CN205823561U - 一种公路减速带发电装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种公路减速带发电装置，包括减速带和保护箱，减速带中部开有横槽，横槽内设有连杆和若干弹簧，连杆两端接入保护箱内，弹簧底端安装于路面，顶端固定在连杆下表面；保护箱里安装有棘轮、传动轴、止回爪和棘爪，其中棘爪固定安装在连杆端部，棘爪爪部与棘轮啮合，止回爪固定于支架顶端，支架固定在保护箱底部，止回爪与棘轮啮合，棘轮中部以连接键插装一传动轴，传动轴上套装有正极套圈和负极套圈，两套圈用磁感线圈连接，磁感线圈置于磁场内。
Description
技术领域
本实用新型涉及清洁能源开发利用领域，具体涉及一种公路减速带发电装置。
背景技术
我国的公路里程总量大、行车密度高。根据中国交通运输“十二五”(2011-2015年)发展规划称，到2015年末我国公路网规模将进一步扩大，公路总里程达到450万公里。
山区公路由于地形、地貌、地质条件等因素的限制，在一些特殊困难路段不得不采用连续长下坡，对行车安全存在巨大的隐患。连续长下坡路段往往是重大、特大恶性交通事故的多发段。国家督办治理的全国29处公路危险路段就有16处属于连续长下坡路段，高达55％，公路连续长下坡路段的行车安全是一个急需解决的问题。(《山区高速公路长坡路段事故多发原因分析》)
减速带是常见的一种减速装置，其设计原理是通过碰撞损耗部分能量，起到减速作用；如果汽车高速通过减速带会影响乘车舒适性，所以驾驶员会在通过减速带时主动减速。为了行车安全，通常会在下坡路段进行减速操作。
专利号CN 102235333 A公布了一种发电减速带，但其存在的问题在于，其发电装置全部安装在道路减速带下面，减速带高度也就不能高于7cm，里面安装齿轮、磁铁、减速器，内存空间完全不够用的，如果要用于实际估计对要在公路上以挖开公路进行安装，对公路造成破坏不说，其装修成本远远大于其实用价值。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种公路减速带发电装置，针对目前减速带发电机无法用于实际的问题，本实用新型设置一根连杆做传动件，将车辆的压力通过连杆传送到路两边的棘轮上，实现发电且不破坏公路的目的。
本实用新型是通过如下技术方案予以实现的：
一种公路减速带发电装置，包括减速带和保护箱，减速带中部开有横槽，横槽内设有连杆和若干弹簧，连杆两端接入保护箱内，弹簧底端安装于路面，顶端固定在连杆下表面；保护箱里安装有棘轮、传动轴、止回爪和棘爪，其中棘爪固定安装在连杆端部，棘爪爪部与棘轮啮合，止回爪固定于支架顶端，支架固定在保护箱底部，止回爪与棘轮啮合，棘轮中部以连接键插装一传动轴，传动轴上套装有正极套圈和负极套圈，两套圈用磁感线圈连接，磁感线圈置于磁场内。
所述减速带轴向两端越向中间靠拢弹簧的安装密度越大，减速带低端中部设有垫块。
所述减速带厚70mm，弹簧支撑距离为25mm，连杆厚度为25mm。
所述正极套圈和负极套圈分别接入蓄电池正负极，并在正极线圈接入线路上连一二极管。
本实用新型的有益效果是：
与现有技术相比，本实用新型提供的一种公路减速带发电装置，通过利用公路下坡路段行驶中汽车所提供的能量进行发电的装置，同时这一装置也可以有效地减缓车辆行驶速率，减少交通事故发生的机率。
与其他减速带发电装置相比，本设计的可操作性更高，而且安装方便，不会对路面造成破坏，而且减速带添加弹簧，对车的振动会有所缓解，车主更容易接受。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的实际安装图；
图3是本实用新型的发电部分结构图；
图4是本实用新型的减速带横向剖视图；
图中：1-减速带，2-垫块，3-连杆，4-棘轮，5-连接键，6-止回爪，7-传动轴，8-支架，9-弹簧，10-负极套圈，11-正极套圈，12-磁感线圈，13-保护箱，14-棘爪,15-蓄电池。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的技术方案作进一步说明，但所要求的保护范围并不局限于所述；
如图1、2、3、4所示，本实用新型提供的一种公路减速带发电装置，包括减速带1和保护箱13，减速带1中部开有横槽，横槽内设有连杆3和若干弹簧9，连杆3两端接入保护箱13内，弹簧9底端安装于路面，顶端固定在连杆3下表面；保护箱13里安装有棘轮4、传动轴7、止回爪6和棘爪14，其中棘爪14固定安装在连杆3端部，棘爪14爪部与棘轮4啮合，止回爪6固定于支架8顶端，支架8固定在保护箱13底部，止回爪6与棘轮4啮合，棘轮4中部以连接键5插装一传动轴7，传动轴7上套装有正极套圈11和负极套圈10，两套圈用磁感线圈12连接，磁感线圈12置于磁场内。
所述减速带1轴向两端越向中间靠拢弹簧9的安装密度越大，减速带1低端中部设有垫块2，这样设计当车压过减速带1时，连杆3两端下的弹簧9密度小，更容易被压缩，从而带动连杆3两端的棘爪14向下运动。
所述减速带1厚70mm，弹簧9支撑距离为25mm，连杆3厚度为 25mm。
所述正极套圈11和负极套圈10分别接入蓄电池15正负极，并在正极线圈11接入线路上连一二极管。
实际运用中，本设计的减速带1横向安装在坡度较大的路面上，保护箱13安装在路的两边，减速带1下面的连杆3两端伸入保护箱13中，使连杆3端部上的棘爪14与棘轮4能啮合，当车压过减速带1时，连杆3两端下的弹簧9密度小，更容易被压缩，从而带动连杆3两端的棘爪14向下运动，棘爪14再带动棘轮4转动，棘轮4带动传动轴7转动，传动轴7再带动磁感线圈12在磁场做切割磁感线运动进行发电，最后用蓄电池15进行存储电能。
Claims (4)
1.一种公路减速带发电装置，其特征在于：包括减速带(1)和保护箱(13)，减速带(1)中部开有横槽，横槽内设有连杆(3)和若干弹簧(9)，连杆(3)两端接入保护箱(13)内，弹簧(9)底端安装于路面，顶端固定在连杆(3)下表面；保护箱(13)里安装有棘轮(4)、传动轴(7)、止回爪(6)和棘爪(14)，其中棘爪(14)固定安装在连杆(3)端部，棘爪(14)爪部与棘轮(4)啮合，止回爪(6)固定于支架(8)顶端，支架(8)固定在保护箱(13)底部，止回爪(6)与棘轮(4)啮合，棘轮(4)中部以连接键(5)插装一传动轴(7)，传动轴(7)上套装有正极套圈(11)和负极套圈(10)，两套圈用磁感线圈(12)连接，磁感线圈(12)置于磁场内。
2.根据权利要求1所述的一种公路减速带发电装置，其特征在于：所述减速带(1)轴向两端越向中间靠拢弹簧(9)的安装密度越大，减速带(1)低端中部设有垫块(2)。
3.根据权利要求1所述的一种公路减速带发电装置，其特征在于：所述减速带(1)厚70mm，弹簧(9)支撑距离为25mm，连杆(3)厚度为25mm。
4.根据权利要求1所述的一种公路减速带发电装置，其特征在于：所述正极套圈(11)和负极套圈(10)分别接入蓄电池(15)正负极，并在正极套圈(11)接入线路上连一二极管。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN108708317A (zh) * | 2018-06-29 | 2018-10-26 | 西华大学 | 一种发电制氢减速带 |
| CN111739177A (zh) * | 2020-08-13 | 2020-10-02 | 宁波奉化英线数字科技有限公司 | 一种能够进行车位指引且能够进行发电储能的停车收费设备 |
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2016
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| CN111739177A (zh) * | 2020-08-13 | 2020-10-02 | 宁波奉化英线数字科技有限公司 | 一种能够进行车位指引且能够进行发电储能的停车收费设备 |
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