CN205805843U - 一种减速带发电装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减速带发电装置，包括减速装置、传动装置、发电机、发条储能装置。车辆经过减速装置时带动传动装置转动，并通过发条蓄能装置蓄能，并持续释放势能，使与之连接的发电机稳定匀速运转。本实用新型对比现有技术可实现以下有益效果：利用发条储能装置将断续的机械能转化成连续释放的机械能，带动发动机匀速转动，提高发电效率；避免了发动机频繁启停，延长发动机的使用寿命。

Description

一种减速带发电装置

技术领域

本实用新型涉及一种发电装置，尤其涉及一种减速带发电装置。

背景技术

减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全。

目前出现了一些利用减速带进行发电的发明，其共同特点是利用车辆经过时向下压动减速带，带动传动装置连接发电机进行发电。有一种利用液压装置进行发电的减速带，其结构较为复杂，电子元件较多，在公路上这种户外环境下容易受到雨水、灰尘的影响，且不方便维护。

在中国专利号为CN203114543U的专利中公开了一种基于减速带的压电发电装置，该装置存在以下缺点：每当汽车经过减速带时就会通过传动装置带动发电机运转，由于车轮压上减速带使设置在减速带下方的弹簧压缩，车轮离开减速带时所述弹簧恢复原状，由此带动电机的转速并不是均匀的，而是具有一定的加速度。并且当车轮离开减速带时，发电机就会停止运转，由此造成所述发电机频繁的启停，容易造成发电机的损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种设计合理，结构简单，使发电机匀速运转的减速带发电装置。

本实用新型为实现以上目的，采用如下方案：一种减速带发电装置，包括减速装置、传动装置、发电机、发条储能装置，所述减速装置包括减速带和固定连接在减速带下方的弹性件；所述传动装置包括v型支架、第一传动杆、弹性杆、第二传动杆、扇形齿轮，所述v型支架的2个支点与所述减速带下表面固定连接，所述第一传动杆的一端与所述v型支架的顶点活动连接，其另一端与所述弹性杆的一端活动连接，所述第一传动杆上设有作为杠杆支点的第一固定轴，所述弹性杆的另一端与所述第二传动杆的一端活动连接，所述弹性杆大致分别与所述第一传动杆、第二传动杆垂直，所述第二传动杆的另一端设有扇形齿轮，所述第二传动杆上设有作为杠杆支点的第二固定轴；所述发条储能装置包括单向离合器、发条盒，所述单向离合器外圈设有齿圈，与所述扇形齿轮啮合，所述发条盒内设有发条，发条输入轴与所述单向离合器轴连接，所述发条盒外圈设有齿圈，与所述发电机的轴上的齿轮啮合。

优选的，所述弹性件为弹簧。

优选的，所述弹簧数量为2个以上。

优选的，所述v型支架的2个支点以所述减速带的垂直中轴线为对称轴固定在减速带下表面。

优选的，所述弹性杆为中部设有密封弹簧装置的连杆。

优选的，所述弹性杆的长度大于其伸出地面且与所述第二传动杆连接的最小长度。

优选的，所述发条储能装置设置在地面上。

优选的，所述减速带上表面两端还设有用于将所述减速带压在设定高度以下位置的限位装置。

本实用新型对比现有技术可实现以下有益效果：利用发条储能装置将断续的机械能转化成连续释放的机械能，带动发动机匀速转动，提高发电效率；避免了发动机频繁启停，延长发动机的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型系统结构示意图；

图中：1、减速带，2、弹性件，3、v型支架，4、第一传动杆，41、第一固定轴，5、弹性杆，6、第二传动杆，61、第二固定轴，7、扇形齿轮，8、单向离合器，9、发条盒，91、发条。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的技术方案作更为详细、完整的说明，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施，都属于本发明的保护范围。

如图1所示的一种减速带发电装置，包括减速装置、传动装置、发电机、发条储能装置，减速装置安装在公路上相应的坑道内，所述减速装置包括减速带1和固定连接在减速带1下方的弹性件2，安装后的减速带1露出地面且突出设定的高度，所述弹性件2为数量为2个以上的弹簧，其底端固定在坑道底部，所述传动装置包括v型支架3、第一传动杆4、弹性杆5、第二传动杆6、扇形齿轮7，所述v型支架3的2个支点与所述减速带1下表面固定连接，并以所述减速带1的垂直中轴线为对称轴固定在所述减速带1下表面，所述传动杆4一端与所述v型支架3的顶点活动连接，其另一端与所述弹性杆5的一端活动连接，所述第一传动杆4上设有作为杠杆支点的第一固定轴41，所述弹性杆5的另一端与所述第二传动杆6的一端活动连接，所述弹性杆5大致分别与所述第一传动杆4、第二传动杆6垂直，所述弹性杆5为中部设有密封弹簧装置的连杆，可以随着牵引力拉伸或缩短一段长度，所述第二传动杆6的另一端设有扇形齿轮7，所述第二传动杆6上设有作为杠杆支点的第二固定轴61；所述发条储能装置包括单向离合器8、发条盒9，所述单向离合器8外圈设有齿圈，与所述扇形齿轮7啮合，所述发条盒9内设有发条91，发条输入轴与所述单向离合器8轴连接，所述发条盒9外圈设有齿圈，与所述发电机的轴上的齿轮啮合。所述发电机、发条储能装置以及第二传动杆6均设置在地面上，并可以根据需要设置相应的保护外壳，起到防雨、防灰的作用且方便后期维护，避免了设置在坑道中受到积水的影响。

当车辆经过上述减速带1时，车轮压上减速带1使减速带1下沉，此时减速带1下方的弹性件2压缩，所述减速带1带动与v型支架3活动连接的第一传动杆4绕第一固定轴41顺时针转动，从而提升与之活动连接的弹性杆5，然后带动第二传动杆6绕第二固定轴61逆时针转动，带动与扇形齿轮7啮合的单向离合器8顺时针转动，从而上紧发条盒9内的发条91，由于此时发条91的张力不足以启动发电机，发电机此时不运转。当车轮离开减速带1时，弹性件2恢复原状，使减速带1恢复原位，相应的，所述扇形齿轮7顺时针转动，而所述单向离合器8具有单向锁死功能，其轴不转动，仅外圈齿圈逆时针转动恢复原位。因此，与所述单向离合器8轴连接的所述发条盒9内的发条91可以一直被上紧，当车流不断的经过减速带1时，发条91的张力越来越大直到大于使所述发电机转动的力时启动发电机，并均匀的释放储存的势能，使发电机匀速运转，并且避免了发电机频繁的启停。另外，所述弹性杆5在发条91没有饱和的状态时起到连杆的作用，当发条91接近饱和的状态时，起到缓冲保护作用，将多余的力通过弹簧压缩复位过程释放掉，而不会使所述发条储能装置受到过大的冲击力。

Claims (8)

1.一种减速带发电装置，包括减速装置、传动装置、发电机，其特征在于：还包括发条储能装置，所述减速装置包括减速带(1)和固定连接在减速带(1)下方的弹性件(2)；所述传动装置包括v型支架(3)、第一传动杆(4)、弹性杆(5)、第二传动杆(6)、扇形齿轮(7)，所述v型支架(3)的2个支点与所述减速带(1)下表面固定连接，所述第一传动杆(4)的一端与所述v型支架(3)的顶点活动连接，其另一端与所述弹性杆(5)的一端活动连接，所述第一传动杆(4)上设有作为杠杆支点的第一固定轴(41)，所述弹性杆(5)的另一端与所述第二传动杆(6)的一端活动连接，所述弹性杆(5)大致分别与所述第一传动杆(4)、第二传动杆(6)垂直，所述第二传动杆(6)的另一端设有扇形齿轮(7)，所述第二传动杆(6)上设有作为杠杆支点的第二固定轴(61)；所述发条储能装置包括单向离合器(8)、发条盒(9)，所述单向离合器(8)外圈设有齿圈，与所述扇形齿轮(7)啮合，所述发条盒(9)内设有发条(91)，发条输入轴与所述单向离合器(8)轴连接，所述发条盒(9)外圈设有齿圈，与所述发电机的轴上的齿轮啮合。

2.如权利要求1所述的一种减速带发电装置，其特征在于：所述弹性件(2)为弹簧。

3.如权利要求2所述的一种减速带发电装置，其特征在于：所述弹簧数量为2个以上。

4.如权利要求1所述的一种减速带发电装置，其特征在于：所述v型支架(3)的2个支点以所述减速带(1)的垂直中轴线为对称轴固定在所述减速带(1)下表面。

5.如权利要求1所述的一种减速带发电装置，其特征在于：所述弹性杆(5)为中部设有密封弹簧装置的连杆。

6.如权利要求1所述的一种减速带发电装置，其特征在于：所述弹性杆(5)的长度大于其伸出地面且与所述第二传动杆(6)连接的最小长度。

7.如权利要求1所述的一种减速带发电装置，其特征在于：所述发条储能装置设置在地面上。

8.如权利要求1所述的一种减速带发电装置，其特征在于：所述减速带(1)上表面两端还设有用于将所述减速带(1)压在设定高度以下位置的限位装置。