接、另一端经电阻R5后与三极管VT1的集电极相连接、滑动端与三极管VT2的基极相连接，电容C2的正极与三极管VT1的发射极相连接、负极与电阻R5和滑动变阻器RP1相连接，二极管D1的N极与三极管VT2的基极相连接、P极与三极管VT2的发射极相连接，电阻R7的一端与三极管VT2的集电极相连接、另一端经电阻R6后与三极管VT1的集电极相连接。

其中，二极管D1的P极与电阻R3和电阻R4的连接点相连接。

信号放大电路由三极管VT3，电容C3，二极管D2，电阻R8，电阻R9，电阻R10，以及电阻R11组成。

连接时，电容C3的负极与三极管VT3的基极相连接、正极与三极管VT2的集电极相连接，二极管D2的N极与三极管VT3的基极相连接、P极顺次经电阻R8和电阻R10后与三极管VT3的集电极相连接，电阻R9的一端与二极管D2的P极相连接、另一端经电阻R11后与三极管VT3的发射极相连接。

其中，电阻R8和电阻R10的连接点与电阻R6和电阻R7的连接点相连接，电阻R9和电阻R11的连接点与三极管VT2的发射极相连接。

复合滤波电路由三极管VT4，电容C4，电容C5，电容C6，电感L1，电感L2，电阻R12，电阻R13，以及电阻R14组成。

连接时，电容C5的正极与三极管VT4的基极相连接、负极经电容C6后与三极管VT4的发射极相连接，电阻R14的一端与三极管VT4的发射极相连接、另一端与三极管VT3的发射极相连接，电容C4的负极经电阻R12后与三极管VT4的基极相连接、正极顺次经电感L1和电感L2后与三极管VT4的集电极相连接，电阻R13与电感L1并联设置。

其中，电容C5的负极与电容C6的负极相连接，该电容C5的负极还与电阻R9和电阻R11的连接点相连接，电容C4的与三极管VT3的集电极相连接。

信号发射电路由天线N，电阻R15，电容C7，以及电容C8组成。

连接时，电容C7的负极与三极管VT4的发射极相连接、正极经电阻R15后与三极管VT4的集电极相连接，电容C8的正极与天线N相连接、负极与电容C7的正极相连接。

其中，天线N作为该强穿透信号发射系统的信号输出端，且通过无线信号与远程信号接收器相连接。

在中央控制器的信号发射端设置强穿透信号发射系统，通过该系统能够加强中央控制器所发出的信号，使得该信号能够准确的送达到停车场中的任意一个遥控车位锁处，能够很好的适应停车场中复杂的地形，避免停车场中的各种遮挡物将信号阻隔，提高了系统的适用范围。如此便很好的解决了停车场特别是地下停车场对信号阻隔严重的缺陷，大大提高了信号的覆盖范围。

在车辆驶入停车场时，中央控制器能够通过入口闸机收集输入车辆的车牌号码信息，并对该信息进行分析，根据该车牌号码信息自动匹配相对应的车位信息，并自动向该车位上设置的遥控车位锁控制器发射下降信号，使得该车位的遥控车位锁放下，在车辆行驶到对应车位时便可直接倒入车位之中，很好的避免了车辆在过道中等待遥控车位锁放下的过程，进而避免了车辆拥堵在车道中，大大提高了停车场的通行能力。

在车辆驶出停车场时，中央控制器通过出口闸机收集驶出车辆的车牌号码信息，并对该信息进行分析，根据该车牌号码信息自动匹配相对应的车位信息，并自动向该车位上设置的遥控车位锁控制器发射抬升信号，使得该车位的遥控车位锁抬起，以避免他人将车辆停放在该车位上，很好的避免了传统遥控车位锁忘记抬起时车位被他人抢占的情况发生，使得用户拥有更好的体验。

实施例2

本实施例与实施例1的不同点在于，中央控制器还通过无线网络与智能设备相连接，该智能设备为PC电脑、平板电脑或者智能手机。

中央控制器通过无线网络与智能设备相连接，从而使得用户或者物业公司能够通过智能设备了解遥控车位锁的使用情况，同时还能远程对该遥控车位锁进行操作，在车位需要借予他人使用时能够通过无线网络打开该遥控车位锁，进一步简化了本产品的使用难度，提高了产品的使用效果。

在用户不需要使用该车位时，可以通过智能设备在专用的APP上将具体不使用车位的时间发送给中央控制器，相关的车位管理人员能够根据该车位的空闲时间将其给予临停车辆进行临停，不仅节省了车位资源，同时还能为用户盈利，大大提高了车位的利用率，降低了临停人员的停车时间与精力成本，大大提高了本产品的使用价值。

如上所述，便可很好的实现本实用新型。

Claims (8)

1.基于停车场的车位锁智能无线控制系统，包括设置有若干车位的停车场，设置在停车场的入口处的入口闸机，设置在停车场的出口处的出口闸机，以及设置在车位上的遥控车位锁，其特征在于：所述入口闸机与出口闸机均为车牌识别一体闸机，该入口闸机与出口闸机上还同时连接有中央控制器，该中央控制器上还连接有显控屏和强穿透信号发射系统，所述遥控车位锁中设置有车位锁控制器，该车位锁控制器上分别连接有车位锁电源、车位锁电机和用于接收强穿透信号发射系统发射的信号的远程信号接收器。

2.根据权利要求1所述的基于停车场的车位锁智能无线控制系统，其特征在于：所述中央控制器还通过无线网络与智能设备相连接，该智能设备为PC电脑、平板电脑或者智能手机。

3.根据权利要求2所述的基于停车场的车位锁智能无线控制系统，其特征在于：所述强穿透信号发射系统由依次串联的输入端口电路、信号调节电路、信号放大电路、复合滤波电路以及信号发射电路组成。

4.根据权利要求3所述的基于停车场的车位锁智能无线控制系统，其特征在于：所述输入端口电路由三极管VT1，负极与三极管VT1的基极相连接、正极顺次经电阻R1和电阻R4后与三极管VT1的发射极相连接的电容C1，一端与电容C1的负极相连接、另一端与电阻R1和电阻R4的连接点相连接的电阻R3，以及串接在三极管VT1的基极与集电极之间的电阻R2组成；其中，电容C1的正极与电阻R1和电阻R4的连接点作为该强穿透信号发射系统的信号输入端，且与中央控制器上的信号发射端口相连接。

5.根据权利要求4所述的基于停车场的车位锁智能无线控制系统，其特征在于：所述信号调节电路由三极管VT2，一端与三极管VT2的发射极相连接、另一端经电阻R5后与三极管VT1的集电极相连接、滑动端与三极管VT2的基极相连接的滑动变阻器RP1，正极与三极管VT1的发射极相连接、负极与电阻R5和滑动变阻器RP1相连接的电容C2，N极与三极管VT2的基极相连接、P极与三极管VT2的发射极相连接的二极管D1，以及一端与三极管VT2的集电极相连接、另一端经电阻R6后与三极管VT1的集电极相连接的电阻R7组成；其中，二极管D1的P极与电阻R3和电阻R4的连接点相连接。

6.根据权利要求5所述的基于停车场的车位锁智能无线控制系统，其特征在于：所述信号放大电路由三极管VT3，负极与三极管VT3的基极相连接、正极与三极管VT2的集电极相连接的电容C3，N极与三极管VT3的基极相连接、P极顺次经电阻R8和电阻R10后与三极管VT3的集电极相连接的二极管D2，以及一端与二极管D2的P极相连接、另一端经电阻R11后与三极管VT3的发射极相连接的电阻R9组成；其中，电阻R8和电阻R10的连接点与电阻R6和电阻R7的连接点相连接，电阻R9和电阻R11的连接点与三极管VT2的发射极相连接。

7.根据权利要求6所述的基于停车场的车位锁智能无线控制系统，其特征在于：所述复合滤波电路由三极管VT4，正极与三极管VT4的基极相连接、负极经电容C6后与三极管VT4的发射极相连接的电容C5，一端与三极管VT4的发射极相连接、另一端与三极管VT3的发射极相连接的电阻R14，负极经电阻R12后与三极管VT4的基极相连接、正极顺次经电感L1和电感L2后与三极管VT4的集电极相连接的电容C4，以及与电感L1并联设置的电阻R13组成；其中，电容C5的负极与电容C6的负极相连接，该电容C5的负极还与电阻R9和电阻R11的连接点相连接，电容C4的与三极管VT3的集电极相连接。

8.根据权利要求7所述的基于停车场的车位锁智能无线控制系统，其特征在于：所述信号发射电路由天线N，负极与三极管VT4的发射极相连接、正极经电阻R15后与三极管VT4的集电极相连接的电容C7，以及正极与天线N相连接、负极与电容C7的正极相连接的电容C8组成；其中，天线N作为该强穿透信号发射系统的信号输出端，且通过无线信号与远程信号接收器相连接。