CN205818961U - 一种为公交车充电的公交系统及电动公交车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种为公交车充电的公交系统及电动公交车，包括：直流变电站和直流线网；所述直流变电站，是将高压交流电网的电源降压并整流为直流电；所述直流线网架设在公交总站内，所述直流变电站为所述直流线网提供直流电源；电动公交车的车顶设有充电弓，所述电动公交车可在所述公交总站内直流线网下的任意位置充电弓接触所述直流线网进行充电。这样可以保证多辆公交车同时利用直流线网进行充电，且充电过程中公交车可以随时停止充电移动车辆，然后停车后继续充电，车辆在相对流动过程中完成快速或慢速充电。因此，可以节省公交总站内的区域专用停车充电位置，使在任意公交总站内都可以实现多辆公交车在站内的流动充电。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动公交车技术领域，尤其涉及一种为公交车充电的公交系统及电动公交车。
背景技术
现有技术中，电动公交车大部分是无轨电车，车顶设有受电弓，电动公交车在马路上行驶的过程中，受电弓接触供电网，将电源引入电动公交车为电动公交车提供能源。
另外，还有一种电动公交车是通过固定充电桩充电。但是，这种固定充电位的充电方式，在较小的公交总站不太容易实施。由于电动公交总站的面积有限，而且电动公交车的体积较大，每个电动公交车占用一个固定充电位时，公交总站容纳的电动公交车的数目太有限，当同时需要充电的电动公交车较多时，容量有限的公交总站将无法满足要求。
实用新型内容
为了解决现有技术存在的以上技术问题，本实用新型提供一种为公交车充电的公交系统及电动公交车，能够实现电动公交车在公交总站内的快速充电，使电动公交车在有限的公交总站区域内灵活运转。
本实用新型提供一种为公交车充电的公交系统，包括：直流变电站和直流线网；
所述直流变电站，用于将交流电网的交流电整流为直流电；
所述直流线网架设在公交总站内，所述直流变电站为所述直流线网提供直流电；
电动公交车的车顶设有充电弓，所述电动公交车在所述公交总站内行驶过程中将所述充电弓接触所述直流线网进行充电。
优选地，所述公交总站设有至少两组所述直流线网；
每组所述直流线网包括两根电线，分别为正线和负线。
优选地，所述直流线网上的电压为直流750V。
优选地，所述电线的截面积为大于或等于100平方毫米。
优选地，所述直流线网的长度为50米-100米。
优选地，还包括线网罩；
每组所述直流线网对应一个所述线网罩；
所述线网罩为大写M形状，覆盖在所述直流线网的上端且与所述直流线网不接触。
本发明实施例还提供一种电动公交车，包括：充电弓、充电机和控制器；
所述充电弓位于所述电动公交车的车顶；
所述充电机和控制器位于所述电动公交车的车内；
所述电动公交车在公交总站行驶过程中所述控制器控制所述充电弓接触直流线网，利用所述直流线网提供的直流电为所述充电机提供电源。
优选地，所述电动公交车的车顶设置隐藏罩，所述充电弓可收回在所述隐藏罩内。
优选地，还包括：汽缸；
所述汽缸控制所述充电弓升降。
优选地，还包括伺服电机；
所述伺服电机控制所述充电弓按照预设角度左右旋转。
与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：
在公交总站内设置直流变电站和直流线网，公交车进公交总站便可以升弓利用直流线网进行充电，一直充到公交车驶出公交总站。这样可以保证多辆公交车同时利用直流线网进行充电，且充电过程中公交车可以随时停止充电移动车辆然后停车后继续充电，车辆在相对流动过程中完成快速或慢速充电。因此，可以节省公交总站内的区域专用停车充电位置，使在任意公交总站内都可以实现多辆公交车在站内的流动充电。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本实用新型提供的为公交车充电的公交系统实施例一示意图；
图2为本实用新型提供的为公交车充电的公交系统实施例二示意图；
图3是本实用新型提供的线网罩示意图；
图4是本实用新型提供的电动公交车示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参见图1，该图为本实用新型提供的为公交车充电的公交系统实施例一示意图。
本实施例提供的为公交车充电的公交系统，包括：直流变电站100和直流线网200；
所述直流变电站100，用于将交流电网的交流电整流为直流电；
需要说明的是，交流电的电压为10kV。直流变电站100除了具有整流的功能外，还具有降压的功能，即具有降压变压器。
所述直流线网200架设在公交总站内，所述直流变电站100为所述直流线网200提供直流电；
可以理解的是，本实施例提供的充电方式为直流电，而不是交流电。
电动公交车300的车顶设有充电弓，所述电动公交车300在所述公交总站内行驶过程中将所述充电弓接触所述直流线网200进行充电。
需要说明的是，本实施例提供的为公交车充电的公交系统，在公交总站内设置直流变电站和直流线网，公交车进公交总站便可以升弓利用直流线网进行充电，一直充到公交车驶出公交总站。这样可以保证多辆公交车同时利用直流线网进行充电，且充电过程中公交车可以随时停止充电移动车辆然后停车后继续充电，车辆在相对流动过程中完成快速或慢速充电。因此，可以节省公交总站内的区域专用停车充电位置，使在任意公交总站内都可以实现多辆公交车在站内的流动充电。
可以理解的是，本实施例提供的公交系统，只是在电动公交车进入公交总站时充电，当电动公交车驶出公交总站后便结束充电，将充电弓降下来，隐藏在车顶。从电动公交车的侧面是看不到充电弓的。例如，从电动公交车驶入公交总站到驶出公交总站的时间间隔为10分钟，则利用这10分钟可以将电池的电量充到90％。当电动公交车晚上停止运营时，则利用晚上时间将电池的电量充满。即白天电动公交车运营时段，可以快充，当晚上电动公交车停止运营的时段，可以慢充。
需要说明的是，所述公交总站可以设有一组直流线网，为了提供容纳电动公交车的数量，可以设有至少两组组所述直流线网；
每组所述直流线网包括两根电线，分别为正线和负线。
可以理解的是，一组直流线网上可以挂接多个充电弓，即同时为多辆电动公交车提供充电电源。如图1所示，一组直流线网同时为两辆电动公交车提供充电电源。并且，在充电过程中，电动公交车可以停止充电移动车辆而后恢复充电，真正实现可相对流动充电。
优选地，所述直流线网的长度范围可以设置为50米-100米。
本实施例中，所述直流线网上的电压为直流750V。
另外，如果公交总站比较大，或者电动公交车的数量比较多，可以设置多组直流线网，例如设置两组直流线网，具体可以参见图2所示。
每组直流线网上均可以挂接充电弓，为电动公交车充电，这样可以保证同时为更多数目的电动公交车充电。
可以理解的是，每组直流线网上的电压均为直流750V。
需要说明的是，图2仅是示出两组直流线网，也可以根据实际需要设置更多组直流线网，例如三组或四组等。
本实施例中，所述电线的截面积可以设置为120平方毫米。这样可以实现快充，可以使电动公交车在10分钟完成电池的90％-95％的电量。
以上实施例提供的公交系统，可以使电动公交车在公交总站实现移动式充电，即没有固定的充电位，充电过程中电动公交车可以移动。这样不会占用固定位置很久，不影响后续车辆的流动。并且可以在短时间内充到较满的电量，不影响其正常运行。
另外，该方式充电的公交系统，还包括线网罩400；如图3所示。
每组所述直流线网对应一个所述线网罩400。
所述线网罩400为大写M形状，覆盖在所述直流线网的上端且与所述直流线网不接触。
所述线网罩400的作用是保护所述直流线网，另一方面是使电动公交车的充电弓进入所述线网罩内时，会自动识别从而与所述直流线网接触，迅速完成挂接。
基于以上实施例提供的为公交车充电的公交系统，本实用新型还提供电动公交车，下面结合附图进行详细的介绍。
参见图4，该图为本实用新型提供的电动公交车示意图。
本实施例提供的电动公交车，包括：充电弓301、充电机302和控制器303；
所述充电弓301位于所述电动公交车的车顶；
所述充电机302和控制器303位于所述电动公交车的车内；
所述电动公交车在公交总站行驶过程中所述控制器303控制所述充电弓301接触直流线网，利用所述直流线网提供的直流电为所述充电机302提供电源。
图4所示的是电动公交车处于充电状态的示意图，此时充电弓是升起状态。当完成充电后，充电弓是下降在车顶的，与车顶平行。
为了电动公交车整体的美观，所述电动公交车的车顶设置隐藏罩，所述充电弓可收回在所述隐藏罩内。
本实施例提供的电动公交车，还包括：汽缸(图中未示出)；
所述汽缸控制所述充电弓升降。
即汽缸提供动力，驱动所述充电弓生气和降落。
另外，该电动公交车还可以包括：伺服电机(图中未示出)；
所述伺服电机控制所述充电弓按照预设角度左右旋转。
可以理解的是，电动公交车在公交总站内充电时，不可能停的位置恰好在直流线网的正下方，因此，当电动公交车停的位置偏离时，可以控制充电弓左右旋转一定的角度，从而挂接在直流线网上。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制。虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。
Claims (10)
1.一种为公交车充电的公交系统，其特征在于，包括：直流变电站和直流线网；
所述直流变电站，用于将交流电网的交流电整流为直流电；
所述直流线网架设在公交总站内，所述直流变电站为所述直流线网提供直流电；
电动公交车的车顶设有充电弓，所述电动公交车在所述公交总站内在直流线网下任意位置将所述充电弓接触所述直流线网进行充电。
2.根据权利要求1所述的为公交车充电的公交系统，其特征在于，所述公交总站设有至少两组所述直流线网；
每组所述直流线网包括两根电线，分别为正线和负线。
3.根据权利要求2所述的为公交车充电的公交系统，其特征在于，所述直流线网上的电压为直流750V。
4.根据权利要求2所述的为公交车充电的公交系统，其特征在于，所述线网导线的截面积为大于或等于100平方毫米。
5.根据权利要求1所述的为公交车充电的公交系统，其特征在于，所述直流线网的长度为50米-100米。
6.根据权利要求2所述的为公交车充电的公交系统，其特征在于，还包括线网罩；
每组所述直流线网对应一个所述线网罩；
所述线网罩为大写M形状，覆盖在所述直流线网的上端且与所述直流线网不接触。
7.一种电动公交车，其特征在于，包括：充电弓、充电机和控制器；
所述充电弓位于所述电动公交车的车顶；
所述充电机和控制器位于所述电动公交车的车内；
所述电动公交车在公交总站行驶过程中所述控制器控制所述充电弓接触直流线网，利用所述直流线网提供的直流电为所述充电机提供电源。
8.根据权利要求7所述的电动公交车，其特征在于，所述电动公交车的车顶设置隐藏罩，所述充电弓可收回在所述隐藏罩内。
9.根据权利要求7所述的电动公交车，其特征在于，还包括：汽缸；
所述汽缸控制所述充电弓升降。
10.根据权利要求7所述的电动公交车，其特征在于，还包括伺服电机；
所述伺服电机控制所述充电弓按照预设角度左右旋转。
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