CN205823787U - 双级复合液压油缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双级复合液压油缸，包括嵌入活塞Ⅱ的U型缸筒，活塞Ⅱ包含开有中空腔的活塞杆Ⅱ，中空腔内置有包含有活塞杆Ⅰ的活塞Ⅰ；缸筒的开口端置有开有中央通孔的导向套Ⅱ，活塞杆Ⅱ通过中央通孔伸出，活塞杆Ⅱ的开口端置有开有通孔的导向套Ⅰ，活塞杆Ⅰ穿过通孔伸出；缸筒底端与活塞Ⅱ形成的无杆腔Ⅱ通过管路连接进油口Ⅱ，中空腔与活塞Ⅰ形成的无杆腔Ⅰ通过管路连接进油口Ⅰ，缸筒侧壁与活塞杆Ⅱ形成的有杆腔Ⅱ连接通气孔Ⅱ，活塞杆Ⅱ的侧壁与活塞杆Ⅰ之间形成的有杆腔Ⅰ连接通气孔Ⅰ。本实用新型结构简单，效果明显，收缩后液压油缸长度短，占用空间小，结构紧凑；同时两个油缸可单独伸缩，可在不同工况下实施作业。

Description

双级复合液压油缸

技术领域

本实用新型涉及一种液压装置，属工程机械领域，具体是一种双级复合液压油缸。

背景技术

现有双级油缸多为双出活塞杆油缸或多级缸；双出活塞杆油缸这样的油缸结构设计简单，但是油缸总长度过长，不能适用多种机构安装空间；多级缸无论固定那个件都不能实现两个伸出件的有效控制，不能实现两个件的非同步伸出也不能实现一个伸出一个不伸出，不能适应多种工况。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种双级复合液压油缸，既可减小安装空间适应安装多种机构，也可实现各级油缸分别控制，适应各种工况。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种双级复合液压油缸，包括嵌入活塞Ⅱ的U型缸筒，所述活塞Ⅱ包含有开有中空腔的活塞杆Ⅱ，所述中空腔内置有包含有活塞杆Ⅰ的活塞Ⅰ；所述缸筒的开口端还置有开有中央通孔的导向套Ⅱ，所述活塞杆Ⅱ通过中央通孔伸出，所述活塞杆Ⅱ的开口端置有开有通孔的导向套Ⅰ，所述活塞杆Ⅰ穿过通孔伸出；所述缸筒底端与活塞Ⅱ形成的无杆腔Ⅱ通过管路连接有进油口Ⅱ，所述活塞杆Ⅱ内的中空腔与活塞Ⅰ形成的无杆腔Ⅰ通过管理连接有进油口Ⅰ，所述缸筒侧壁与活塞杆Ⅱ之间形成的有杆腔Ⅱ连接有通气孔Ⅱ，所述活塞杆Ⅱ的中空腔的侧壁与活塞杆Ⅰ之间形成的有杆腔Ⅰ连接有通气孔Ⅰ。

进一步，所述活塞杆Ⅱ内部在无杆腔Ⅰ底侧固定有限位装置Ⅰ，可在活塞Ⅰ收缩接触中空腔底部时起到缓冲作用，同时可限制活塞Ⅰ收缩过度。

进一步，所述无杆腔Ⅱ内在缸筒底侧置有限位装置Ⅱ，可在活塞Ⅱ收缩接触缸筒底端时起到缓冲作用，同时可限制活塞Ⅱ收缩过度。

进一步，所述活塞Ⅰ侧面套装有密封圈Ⅰ、活塞Ⅱ侧面套装有密封圈Ⅱ，提高密封性，保证油液无渗漏。

进一步，所述导向套Ⅰ上开有固定孔Ⅰ、导向套Ⅱ上开有固定孔Ⅱ，方便液压油缸的固定。

本实用新型的有益效果是：收缩后液压油缸长度短，占用空间小，结构紧凑；同时两个油缸可单独伸缩，可在不同工况下实施作业。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1、缸筒，11、限位装置Ⅰ，12、无杆腔Ⅱ，13、有杆腔Ⅱ，2、活塞Ⅱ，21、活塞杆Ⅱ，22、限位装置Ⅱ，23、中空腔， 231、无杆腔Ⅰ，232、有杆腔Ⅰ，24、密封圈Ⅱ， 3、活塞Ⅰ，31、活塞杆Ⅰ，32、密封圈Ⅰ，4、导向套Ⅱ，41、固定孔Ⅱ，5、导向套Ⅰ，51、固定孔Ⅰ，6、通气孔Ⅱ，7、通气孔Ⅰ，8、进油口Ⅱ，9、进油口Ⅰ。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，一种双级复合液压油缸，包括嵌入活塞Ⅱ2的U型缸筒1，所述活塞Ⅱ2包含有开有中空腔23的活塞杆Ⅱ21，所述中空腔23内置有包含有活塞杆Ⅰ31的活塞Ⅰ3；所述缸筒1的开口端还置有开有中央通孔的导向套Ⅱ4，所述活塞杆Ⅱ21通过中央通孔伸出，所述活塞杆Ⅱ21的开口端置有开有通孔的导向套Ⅰ5，所述活塞杆Ⅰ31穿过通孔伸出；所述缸筒1的底端与活塞Ⅱ2形成的无杆腔Ⅱ12通过管路连接有进油口Ⅱ8，所述活塞杆Ⅱ21内的中空腔23的下部与活塞Ⅰ31底面形成的无杆腔Ⅰ231通过管理连接有进油口Ⅰ9，所述缸筒1的侧壁与活塞杆Ⅱ21之间形成的有杆腔Ⅱ13连接有通气孔Ⅱ6，所述活塞杆Ⅱ21的中空腔23的侧壁与活塞杆Ⅰ31之间形成的有杆腔Ⅰ232连接有通气孔Ⅰ7。

进一步，所述活塞杆Ⅱ21内部在无杆腔Ⅰ231底侧固定有限位装置Ⅰ22，可在活塞Ⅰ3收缩接触中空腔23底部时起到缓冲作用，同时可限制活塞Ⅰ3收缩过度。

进一步，所述无杆腔Ⅱ12在缸筒1的底侧置有限位装置Ⅱ11，可在活塞Ⅱ2收缩接触缸筒1的底端时起到缓冲作用，同时可限制活塞Ⅱ2收缩过度。

进一步，所述活塞Ⅰ3的侧面套装有密封圈Ⅰ32、活塞Ⅱ2的侧面套装有密封圈Ⅱ24，提高密封性，保证油液无渗漏。

进一步，所述导向套Ⅰ5上开有固定孔Ⅰ51、导向套Ⅱ4上开有固定孔Ⅱ41，方便液压油缸的固定。

使用时，可根据不同工作条件固定导向套Ⅰ5、导向套Ⅱ4或活塞杆Ⅰ31；固定导向套Ⅰ5时，进油口Ⅰ9进油，通过油路进入无杆腔Ⅰ231，从而推动活塞Ⅰ3向左运动，活塞Ⅱ2与缸筒1保持相对静止；当进油口Ⅱ8进油时，通过油路进入无杆腔Ⅱ12，从而推动缸筒1向右运动，活塞Ⅱ2与活塞Ⅰ3相对静止，实现活塞Ⅰ3与缸筒1的运动方向相反。

固定导向套Ⅱ4时，进油口Ⅰ9进油，通过油路进入无杆腔Ⅰ231，从而推动活塞Ⅰ3向左运动，活塞Ⅱ2与缸筒1保持相对静止；当进油口Ⅱ8进油时，通过油路进入无杆腔Ⅱ12，从而推动活塞Ⅱ2向左运动，活塞Ⅱ2与活塞Ⅰ3相对静止，实现活塞Ⅰ3与活塞Ⅱ2同步向左运动，伸缩距离最大化。

固定活塞杆Ⅰ31时，进油口Ⅰ9进油，通过油路进入无杆腔Ⅰ231，从而推动活塞Ⅱ2向右运动，活塞Ⅱ2与缸筒1保持相对静止同步向右运动；当进油口Ⅱ8进油时，通过油路进入无杆腔Ⅱ12，从而推动缸筒1向右运动，活塞Ⅱ2与活塞Ⅰ3相对静止，也实现了伸缩距离最大化。

回收时，通过进油口Ⅰ9、进油口Ⅱ8提供负压，将无杆腔Ⅰ231、无杆腔Ⅱ12内的油液吸回，另外在活塞Ⅰ2缸筒1上施加作用力，使活塞Ⅰ2与活塞Ⅱ3回收至初始位置，完成液压油缸的收缩。

综上所述，本实用新型结构简单，效果明显，收缩后液压油缸长度短，占用空间小，结构紧凑；同时两个油缸可单独伸缩，可在不同工况下实施作业。

Claims (5)

1.一种双级复合液压油缸，其特征在于，包括嵌入活塞Ⅱ（2）的U型缸筒（1），所述活塞Ⅱ（2）包含有开有中空腔（23）的活塞杆Ⅱ（21），所述中空腔（23）内置有包含有活塞杆Ⅰ（31）的活塞Ⅰ（3）；所述缸筒（1）的开口端还置有开有中央通孔的导向套Ⅱ（4），所述活塞杆Ⅱ（21）通过中央通孔伸出，所述活塞杆Ⅱ（21）的开口端置有开有通孔的导向套Ⅰ（5），所述活塞杆Ⅰ（31）穿过通孔伸出；所述缸筒（1）的底端与活塞Ⅱ（2）形成的无杆腔Ⅱ（12）通过管路连接有进油口Ⅱ（8），所述活塞杆Ⅱ（21）内的中空腔（23）的下部与活塞Ⅰ（3）底面形成的无杆腔Ⅰ（231）通过管理连接有进油口Ⅰ（9），所述缸筒（1）的侧壁与活塞杆Ⅱ（21）之间形成的有杆腔Ⅱ（13）连接有通气孔Ⅱ（6），所述活塞杆Ⅱ（21）的中空腔（23）的侧壁与活塞杆Ⅰ（31）之间形成的有杆腔Ⅰ（232）连接有通气孔Ⅰ（7）。

2.根据权利要求1所述的一种双级复合液压油缸，其特征在于，所述活塞杆Ⅱ（21）内部在无杆腔Ⅰ（231）底侧固定有限位装置Ⅰ（22）。

3.根据权利要求1所述的一种双级复合液压油缸，其特征在于，所述无杆腔Ⅱ（12）在缸筒（1）的底侧置有限位装置Ⅱ（11）。

4.根据权利要求1所述的一种双级复合液压油缸，其特征在于，所述活塞Ⅰ（3）的侧面套装有密封圈Ⅰ（32）、活塞Ⅱ（2）的侧面套装有密封圈Ⅱ（24）。

5.根据权利要求1所述的一种双级复合液压油缸，其特征在于，所述导向套Ⅰ（5）上开有固定孔Ⅰ（51）、导向套Ⅱ（4）上开有固定孔Ⅱ（41）。