CN205781609U - 汽车前围管路的密封连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车前围管路的密封连接装置，其与形成有开口的前围钣金配合连接，该密封连接装置包括：管路接头，被设置成经由所述开口的导引，且形成对位于所述前围钣金两侧的管路的连接；密封部，套装于所述管路接头上，并与所述前围钣金的一侧面形成固连；所述密封部因与所述前围钣金的固连，而形成对所述开口的覆盖。本实用新型所述的汽车前围管路的密封连接装置，由于设置管路接头以及密封部，通过管路接头形成对位于所述前围钣金两侧的管路的连接，通过密封部实现对前围钣金上的开口的覆盖以密封，且管路接头和密封部插装配合，其装配简单，确保了管路被装配连接时的稳定性，提高了其整体的使用性能。

Description

汽车前围管路的密封连接装置

技术领域

本实用新型涉及车辆制件组装连接技术领域，特别涉及一种汽车前围管路的密封连接装置。

背景技术

目前现有的管路通过机舱前围时，由于管路是硬管结构，通常用铁板套接在管路上，然后在铁板上进行开工艺孔，固连于前围机舱隔板上的固定螺栓处，然后在铁板支架后增加一块海绵进行缓冲和密封，有些则是在管路上增加支架，通过支架固定在车身钣金上，或者直接在前围进行海绵套在管路上堵住前围机舱隔板的空隙。

现有汽车管路机舱前围固定支架存在以下几点缺点，首先需要在机舱前围进行开槽位，工艺复杂，且成本较高，同时需要将铁板上开工艺槽位，进行接入，尺寸需要配合精度高，否则不易安装；同时铁板还需要套接在管路上，提高了工艺的难度，如果把握不好，会导致管路无法套入铁板处，装配困难。此外，由于金属材质的采用，会增加成本以及重量，对于整车的重量会增加，同时带来油耗以及排放的不利，如果使用铁板插入的话，还需要在铁板之后增加一块海绵垫起到铁板和前围机舱隔板的缓冲以及密封作用，同时外观对客户来说，也有品质上感不精致，如果单纯的用海绵的话，由于考虑到机舱温度，海绵的材质以及密度选型较为困难，同时密封效果以及装配上存在效果不太好的问题，由于管路在车上会有相对运动，如果固定不好，则会产生噪音振动的风险，不利于管路的布置，且密封不好，机舱的异味会进入驾驶舱内。因此，其整体安装及使用效果欠佳。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车前围管路的密封连接装置，以提高前围管路的安装使用效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车前围管路的密封连接装置，与形成有开口的前围钣金配合连接，该密封连接装置包括：

管路接头，被设置成经由所述开口的导引，且形成对位于所述前围钣金两侧的管路的连接；

密封部，套装于所述管路接头上，并与所述前围钣金的一侧面形成固连；所述密封部因与所述前围钣金的固连，而形成对所述开口的覆盖。

进一步的，于所述密封部周向的边缘处，设有由所述密封部向所述前围钣金延伸的密封边；因所述密封部与所述前围钣金的固连，所述密封边抵接在所述开口周边的前围钣金上。

进一步的，所述管路接头的至少一端，形成有与所述管路插装的插接部。

进一步的，于所述插接部上，设有对插装于所述插接部上的所述管路进行阻挡以限制所述管路插装长度的长度限位凸台。

进一步的，于所述插接部的自由端，形成有环所述插接部设置的防脱凸台。

进一步的，于所述密封部上，设有沿所述管路接头插入方向延伸以形成对所述管路接头的包套的引导部。

进一步的，所述引导部呈阶梯状设置。

进一步的，于所述引导部内，嵌装有与所述管路接头过盈配合的密封圈。

进一步的，所述管路接头为相互间隔设置的至少两个，于各所述管路接头之间连接有保持各所述管路接头相互位置的连接部。

进一步的，于所述连接部和所述管路接头因连接而接触的部位，设有减震垫。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的汽车前围管路的密封连接装置，由于设置管路接头以及密封部，通过管路接头形成对位于所述前围钣金两侧的管路的连接，通过密封部实现对前围钣金上的开口的覆盖以密封，且管路接头和密封部插装配合，其装配简单，确保了管路被装配连接时的稳定性，提高了其整体的使用性能。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例的整体结构拆分状态下的示意图；

图2为图1的组装状态下的整体结构示意图；

图3为图1与前围钣金配合状态下的结构示意图；

图4为图2与前围钣金配合连接下的剖视图。

附图标记说明：

1-管路接头，101-插接部，102-长度限位凸台，103-防脱凸台，2-连接部，201-箍手，202-圆弧边板，203-栓接孔，204-减震垫，205-防脱槽，3-密封部，301-连接孔，302-密封边，303-加强筋，4-引导部，401-第一包套部，402-第二包套部，403-密封圈，5-开口，6-前围钣金，7-螺栓，8-螺母。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实用新型涉及一种汽车前围管路的密封连接装置，由图1至图4所示，其应用于形成有开口5的前围钣金6上，并形成与前围钣金6的配合连接，其整体结构主要包括管路接头和密封部。其中，前围钣金6上的开口5适用于对管路的导引，以使管路由前围钣金6的一侧延伸至另一侧，而本实用新型的密封连接装置中的管路接头，则是做为管路的一部分，将分成两段的管路形成连接，以使最终形成的管路整体经由开口5，而管路接头的设置位置，则在开口5处。密封部主要是实现对开口的密封作用，确保前围钣金6两侧之间的隔离效果，其整体上，被设置成套装于所述管路接头上，并与所述前围钣金6的一侧面形成固连；所述密封部因与所述前围钣金6的固连，而形成对所述开口5的覆盖。

基于如上整体结构的描述，由图1结合图2、图3所示，本实施例中的管路接头1为相互间隔设置的两个，以其中一个管路接头1为例，管路接头1的整体结构为管状，管路接头1的两个自由端，则形成与管路的连接。

为了进一步提高管路接头1与图中未示出的管路的装配效果，本实施例中，于图示所示状态的管路接头1的右端，形成有插接部101，该插接部101可以插装至管路内，以形成插装配合。插接部101为具有一定的长度的管状，且插接部101与管路接头1共轴线设置，二者之间可采用一体成型的制备方式制造。

为了提高插接部101与管路的插接效果，以确保插接部101和管路的插装长度，于插接部101上，设有对插装于插接部101上的管路进行阻挡以限制管路插装长度的长度限位凸台102，本实施例中，长度限位凸台102靠近管路接头1设置，其整体为形成于插接部101外表面的环状，长度限位凸台102的外径大于管路的内径，以形成对管路的阻挡。此外，为了进一步提高插接部101和管路的插接效果，防止管路与插接部101脱离，在插接部101的自由端，形成有环所述插接部101设置的防脱凸台103，该防脱凸台103的外径略大于管路的内径，以在管路套装于插接部101上时，该防脱凸台103能够在嵌入管路内的同时，形成与管路内壁的过盈配合。

在对两个管路接头1进行设置时，为了提高两个管路接头1之间相对位置的稳定性，使两个管路接头1之间形成相对固定，于两个管路接头1之间，连接有保持两个管路接头1相互位置的连接部2。具体来讲，本实施例中，连接部2具有两个形成固连的箍手201，各箍手201由两个圆弧边板202构成，两个圆弧边板202之间形成与管路接头1的外部形状吻合以确保管路接头1穿过的空间，在两个箍手201形成固连的固连处，设有供螺栓旋接的栓接孔203。在将管路接头1插装于箍手201内时，旋紧置于栓接孔203内的螺栓，以使箍手201紧紧的抱合在管路接头1的外部。为了确保箍紧后的管路接头1的使用效果，避免箍手201和管路接头1直接产生接触噪音，在管路接头1的外部包套有减震垫204，图1示出了减震垫204于管路接头1上的包套位置，此位置极为连接部2的箍手201与管路接头1的连接位置。为了防止连接状态下减震垫204于管路接头1上松动，在圆弧边板202上通透的设有防脱槽205。由于减震垫204采用橡胶等柔性材质，通过防脱槽205的设置，使箍手201包套在减震垫204外部时，减震垫204能够在抱紧力作用下，使局部嵌入到防脱槽205内，以方式减震垫204的脱离。

密封部3采用橡胶类材质制成，其整体呈板状，密封部3的面积大于前围钣金上开口的面积，以能够形成对开口的覆盖，进而将前围钣金的两侧隔离，提高车辆的性能。于密封部3上通透的形成有连接孔301，如图3所示，密封部3通过设置于连接孔301内的螺栓7和螺母8的紧固形式，固连在前围钣金上。为了进一步提高密封效果，于密封部3周向的边缘处，设有由密封部3向前围钣金方向延伸的密封边302；在将密封部3通过螺栓连接在前围钣金上时，密封边302形成于前围钣金和密封部3之间，并在被压缩的状态下，抵接在开口周边的前围钣金上。为了增强密封部3的整体强度，在密封部3内镶嵌有加强筋303。

为便于将管路接头1穿套在密封部3内，在以图1所示状态的密封部3的右侧，设有向右延伸的引导部4。该引导部4以图示所示状态下的由左至右的长度方向，即为管路接头1插入密封部3的插入方向。本实施例中，引导部4由固连于密封部3上的第一包套部401、与第一包套部401固连的第二包套部402构成，第一包套部401和第二包套部402的内部中空设置，且第一包套部401的内径大于第二包套部402的内径，二者于外部的表现形式呈阶梯状。在将插接部101插装在密封部3内时，第一包套部401和第二包套部402包套在插接部101的外部。此外，为了进一步确保引导部4与管路接头1的连接效果，在第二包套部402的内部，镶嵌有密封圈403，本实施例中，基于如上结构，该密封圈403形成于第二包套部402的端口处，以和插接部101的外表面形成过盈配合，其与前围钣金6组装后的结构，如图4所示。

在组装时，通过连接部2对管路接头1进行固定后，将密封部3套装在插接部101上，并通过贯穿于连接孔301内的螺栓，将密封部3固连在前围钣金上，此时，插接部101贯穿引导部4，由引导部4右侧穿出，并使长度限位凸台102和防脱凸台103外露于引导部4，以形成与管路的插接配合。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车前围管路的密封连接装置，与形成有开口的前围钣金配合连接，其特征在于，所述汽车前围管路的密封连接装置包括：

管路接头(1)，被设置成经由所述开口的导引，且形成对位于所述前围钣金两侧的管路的连接；

密封部(3)，套装于所述管路接头(1)上，并与所述前围钣金的一侧面形成固连；所述密封部(3)因与所述前围钣金的固连，而形成对所述开口的覆盖。

2.根据权利要求1所述的汽车前围管路的密封连接装置，其特征在于：于所述密封部(3)周向的边缘处，设有由所述密封部(3)向所述前围钣金延伸的密封边(302)；因所述密封部(3)与所述前围钣金的固连，所述密封边(302)抵接在所述开口周边的前围钣金上。

3.根据权利要求1所述的汽车前围管路的密封连接装置，其特征在于：所述管路接头(1)的至少一端，形成有与所述管路插装的插接部(101)。

4.根据权利要求3所述的汽车前围管路的密封连接装置，其特征在于：于所述插接部(101)上，设有对插装于所述插接部(101)上的所述管路进行阻挡以限制所述管路插装长度的长度限位凸台(102)。

5.根据权利要求3所述的汽车前围管路的密封连接装置，其特征在于：于所述插接部(101)的自由端，形成有环所述插接部(101)设置的防脱凸台(103)。

6.根据权利要求1所述的汽车前围管路的密封连接装置，其特征在于:于所述密封部(3)上，设有沿所述管路接头(1)插入方向延伸以形成对所述管路接头(1)的包套的引导部(4)。

7.根据权利要求6所述的汽车前围管路的密封连接装置，其特征在于:所述引导部(4)呈阶梯状设置。

8.根据权利要求6所述的汽车前围管路的密封连接装置，其特征在于:于所述引导部(4)内，嵌装有与所述管路接头(1)过盈配合的密封圈(403)。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的汽车前围管路的密封连接装置，其特征在于：所述管路接头(1)为相互间隔设置的至少两个，于各所述管路接头(1)之间连接有保持各所述管路接头(1)相互位置的连接部(2)。

10.根据权利要求9所述的汽车前围管路的密封连接装置，其特征在于：于所述连接部(2)和所述管路接头(1)因连接而接触的部位，设有减震垫(204)。