CN205790406U - 用于汽车变速箱的小型极速连接器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公布了一种用于汽车变速箱的小型极速连接器，所述小型极速连接器包括连接器主体、端子、线缆和卡扣。所述端子和所述线缆先通过电阻焊接连接在一起，再放入注塑模具中，使得所述连接器主体和所述卡扣在注塑成型的同时，将所述端子和所述线缆固定在所述连接器主体上，从而制成小型极速连接器。所述端子为弹簧式PCB接线端子，所述卡扣为悬臂式卡扣，所述连接器主体的下表面设置有两个缺口。汽车减速箱由于采用本实用新型的小型极速连接器，大大减小了占用空间的大小，为机械传动机构留下了给多的空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种连接器，特别是涉及一种用于汽车变速箱的小型极速连接器。
背景技术
随着社会的进步和科技的发展，汽车的发展要求乘坐空间越来越大，但与此同时却要求零配件的体积与重量越来越小，因此需要对零件模块化，集成度也要求越来越高。
因奔驰9AT变速箱要将空间更多的让给机械传动机构，留给控制系统的空间极其有限，因此连接器要求具有很高的尺寸精度及较高的零件集成度，同时要求保证装配的可靠性。
而传统的连接结构采用的是先将90度的端子焊接在PCB板上，再接连接器的方式，并且端子与线缆的连接由于采用的是铆接方式，所以传统的连接结构存在占用空间过大，并且连接不牢固，在震动的情况下，易发生脱离的现象。
故需要一种用于汽车变速箱的小型连接器解决上述技术问题。
实用新型内容
本实用新型提供一种通过电阻焊将端子与线缆焊接在一起的小型极速连接器，以解决现有技术中的连接结构，占用空间过大和端子与线缆易发生脱离的技术问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种用于汽车变速箱的小型极速连接器，用于连接控制系统和机械传动机构，其特征在于，所述小型极速连接器包括：
连接器主体，设置在所述控制系统的PCB板上；
端子，用于与所述PCB板电性连接，设置在所述连接器主体的上表面，并延伸至所述连接主体的内部；
线缆，用于连接所述机械传动机构，设置在所述连接器主体的侧面，并延伸至所述连接主体的内部，所述线缆一端与所述端子电性连接并固定，另一端与所述机械传动机构电性连接；
卡扣，用于将所述连接器主体固定在所述PCB板上，设置在所述连接器主体的上表面。
在本实用新型中，所述连接器主体的形状为立方体。
在本实用新型中，所述连接器主体为聚四氟乙烯连接器主体。
在本实用新型中，所述卡扣为聚四氟乙烯卡扣。
在本实用新型中，所述端子与所述线缆数量相同，且一一对应。
在本实用新型中，所述端子具有第一电阻焊焊接结构，所述线缆具有与所述第一电阻焊焊接结构相对应的第二电阻焊焊接结构。
在本实用新型中，所述端子为弹簧式PCB接线端子。
在本实用新型中，所述卡扣为悬臂式卡扣。
在本实用新型中，所述悬臂式卡扣有两个，所述悬臂式卡扣沿对角线分布在所述连接器主体的两个棱上。
在本实用新型中，所述连接器主体的下表面的左右两侧具有缺口，所述缺口对称分布。
相较于现有技术的连接结构，本实用新型的小型极速连接器的有益效果是：
1、由于所述小型极速连接器，让端子与线缆焊接后，再采用注塑成型的方式制成小型极速连接器，这样的结构保证了连接的可靠性，从而保证了变速器能可靠工作。
2、由于所述端子与所述线缆采用电阻焊接，而不是用传统的铆接方式来连接，这样就节省了空间，从而为机械传动机构留下更大的空间。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。
图1为小型极速连接器的结构示意图的俯视图。
图2为小型极速连接器的结构示意图的左视图。
图中的数字所代表的相应数字的名称：1、连接器主体，2、端子，3、线缆，4、卡扣，5、缺口。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员没有做出创造性劳动前提下所获得所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在图中，结构相似的单元以相同符号表示。
请参阅图1和图2，图1为本实用新型的小型极速连接器的优选实施例结构示意图的俯视图，图2为本实用新型的小型极速连接器的优选实施例结构示意图的左视图。
本实用新型提供一种技术方案：一种用于汽车变速箱的小型极速连接器，用于连接控制系统和机械传动机构，所述小型极速连接器包括连接器主体1，端子2，线缆3，卡扣4和缺口5。
连接器主体1的形状为一个立方体，端子2设置在连接器主体1的上表面，并延伸至连接器主体1的内部，线缆3设置在连接器主体1的侧面，并延伸至连接器主体1的内部，端子2的数量与线缆3的数量相同，端子2上具有第一电阻焊焊接结构，线缆3上具有第二电阻焊焊接结构，每个端子2与对应的线缆3通过电阻焊接在一起。卡扣4设置在连接器主体1的下表面，卡扣4与连接器主体1通过注塑一体成型，并且在注塑前，将已经被焊接在一起的端子2和线缆3放置在注塑模具中，使端子2和线缆3被固定在连接器主体1上，从而形成所述小型极速连接器。
连接器主体1和卡扣3由聚四氟乙烯注塑制成，端子2为弹簧式PCB接线端子，卡扣3为悬臂式卡扣，所述悬臂式卡扣有两个，所述悬臂式卡扣沿对角线分布在连接器主体1的两个棱上。连接器主体1的下表面的左右两侧具有缺口5，所述缺口5对称分布。
本实用新型的小型极速连接器的工作原理：
先将所述小型极速连接器固定在所述PCB板上，其中端子2插入与之对应且位于PCB板上的插口，卡扣4插入与之对应且位于PCB板上的插槽，然后再将线缆3与所述机械传动机构电性连接，最后检测是否固定牢固。
使用时先通电，所述控制系统将电信号传出，通过所述PCB板先流入端子2，再流经线缆3，最后流入所述机械传动机构。
这样即完成了本实用新型的小型极速连接器的工作原理。
本使用新型由于所述小型极速连接器为一种小型极速连接器，让端子2与线缆3焊接后，再采用注塑成型的方式制成小型极速连接器。这样的结构保证了连接的可靠性，从而保证了变速器能可靠工作。
由于端子2与线缆3采用电阻焊接，而不是用传统的铆接方式来连接，这样就节省了空间，从而为机械传动机构留下更大的空间。
由聚四氟乙烯制成连接器主体1和卡扣4具有很好的电性能，其电绝缘性不受温度影响，其具有良好的耐磨性和耐腐蚀性，可以提高使用寿命。而且，聚四氟乙烯是可回收材料，有利于保护环境。
端子2采用弹簧式PCB接线端子，可以保证端子2与OCB板的电性连接，不会发生接触不良的情况，并且其安装也简单，可以提高装配效率。
卡扣3采用悬臂式卡扣，因为悬臂式卡扣具有拆装方便、易实现多次充分拆装、环保，无需使用其他化学物品以及成本低的优点。
连接器主体1下表面上设置的所述缺口5，操作人员可以通过缺口5来夹取所述小型极速连接器，从而有利于所述小型极速连接器的安装与拆卸，从而提高工作效率。
综上所述，虽然本实用新型已以优选实施例揭露如上，但上述优选实施例并非用以限制本实用新型，本领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可做各种更动与润饰，因此本实用新型的保护范围以权利要求界定的范围为准。
Claims (10)
1.一种用于汽车变速箱的小型极速连接器，用于连接控制系统和机械传动机构，其特征在于，所述小型极速连接器包括：
连接器主体，设置在所述控制系统的PCB板上；
端子，用于与所述PCB板电性连接，设置在所述连接器主体的上表面，并延伸至所述连接主体的内部；
线缆，用于连接所述机械传动机构，设置在所述连接器主体的侧面，并延伸至所述连接主体的内部，所述线缆一端与所述端子电性连接并固定，另一端与所述机械传动机构电性连接；
卡扣，用于将所述连接器主体固定在所述PCB板上，设置在所述连接器主体的上表面。
2.根据权利要求1所述的小型极速连接器，其特征在于，所述连接器主体的形状为立方体。
3.根据权利要求1所述的小型极速连接器，其特征在于，所述连接器主体为聚四氟乙烯连接器主体。
4.根据权利要求3所述的小型极速连接器，其特征在于，所述卡扣为聚四氟乙烯卡扣。
5.根据权利要求1所述的小型极速连接器，其特征在于，所述端子与所述线缆数量相同，且一一对应。
6.根据权利要求5所述的小型极速连接器，其特征在于，所述端子具有第一电阻焊焊接结构，所述线缆具有与所述第一电阻焊焊接结构相对应的第二电阻焊焊接结构。
7.根据权利要求1所述的小型极速连接器，其特征在于，所述端子为弹簧式PCB接线端子。
8.根据权利要求1所述的小型极速连接器，其特征在于，所述卡扣为悬臂式卡扣。
9.根据权利要求8所述的小型极速连接器，其特征在于，所述悬臂式卡扣有两个，所述悬臂式卡扣沿对角线分布在所述连接器主体的两个棱上。
10.根据权利要求1所述的小型极速连接器，其特征在于，所述连接器主体的下表面的左右两侧具有缺口，所述缺口对称分布。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109546399A (zh) * | 2018-12-13 | 2019-03-29 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种线束接头 |
| CN110086016A (zh) * | 2018-01-25 | 2019-08-02 | 伦伯格连接器有限公司 | 具有主联锁的锁定臂的插塞连接器 |
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