CN205805743U - 一种新型湿式发动机缸套 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种新型湿式发动机缸套，突破传统缸套的构造形式，螺旋状的支撑散热片首先可对缸套本体有箍住的状态，对缸套本体进行加固，避免较薄的缸套本体发生变形，尤其是避免缸套本体在受到气缸活塞往复运动的接触压力及高温燃烧气体的膨胀压力等作用时发生变形，从而防止气缸活塞运动精度随着使用时间延长而逐渐降低甚至严重变形而无法工作的情况发生；而且支撑散热片可显著增大缸套本体外周面的表面积，扩大与冷却液的接触面积，进而有效增强缸套本体的散热性能，大大延长发动机使用寿命；进一步地，三个支撑散热片均匀分布，可使缸套本体的外周面受到均匀的加固制成，可使缸套本体整体强度更高且更加均匀，同时具有更加均匀的散热性能。

Description

一种新型湿式发动机缸套

技术领域

本实用新型涉及发动机部件领域，具体涉及一种新型湿式发动机缸套。

背景技术

气缸的结构已为公知，其形式大致有三种：无气缸套式气缸、湿式气缸和干式气缸。

无气缸套式气缸的机体即不镶嵌任何气缸套的机体，在机体上直接加工出气缸，优点是可以缩短气缸中心距，使机体尺寸和质量减小。但成本较高。

湿式气缸的气缸套外周面与冷却液直接接触，完全通过缸套隔离冷却液和气缸工作室，利用上下定位环带实现径向定位，轴向定位靠气缸套上部凸缘与机体顶部相应的支承面配合实现。湿式气缸套的优点是在气缸体上没有封闭的水套，容易铸造，湿式气缸套通常壁厚可做到5-8mm，在传热好、冷却效果也较好、温度分布比较均匀的基础上，也具有足够的强度，而且修理方便，不必将发动机从汽车上拆下就可更换气缸套。缺点是整体刚度差，容易漏水。

干式气缸的气缸套不与冷却液接触，壁厚为2-3mm，外表面和气缸套座承孔内表面均须精加工，以保证必要的位型精度和便于拆装。为了获得与缸体间足够的实际接触面积，保证缸套的散热和定位，缸套的外表面和与其配合的气缸座承孔的内表面都有一定的加工精度，二者一般采用过盈配合。干式气缸套的优点是机体刚度大，气缸中心距小，质量轻，加工工艺简单。缺点是传热较差，温度分布不均匀，容易发生局部形变。

湿式气缸和干式气缸的应用较广泛，但是无论湿式气缸还是干式气缸在实际使用过程中，都存在散热不良和强度不足的情况，尤其是湿式气缸的气缸套的外周面散热部位不具有辅助支撑装置，气缸套在受到气缸活塞往复运动的接触压力及高温燃烧气体的膨胀压力等作用时极易发生变形，从而出现气缸活塞运动精度随着使用时间延长而逐渐降低甚至严重变形而导致无法工作的情况，严重影响正常使用，实用性有待提高。

鉴于此，本案发明人对上述问题进行深入研究，遂有本案产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种强度高且均匀，不易变形，使用寿命大大延长，而且散热性能显著提高，实用性强的新型湿式发动机缸套。

为了达到上述目的，本实用新型采用这样的技术方案：

一种新型湿式发动机缸套，包括缸套本体，所述缸套本体的外周面在与冷却液接触的部位形成有细径部，所述细径部的底部形成有三个由上至下环绕缸套本体的螺旋状的支撑散热片；三个所述支撑散热片的上端处于同一高度，且均匀分布于所述缸套本体的外周面的同一圆弧上；三个所述支撑散热片由上至下环绕方向和倾角始终相同。

所述支撑散热片的厚度为0.5-4mm。

所述支撑散热片的根部与所述细径部底部的连接处由圆倒角过渡。

采用上述技术方案后，本实用新型的新型湿式发动机缸套，突破传统缸套的构造形式，螺旋状的支撑散热片首先可对缸套本体有箍住的状态，对缸套本体进行加固，避免较薄的缸套本体发生变形，尤其是避免缸套本体在受到气缸活塞往复运动的接触压力及高温燃烧气体的膨胀压力等作用时发生变形，从而防止气缸活塞运动精度随着使用时间延长而逐渐降低甚至严重变形而无法工作的情况发生；而且支撑散热片可显著增大缸套本体外周面的表面积，扩大与冷却液的接触面积，进而有效增强缸套本体的散热性能，大大延长发动机使用寿命；进一步地，三个支撑散热片均匀分布，可使缸套本体的外周面受到均匀的加固制成，可使缸套本体整体强度更高且更加均匀，同时具有更加均匀的散热性能。与现有技术相比，本实用新型的新型湿式发动机缸套，其强度高且均匀，不易变形，使用寿命大大延长，而且散热性能显著提高，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型使用状态的局部剖视结构示意图；

图3为本实用新型的横截面结构示意图。

图中：

1-缸套本体 11-细径部

2-支撑散热片 201-第一支撑散热片

202-第二支撑散热片 203-第三支撑散热片

21-圆倒角。

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例进行详细阐述。

本实用新型的一种新型湿式发动机缸套，如图1-3所示，包括缸套本体1。

缸套本体1的外周面在与冷却液接触的部位形成有细径部11，细径部11的底部形成有三个由上至下环绕缸套本体1的螺旋状的支撑散热片2；三个支撑散热片2分别为第一支撑散热片201、第二支撑散热片202和第三支撑散热片203，第一支撑散热片201、第二支撑散热片202和第三支撑散热片203的上端处于同一高度，且均匀分布于缸套本体1的外周面的同一圆弧上；第一支撑散热片201、第二支撑散热片202和第三支撑散热片203由上至下环绕方向和倾角始终相同，即三个支撑散热片2在缸套本体1的外周面内始终相互平行。本实用新型在实际使用过程中，螺旋状的支撑散热片2首先可对缸套本体1有箍住的状态，对缸套本体1进行加固，避免较薄的缸套本体1发生变形，尤其是避免缸套本体1在受到气缸活塞(图中未示出)往复运动的接触压力及高温燃烧气体的膨胀压力等作用时发生变形，从而防止气缸活塞运动精度随着使用时间延长而逐渐降低甚至严重变形而无法工作的情况发生；而且支撑散热片2可显著增大缸套本体1外周面的表面积，扩大与冷却液的接触面积，进而有效增强缸套本体1的散热性能，大大延长发动机使用寿命；进一步地，三个支撑散热片2均匀分布，可使缸套本体1的外周面受到均匀的加固制成，可使缸套本体1整体强度更高且更加均匀，同时具有更加均匀的散热性能。

为了确保支撑散热片2的的强度及散热性能，优选地，支撑散热片2的厚度为0.5-4mm。支撑散热片2的具体厚度可为0.5、1、2、3和4mm。

优选地，支撑散热片2的根部与细径部11底部的连接处由圆倒角过渡。此结构可提高支撑散热片2及缸套整体的表面平滑程度，便于冷却液顺畅流过缸套表面进行有效散热，而且不易产生应力集中，提高整体强度，延长使用寿命。

优选地，支撑散热片2的横截面由根部至端部向下倾斜，且与水平面的夹角为5-25°。本实用新型在实际使用过程中，当燃油燃烧时气缸活塞受到空气向下的爆炸式推力，此时气缸活塞对缸套本体1具有明显的垂直压力和向下的摩擦力，合力方向朝斜下方，缸套本体1具有朝斜下方变形的趋势，此时，支撑散热片2可对缸套进行有效的反向支撑，进行针对性加固，防止缸套本体1产生形变。支撑散热片2与水平面的夹角具体可为5、10、15、20和25°。

优选地，支撑散热片2的横截面为由端部至根部逐渐变宽的梯形。此结构在增强支撑散热片2结构强度的基础上，也使相邻的支撑散热片2之间产生内小外大的间隙，便于冷却液流畅进出和热量向外传递进行有效散热。

本实用新型的产品形式并非限于本案图示和实施例，任何人对其进行类似思路的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。

Claims (3)

1.一种新型湿式发动机缸套，包括缸套本体，其特征在于：所述缸套本体的外周面在与冷却液接触的部位形成有细径部，所述细径部的底部形成有三个由上至下环绕缸套本体的螺旋状的支撑散热片；三个所述支撑散热片的上端处于同一高度，且均匀分布于所述缸套本体的外周面的同一圆弧上；三个所述支撑散热片由上至下环绕方向和倾角始终相同。

2.根据权利要求1所述的一种新型湿式发动机缸套，其特征在于：所述支撑散热片的厚度为0.5-4mm。

3.根据权利要求1或2所述的一种新型湿式发动机缸套，其特征在于：所述支撑散热片的根部与所述细径部底部的连接处由圆倒角过渡。