CN205681141U - 一种新型车载式机车动车电源装置 - Google Patents
一种新型车载式机车动车电源装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN205681141U CN205681141U CN201620259117.6U CN201620259117U CN205681141U CN 205681141 U CN205681141 U CN 205681141U CN 201620259117 U CN201620259117 U CN 201620259117U CN 205681141 U CN205681141 U CN 205681141U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- locomotive
- module
- electric
- supply unit
- vehicular
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型公开了适用于大功率交流电力机车的一种新型车载式机车动车电源装置。该电源装置，安装在交流电力机车上，为交流电力机车（单独车头）的非接触网短距离行驶或移动提供大功率的驱动电力。该电源装置，由DC‑DC模块A、超级电容模组（或锂电池）、DC‑DC模块B、控制模块和人机界面组成。超级电容模组（或锂电池），经由DC‑DC模块A从机车110V控制电路获取小功率输入的电能并存储；可通过DC‑DC模块B输出大功率电力，并经过机车库用转换开关提供给机车主逆变器驱动机车牵引电机，牵引机车行驶。通过人机界面和控制模块，可以修改各种技术参数，适合各型交流电力机车的要求。
Description
技术领域
本实用新型产品属于铁路机车技术领域，涉及到交流电力机车非接触网线路短距离行驶或移车的电源装置。
背景技术
全国各路局、机务段使用的机车，开始进入新旧换代的时期，原有的直流电力机车开始淘汰，新型交流电力机车成为承担运输任务的主力军。新型交流电力机车使用数量，逐年增多。
机车在使用过程中，需要在非接触网线路短距离行驶或移动。原有的直流电力机车在非接触网线路短距离行驶或移动的技术方案，成熟可靠、使用方便，但是交流电力机车不能采用。
现有的交流电力机车地面电源拖线牵引移动方式、轨道电瓶车牵引移动方式和联挂第2台直流、内燃机车牵引移动方式，存在有安全隐患、操作不方便和浪费人力、物力等问题，不能满足交流电力机车在非接触网线路短距离行驶或移动的技术要求。
机车制造厂生产的新型HXN3与HXN5内燃机车，在不启动柴油机时，可以依靠自身的机车启动蓄电池组提供电力，在司机控制台上驾驶机车进出维修库房。这种安全、快捷的机车移车新方案得到机务段使用方一致好评。
相比内燃机车，为了解决交流电力机车在非接触网线路短距离行驶或移动技术问题，曾经试行交流电力机车的机车蓄电池组提供电力、驱动机车行驶的方案。试验证明，该方案暂时不可行。交流机车蓄电池组输出功率小，不能用来直接供给牵引电机驱动机车行驶。
实用新型内容
本实用新型提供一种新型车载式机车动车电源装置，能够很好解决以上交流电力机车(单独车头)应用中存在的非接触网线路短距离行驶或移动等技术问题。
一种新型车载式机车动车电源装置，其特征在于：包括DC-DC模块A、超级电容模组、DC-DC模块B电路以及控制模块；其中所述DC-DC模块A、所述超级电容模组、所述DC-DC模块B电路依次串联；所述DC-DC模块A输入端与机车110V控制电路连接，所述DC-DC模块B输出端与机车库用转换开关连接；所述控制模块通过485或CAN信号与所述DC-DC 模块A、所述超级电容模块和所述DC-DC模块B连接。
根据以上所述的一种新型车载式机车动车电源装置，其特征在于：还包括人机界面，所述人机界面通过485或CAN信号与所述控制模块连接。
一种新型车载式机车动车电源装置，其特征在于：包括DC-DC模块A、锂电池组、DC-DC模块B电路以及控制模块；其中所述DC-DC模块A、所述锂电池组、所述DC-DC模块B电路依次串联；所述DC-DC模块A输入端与机车110V控制电路连接，所述DC-DC模块B输出端与机车库用转换开关连接；所述控制模块通过485或CAN信号与所述DC-DC模块A、所述锂电池组和所述DC-DC模块B连接。
根据以上所述的一种新型车载式机车动车电源装置，其特征在于：还包括人机界面，所述人机界面通过485或CAN信号与所述控制模块连接。
本实用新型的有益效果是：
1、交流电力机车从车顶上方的接触网获取电力，通过内部的变压变流设备处理后，提供给交流牵引电机，交流牵引电机驱动机车行驶。但是，实际使用过程中，交流电力机车(单独车头)需要在非接触网线路中短距离行驶或移动；
2、为了检修人员登顶作业安全，机务段的机车整备场临时检修区更改为无电区。临时检修时，机车需要在非接触网线路中短距离行驶或移动，自由进出无电区线路。其次，在机务段的维修库房内，没有供机车获取电力的接触网。机车进出维修库房时，需要在非接触网线路中短距离行驶或移动，自由进出库房；
3、现有的交流电力机车地面电源拖线牵引移动方式、轨道电瓶车牵引移动方式和联挂第2台直流、内燃机车牵引移动方式，存在有安全隐患、操作不方便和浪费人力、物力等问题，不能满足交流电力机车在非接触网线路短距离行驶或移动的技术要求；
4、本实用新型所述的一种新型车载式机车动车电源装置，可以很好解决以上技术问题，取得与新型内燃机车移车方案同样的效果；
5、对比新型内燃机车移车技术方案，在交流机车蓄电池组和机车主逆变器之间安装一种新型车载式机车动车电源装置。机车蓄电池组，提供小功率的电力充入该电源装置中储存，不断积累。当交流电力机车需要在非接触网线路短距离行驶或移动时，该电源装置短时间释放出大功率的电力给机车主逆变器，驱动交流机车行驶一段距离；
6、本实用新型所述的一种新型车载式机车动车电源装置，输入端与机车110V控制电路连接，输出端与机车库用转换开关连接，不需要在现有交流电力机车主电路原理上作出修改；
7、本实用新型所述的一种新型车载式机车动车电源装置，与机车现有电路和控制方式完全兼容。DC-DC模块B，可以调整输出电压值使之适合各型机车主电路的技术要求。该电源装置安 装在交流电力机车上，只要合上电源开关，就可以完全参照原有的机车库内动车操作规程进行工作，操作司机控制台控制手柄，驾驶机车前进或后退行驶；
8、安装有新型车载式机车动车电源装置的交流电力机车，在进行非接触网线路短距离行驶或移动时，操作方式与机车普通驾驶方式一致，所以，安全快捷、省时省力。本实用新型产品，是交流电力机车在非接触网线路短距离行驶或移动时的一种良好技术解决方案。
附图说明
图1为本实用新型实施的一种新型车载式机车动车电源装置的外形图。1—DC-DC模块A，2—超级电容模组或锂电池组，3—DC-DC模块B，4—控制模块，5—人机界面。
图2为本实用新型的实施的一种新型车载式机车动车电源装置的主电路原理图。U1—DC-DC模块A，U2—DC-DC模块B，C—超级电容模组，V1—机车110V控制电路端口，V2—机车库用转换开关端口，V3—外接便携式锂电池组端口。
图3为本实用新型的实施的一种新型车载式机车动车电源装置的主电路原理图。U1—DC-DC模块A，U2—DC-DC模块B，GB—锂电池组，V1—机车110V控制电路端口，V2—机车库用转换开关端口，V3—外接便携式锂电池组端口。
图4为本实用新型的实施的一种新型车载式机车动车电源装置的通讯控制电路。1—DC-DC模块A，2—DC-DC模块B，3—超级电容模组(或锂电池组)，4—控制模块，5—人机界面。
具体实施方式
为了使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
如说明书附图2、3所示，DC-DC模块A、超级电容模组(或锂电池组)与DC-DC模块B电路依次串联起来。V1端口连接机车蓄电池组，V2端口连接机车库用转换开关。
机车蓄电池组，具备比较高的能量密度，但功率密度比较低。正常状态的机车蓄电池组，虽然储备了足够的电能，但是不能按照大功率的模式释放出来，所提供的电功率不能驱动机车行驶。如果把储备在机车蓄电池组的电能搬出来一点，储存在超级电容模组或者高功率密度锂电池内，由它们来替代机车蓄电池组并按照大功率模式释放出电力，就可以驱动机车行驶。
机车蓄电池组，以小功率或微小功率输出模式提供电能，通过U1(DC-DC模块A)给超级电容模组C(或者锂电池组GB)充电。超级电容模组C(或者锂电池组GB)长时间获取小功率或微小功率电力并积累、贮存，直到充满。在交流电力机车需要动车、移车时，贮存在超级电容模组C(或者锂电池组GB)内的电能通过U2(DC-DC模块B)短时间向端口V2按照大功率模式释放，通过机车库用转换开关，由机车主逆变器转换为三相交流电能，提供给机车牵引电机。因为超级电容模组C(或者新型锂电池组GB)的功率密度高，所以可以短时间释放出大功率的电力，通过牵引电机产生很大的启动牵引力，克服机车启动力矩，驱动机车自行行驶。
使用新型机车动车电源装置移动机车时，如果想把机车移动更远的距离，或者想两节机车甚至三节机车联挂移动，就需要使用第三方便携式锂电池组。便携式锂电池组可以通过V3端口接入，为新型机车动车电源提供持续电力。在特定的时候，当超级电容模组C或者锂电池组GB无法从V1端口获取电能时，都可以通过V3端口从第三方便携式锂电池组获取。
DC-DC模块B，可以调整输出电压值使之适合各型机车主电路的技术要求。新型机车动车电源装置，就可以与机车主电路和机车控制软件完全兼容，满足机车主电路技术特性要求。
DC-DC模块A和DC-DC模块B，采用基于DSP控制芯片的高频化、数字化变流技术，整个模块设计体积小型化、设计重量轻量化，满足机车车载方式的要求。基于DSP控制芯片的全数字化控制技术，便于DC-DC模块A和DC-DC模块B与控制模块之间的高速信息通讯和智能化控制。
如说明书附图4所示：人机界面5，通过485或CAN信号，可以与控制模块4、双向DC-DC模块1、升压DC-DC模块)2、超级电容模组或锂电池组3建立联系，方便快捷修改技术参数和进行功能设置转化，满足不同型号的大功率交流电力机车的技术要求。
Claims (4)
1.一种新型车载式机车动车电源装置，其特征在于：包括DC-DC模块A、超级电容模组、DC-DC模块B电路以及控制模块；其中所述DC-DC模块A、所述超级电容模组、所述DC-DC模块B电路依次串联；所述DC-DC模块A输入端与机车110V控制电路连接，所述DC-DC模块B输出端与机车库用转换开关连接；所述控制模块通过485或CAN信号与所述DC-DC模块A、所述超级电容模块和所述DC-DC模块B连接。
2.根据权利要求1所述的一种新型车载式机车动车电源装置，其特征在于：还包括人机界面，所述人机界面通过485或CAN信号与所述控制模块连接。
3.一种新型车载式机车动车电源装置，其特征在于：包括DC-DC模块A、锂电池组、DC-DC模块B电路以及控制模块；其中所述DC-DC模块A、所述锂电池组、所述DC-DC模块B电路依次串联；所述DC-DC模块A输入端与机车110V控制电路连接，所述DC-DC模块B输出端与机车库用转换开关连接；所述控制模块通过485或CAN信号与所述DC-DC模块A、所述锂电池组和所述DC-DC模块B连接。
4.根据权利要求3所述的一种新型车载式机车动车电源装置，其特征在于：还包括人机界面，所述人机界面通过485或CAN信号与所述控制模块连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620259117.6U CN205681141U (zh) | 2016-03-31 | 2016-03-31 | 一种新型车载式机车动车电源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620259117.6U CN205681141U (zh) | 2016-03-31 | 2016-03-31 | 一种新型车载式机车动车电源装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205681141U true CN205681141U (zh) | 2016-11-09 |
Family
ID=57438837
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201620259117.6U Expired - Fee Related CN205681141U (zh) | 2016-03-31 | 2016-03-31 | 一种新型车载式机车动车电源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205681141U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107181422A (zh) * | 2017-06-13 | 2017-09-19 | 上海航天控制技术研究所 | 一种基于超级电容的双向逆变大力矩飞轮电源系统 |
| CN107738583A (zh) * | 2017-11-02 | 2018-02-27 | 株洲田龙铁道电气股份有限公司 | 一种电力机车无电区移动装置及电力机车 |
| CN108657193A (zh) * | 2018-05-18 | 2018-10-16 | 杨劲松 | 新型机车无电区自走行电源装置及其控制方法 |
-
2016
- 2016-03-31 CN CN201620259117.6U patent/CN205681141U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107181422A (zh) * | 2017-06-13 | 2017-09-19 | 上海航天控制技术研究所 | 一种基于超级电容的双向逆变大力矩飞轮电源系统 |
| CN107738583A (zh) * | 2017-11-02 | 2018-02-27 | 株洲田龙铁道电气股份有限公司 | 一种电力机车无电区移动装置及电力机车 |
| CN108657193A (zh) * | 2018-05-18 | 2018-10-16 | 杨劲松 | 新型机车无电区自走行电源装置及其控制方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103481787B (zh) | 接触网、动力包和储能装置混合供电的动车组牵引系统 | |
| CN103496327B (zh) | 一种动力包和储能装置混合供电的动车组牵引系统 | |
| CN207328441U (zh) | 一种电力机车牵引系统 | |
| CN205989739U (zh) | 一种液压防爆柴油机的动力控制系统 | |
| CN107042762A (zh) | 一种轨道车辆的车载混合储能系统及其应用 | |
| CN206317824U (zh) | 轨道交通再生制动能量综合回收利用装置 | |
| CN103192726A (zh) | 一种交流传动内燃机车供电系统 | |
| CN104228849B (zh) | 油电混合动力单轨吊机车及其动力输出控制方法 | |
| CN205681141U (zh) | 一种新型车载式机车动车电源装置 | |
| CN201136441Y (zh) | 地铁牵引车双电源交流电传动装置 | |
| CN107380187A (zh) | 轨道交通再生制动能量综合回收利用装置及方法 | |
| CN103419670A (zh) | 一种储能装置供电的动车组牵引系统 | |
| CN105416083A (zh) | 带有复合储能系统的纯电动公交客车整车能量管理系统 | |
| CN202806431U (zh) | 城市有轨公交车辆复合式智能供电系统 | |
| CN205693374U (zh) | 一种电网与电动汽车能量交互的双向充放电装置 | |
| CN104097526B (zh) | 一种双源无轨电车及其动力系统 | |
| CN102910090A (zh) | 城市有轨公交车辆复合式智能供电系统 | |
| CN205818961U (zh) | 一种为公交车充电的公交系统及电动公交车 | |
| CN104555742A (zh) | 一种混合动力电气控制系统、吊车及工作方法 | |
| CN206759102U (zh) | 一种轨道交通用车地一体化能源配套系统 | |
| CN101628539A (zh) | 混合动力无轨电车 | |
| CN208730816U (zh) | 一种可移动式充电桩 | |
| CN201457105U (zh) | 短距离运行车辆的交流电传动装置 | |
| CN201217394Y (zh) | 电容储能矿用防爆无轨胶轮自卸车及运人车 | |
| CN108068634A (zh) | 一种混合动力直流电传动轨道车 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20170619 Address after: The roof of Hunan province science and Technology Park 412007 Zhuzhou District of Tianyuan city (industrial district) Patentee after: Zhuzhou Tianlong Railway Electrical Co., Ltd. Address before: 412007, No. 599, Heilongjiang Road, Tianyuan District, Hunan, Zhuzhou, Zhuzhou Patentee before: Zhuzhou ZDTEC Electronic Technology Co., Ltd. |
|
| TR01 | Transfer of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20161109 Termination date: 20210331 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |