CN205821903U - 一种钢轨绝缘保护装置 - Google Patents

Abstract

一种钢轨绝缘保护装置，包括：钢轨，所述钢轨的上部设有绝缘套，所述绝缘套的末端分别设有横向加厚段和折弯加厚段，所述折弯加厚段的末端设有弯勾，所述绝缘套的厚度是0.3‑15mm，所述绝缘套的材料为硅胶，本实用新型所述的一种钢轨绝缘保护装置，大大降低了铁路连电事故的风险，提高了铁路要点施工工作效率，保护了钢轨，提高了经济效益，对铁路施工及维修作业中的安全防护是一种革新，因而，具有很好的推广使用价值。

Description

一种钢轨绝缘保护装置

技术领域：

本实用新型涉及一种绝缘装置，尤其是一种钢轨绝缘保护装置。

背景技术：

电气化铁路轨道电路由钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。但是在日常的铁路工程施工或维修作业中，经常会出现作业人员误将工具横放在两根钢轨上导致连电事故影响行车信号，行业内称“红光带事故”，现场经常采用的办法是对施工机具用绝缘材料包裹防止连电，但对机具包裹后影响机具使用，所以该方法在现场很难运用；铁路站场改造施工中，电务专业调试信号与工务专业作业机车相互影响，电务信号调试时作业区域内的机车需驶离至电务调试区段外车站停放，调试完成后作业车再开回作业地点，造成作业车效率低下，资源浪费，同时延长了铁路封锁时间；

铁路工程施工及维修中，常因施工机具放置不当或其它作业擦伤钢轨顶部，影响列车通过时的稳定性，减少钢轨的使用寿命。

实用新型内容：

为了克服上述的不足，本实用新型提供了一种钢轨绝缘保护装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案：

一种钢轨绝缘保护装置，包括：钢轨，所述钢轨的上部设有绝缘套，所述绝缘套的末端分别设有横向加厚段和折弯加厚段，所述折弯加厚段的末端设有弯勾，所述绝缘套的厚度是0.3-15mm，所述绝缘套的材料为硅胶。

所述横向加厚段和折弯加厚段的厚度大于绝缘套其余部分的厚度。

由于采用如上所述的技术方案，本实用新型具有如下优越性：

本实用新型所述的一种钢轨绝缘保护装置，大大降低了铁路连电事故的风险，提高了铁路要点施工工作效率，保护了钢轨，提高了经济效益，对铁路施工及维修作业中的安全防护是一种革新，因而，具有很好的推广使用价值。

附图说明：

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型附着在钢轨上的结构示意图；

图中：1、钢轨；2、绝缘套；3、弯勾；4、横向加厚段；5、折弯加厚段。

具体实施方式：

通过下面实施例可以更详细的解释本实用新型，公开本实用新型的目的旨在保护本实用新型范围内的一切变化和改进，本实用新型并不局限于下面的实施例；

结合附图所述的一种钢轨绝缘保护装置，包括：钢轨1，所述钢轨1的上部设有绝缘套2，所述绝缘套2的两端分别设有横向加厚段4和折弯加厚段5，所述折弯加厚段5的末端设有弯勾3，弯勾3能够在绝缘套2取下时提供一个着力点，所述绝缘套2的厚度是0.3-15mm，所述绝缘套2的材料为硅胶。

所述横向加厚段4和折弯加厚段5的厚度大于绝缘套2其余部分的厚度，一方面两端加厚是为了增加与钢轨1之间的摩擦，使得绝缘套2更加稳定的套在钢轨1上，另一发面，在用完取下的时候，需要用螺丝刀这样尖锐的物品在弯勾3处撬动，所以对末端的磨损会比较大，故绝缘套2两端需要加厚。

一种钢轨绝缘保护装置的应用，包括以下两个方面：

1）在日常的铁路工程施工或维修作业中，将所述钢轨绝缘保护装置直接安装在钢轨上，下压后自动抱死钢轨，工作人员即使误将工具横放在两根钢轨上，也不会造成连电事故，无需对施工机具进行绝缘包裹，使工作人员工作时更加轻便，快捷；

2）铁路站场改造施工中，电务专业调试信号与工务专业作业机车相互影响，电务信号调试时作业区域内的机车需驶离至电务调试区段外车站停放，调试完成后作业车再开回作业地点，这时只需将钢轨绝缘保护装置安装在钢轨上，将机车停在有钢轨绝缘保护装置所覆盖的钢轨上即可进行电务专业调试信号，效率高，同时缩短了铁路封锁时间。

以上内容中未细述部份为现有技术，故未做细述。

Claims (2)

1.一种钢轨绝缘保护装置，包括：钢轨（1），其特征在于：所述钢轨（1）的上部设有绝缘套（2），所述绝缘套（2）的末端分别设有横向加厚段（4）和折弯加厚段（5），所述折弯加厚段（5）的末端设有弯勾（3），所述绝缘套（2）的厚度是0.3-15mm，所述绝缘套（2）的材料为硅胶。

2.根据权利要求1所述的一种钢轨绝缘保护装置，其特征在于：所述横向加厚段（4）和折弯加厚段（5）的厚度大于绝缘套（2）其余部分的厚度。