CN205819563U - 高承重动力悬挂滑翔机机翼 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种高承重动力悬挂滑翔机机翼，包括骨架，所述骨架包括若干连于一体的撑杆Ⅰ、撑杆Ⅱ和前缘管，所述撑杆Ⅰ与前缘管通过撑杆接头连接，所述撑杆接头一端设置有外径与撑杆Ⅰ的内径相适配的连接管，所述连接管管壁上对称设置有两个沿圆周方向延伸的长孔，撑杆Ⅰ上与所述两长孔对应位置开设有圆形通孔，所述圆形通孔、长孔内穿设有螺栓；所述撑杆接头的另一端开设有销孔，所述销孔内穿设有连接螺栓，所述连接螺栓还穿过两固定板，所述两固定板分别位于前缘管两侧，并与前缘管通过螺栓连接；配备该机翼的动力悬挂滑翔机的承载重量可比传统滑翔机高出100公斤。

Description

高承重动力悬挂滑翔机机翼

技术领域

本实用新型涉及滑翔机技术领域，尤其涉及一种高承重动力悬挂滑翔机机翼。

背景技术

动力悬挂滑翔机（俗称动力三角翼）主要由机身和机翼组成，飞行过程中，机身通过铰链螺栓悬挂于机翼下方。机身用于承载动力系统、操作系统、驾乘人员及其他商载设备，机翼用于提供升力并完成各种机动动作，机翼是整个动力悬挂滑翔机的核心部分。

随着航空技术的不断发展，动力悬挂滑翔机不仅用于航空摄影、航空运动、庆典广告等领域，同样被用于喷施农药、飞播种植、旅游载客等领域。但是，目前所有动力悬挂滑翔机的机翼结构设置，使其最大载重量均无法超过450公斤，因此在喷施农药、旅游载客等方面受到极大限制。

发明内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供高承重动力悬挂滑翔机机翼，配备该机翼的动力悬挂滑翔机的承载重量可比传统滑翔机高出100公斤。

本实用新型是通过如下技术方案实现的，提供一种高承重动力悬挂滑翔机机翼，包括骨架，所述骨架包括若干连于一体的撑杆Ⅰ、撑杆Ⅱ和前缘管，所述撑杆Ⅰ与前缘管通过撑杆接头连接，所述撑杆接头一端设置有外径与撑杆Ⅰ的内径相适配的连接管，连接时，连接管穿至撑杆Ⅰ，所述连接管管壁上对称设置有两个沿圆周方向延伸的长孔，撑杆Ⅰ上与所述两长孔对应位置开设有圆形通孔，所述圆形通孔、长孔内穿设有螺栓，通过长孔实现撑杆Ⅰ一定角度的调节，避免装配后应力的存在；所述撑杆接头的另一端开设有销孔，所述销孔内穿设有连接螺栓，所述连接螺栓还穿过两固定板，所述两固定板分别位于前缘管两侧，并与前缘管通过螺栓连接。撑杆接头一端与前缘管固接，一端与撑杆Ⅰ固接，通过长孔的设置使撑杆Ⅰ与前缘管的相对角度可以实现调整，保证了连接强度的同时，增加了结构的柔韧度。

作为优选，所述前缘管通过两固定夹板与撑杆Ⅱ连接，所述两固定夹板分别位于前缘管和撑杆Ⅱ的两侧，将前缘管和撑杆Ⅱ夹住，并通过螺栓与前缘管和撑杆Ⅱ连接。

作为优化，所述固定夹板与撑杆Ⅱ之间还设置有弧形垫圈，所述弧形垫圈一端设置为平面，与固定夹板紧密贴合，另一端设置有与撑杆Ⅱ外圆适配的圆弧，与撑杆Ⅱ紧密贴合，保证了连接的可靠性及连接强度。

作为优选，所述弧形垫圈材料为尼龙1010，不仅重量轻，而且强度高。

作为优选，所述前缘管材料为高强度LY12CZ航空铝材，不仅强度高，而且柔韧度较好，前缘管外径为58.6mm，壁厚为2mm。

作为优化，所述销孔内还设置有减震套管，起到很好的减震效果，所述连接螺栓穿过所述减震套管。

作为优选，所述撑杆Ⅰ材料为高强度LY12CZ航空铝材，不仅强度高，而且柔韧度较好，撑杆Ⅰ的外径均为63mm，壁厚均为3mm。

本新型有益效果为：在撑杆之间的连接方面，打破了传统的板式连接方式，通过使用更为合理的撑杆接头进行连接，增强了机翼骨架的强度及柔韧度；在撑杆与前缘管连接方面，在固定夹板与撑杆之间设置弧形垫圈，使连接可靠性更强；综上两方面的改进，使得本新型机翼可承载更大的起飞重量。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为撑杆Ⅰ与前缘管连接示意图；

图3为前缘管与撑杆Ⅱ连接示意图。

图中所示：

1、撑杆Ⅰ，2、撑杆Ⅱ，3、固定板，4、撑杆接头，5、减震套管，6、连接螺栓，7、前缘管，8、弧形垫圈，9、固定夹板。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。

如图1所示一种高承重动力悬挂滑翔机机翼，包括由若干连于一体的撑杆Ⅰ1、撑杆Ⅱ2和前缘管7组成的骨架。

撑杆Ⅰ1与前缘管7通过撑杆接头4连接，如图2所示，撑杆接头4的一端设置有外径与撑杆Ⅰ1的内径相适配的连接管，连接管管壁上对称设置有两个沿圆周方向延伸的长孔，撑杆Ⅰ1上与两长孔对应位置开设有圆形通孔，圆形通孔、长孔内穿设有螺栓。连接时，将连接管穿至撑杆Ⅰ，通过设置的长孔，可将撑杆Ⅰ1进行旋转调节，避免装配后存在应力。

撑杆接头4的另一端开设有销孔，销孔内设置有橡胶硫化处理的减震套管5，可起到较好的减震作用，增强飞行时的安全性，减震套管5的内孔穿设有连接螺栓6，连接螺栓6还穿过两固定板3，两固定板3分别位于前缘管7两侧，并与前缘管7通过至少两个螺栓连接，以达到更好的固定效果。

前缘管7通过两固定夹板9与撑杆Ⅱ2连接，如图3所示，两固定夹板9分别位于前缘管7和撑杆Ⅱ2的两侧，将前缘管7和撑杆Ⅱ2夹于中间，并通过螺栓与前缘管7和撑杆Ⅱ2连接。

为使连接可靠性更强，在固定夹板9与撑杆Ⅱ2之间还设置有弧形垫圈8，弧形垫圈8的一端设置为平面，与固定夹板贴紧，另一端设置有与撑杆Ⅱ2外圆适配的圆弧，与撑杆Ⅱ2贴紧。

为节约成本且能够达到强度及柔韧度要求，本实施例中弧形垫圈（8）材料为尼龙1010，前缘管7材料为高强度LY12CZ航空铝材，外径为58.6mm，壁厚为2mm，撑杆Ⅰ1的材料为高强度LY12CZ航空铝材，外径为63mm，壁厚为3mm。

经过跟踪用户的使用情况，使用本机翼的悬挂滑翔机的起飞承载重量可达550公斤，比传统滑翔机至少高出100公斤，并且完全达到了飞行安全性要求，在农药喷洒及旅游载客方面应用时，降低了运行成本，提高了喷洒效率及载客数量。

当然，上述说明也并不仅限于上述举例，本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述；以上实施例及附图仅用于说明本实用新型的技术方案并非是对本实用新型的限制，参照优选的实施方式对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换都不脱离本实用新型的宗旨，也应属于本实用新型的权利要求保护范围。

Claims (7)

1.一种高承重动力悬挂滑翔机机翼，包括骨架，所述骨架包括若干连于一体的撑杆Ⅰ（1）、撑杆Ⅱ（2）和前缘管（7），其特征在于：所述撑杆Ⅰ（1）与前缘管（7）通过撑杆接头（4）连接，所述撑杆接头（4）一端设置有外径与撑杆Ⅰ（1）的内径相适配的连接管，所述连接管管壁上对称设置有两个沿圆周方向延伸的长孔，撑杆Ⅰ（1）上与所述两长孔对应位置开设有圆形通孔，所述圆形通孔、长孔内穿设有螺栓；所述撑杆接头（4）的另一端开设有销孔，所述销孔内穿设有连接螺栓（6），所述连接螺栓（6）还穿过两固定板（3），所述两固定板（3）分别位于前缘管（7）两侧，并与前缘管（7）通过螺栓连接。

2.根据权利要求1所述的高承重动力悬挂滑翔机机翼，其特征在于：所述前缘管（7）通过两固定夹板（9）与撑杆Ⅱ（2）连接，所述两固定夹板（9）分别位于前缘管（7）和撑杆Ⅱ（2）的两侧，并通过螺栓与前缘管（7）和撑杆Ⅱ（2）连接。

3.根据权利要求2所述的高承重动力悬挂滑翔机机翼，其特征在于：所述固定夹板（9）与撑杆Ⅱ（2）之间还设置有弧形垫圈（8），所述弧形垫圈（8）一端设置为平面，另一端设置有与撑杆Ⅱ（2）外圆适配的圆弧。

4.根据权利要求3所述的高承重动力悬挂滑翔机机翼，其特征在于：所述弧形垫圈（8）材料为尼龙1010。

5.根据权利要求1或2所述的高承重动力悬挂滑翔机机翼，其特征在于：所述前缘管（7）材料为高强度LY12CZ航空铝材，外径为58.6mm，壁厚为2mm。

6.根据权利要求1所述的高承重动力悬挂滑翔机机翼，其特征在于：所述销孔内还设置有减震套管（5），所述连接螺栓（6）穿过所述减震套管（5）。

7.根据权利要求1所述的高承重动力悬挂滑翔机机翼，其特征在于：所述撑杆Ⅰ（1）材料为高强度LY12CZ航空铝材，外径为63mm，壁厚为3mm。