CN205780346U - 一种汽车装配骨架安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种汽车装配骨架安装结构，包括轮毂、密封圈和装配骨架，轮毂具有外环、内环和连接部，连接部连接内环和外环；密封圈安装在内环和连接部外围，密封圈上设有环形凸起和多个第一凸起柱，环形凸起与内环内周的位置相对应，并位于内环在轮毂轴向上靠近外环一侧，第一凸起柱与外环内周的位置相对应；装配骨架包括定位筒和定位盘，定位筒外壁与环形凸起的内壁相抵靠，定位盘安装在定位筒远离内环的一侧，定位盘外周远离内环一侧的边部与第一凸起柱靠近内环一侧相抵靠。本实用新型可以简单方便的对装配骨架进行固定，而且有效防止装配骨架移动。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车部件技术领域，具体涉及一种汽车装配骨架安装结构。
背景技术
目前我们在设计汽车轮毂等密封圈时，现都采用组合式的设计，密封圈和装配骨架组合在一起，采用此种设计最大的好处是可以形成多道唇口保护轴承，避免漏脂，然而由于密封圈和装配骨架只是自然的组合在一起，当密封圈旋转工作时会沿轮毂轴向的跳动，这样很有可能导致密封圈和装配骨架脱离，从而导致泄漏脂，而且影响车辆行驶安全和车辆的美观。
实用新型内容
基于背景技术存在的技术问题，本实用新型提出了一种汽车装配骨架安装结构。
本实用新型提出的一种汽车装配骨架安装结构，包括轮毂、密封圈和装配骨架，轮毂具有外环、内环和连接部，连接部连接内环和外环；
密封圈安装在内环和连接部外围，密封圈上设有环形凸起和多个第一凸起柱，环形凸起与内环内周的位置相对应，并位于内环在轮毂轴向上靠近外环一侧，第一凸起柱与外环内周的位置相对应；
装配骨架包括定位筒和定位盘，定位筒外壁与环形凸起的内壁相抵靠，定位盘安装在定位筒远离内环的一侧，定位盘外周远离内环一侧的边部与第一凸起柱靠近内环一侧相抵靠。
优选地，第一凸起柱绕轮毂轴线均匀分布。
优选地，所述汽车装配骨架安装结构还包括限位环，环形凸起的外壁上设有环形卡槽，限位环对应环形卡槽位置套装在环形凸起上。
优选地，限位环截面为环形。
优选地，密封圈上还设有多个第二凸柱，第二凸柱位于内环在轮毂轴向上靠近外环一侧，并位于内环内周和外周之间，定位盘上设有多个定位槽，定位槽形状与第二凸柱形状可拆卸配合，定位槽与第二凸柱一一对应，第二凸柱与其对应的定位槽连接。
优选地，第二凸柱绕轮毂轴线均匀分布。
优选地，第二凸柱与轮毂轴线之间的夹角为5～15°。
本实用新型使用时定位筒和环形凸起配合，可以防止装配骨架沿轮毂径向移动，环形凸起形变与定位筒之间产生的摩擦力可以防止定位筒沿轮毂轴向运动，定位盘与第一凸起柱配合可以进一步防止定位筒沿轮毂轴向运动。本发明可以简单方便的对装配骨架进行固定，而且有效防止装配骨架移动。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车装配骨架安装结构主视图；
图2为本实用新型密封圈所在区域沿轮毂轴向的剖视图。
具体实施方式
参照图1和图2所示，本实用新型提出的一种汽车装配骨架安装结构，包括轮毂1、密封圈2、装配骨架和限位环4，轮毂1具有外环11、内环12和连接部13，连接部13连接内环12和外环11，外环11、内环12和连接部13一体设置，密封圈2安装在内环12和连接部13外围，密封圈2上设有环形凸起21和多个第一凸起柱22，环形凸起21与内环12内周的位置相对应，并位于内环12在轮毂1轴向上靠近外环11一侧，第一凸起柱22与外环11内周的位置相对应；
装配骨架包括定位筒31和定位盘32，定位筒31外壁与环形凸起21的内壁相抵靠，定位盘32安装在定位筒31远离内环12的一侧，定位盘32外周远离内环一侧的边部与第一凸起柱22靠近内环一侧相抵靠。环形凸起21的外壁上设有环形卡槽，限位环4对应环形卡槽位置套装在环形凸起21上。
本实用新型使用时定位筒31和环形凸起21配合，可以防止装配骨架沿轮毂1径向移动，环形凸起21形变与定位筒31之间产生的摩擦力可以防止定位筒31沿轮毂1轴向运动，定位盘32与第一凸起柱22配合可以进一步防止定位筒31沿轮毂1轴向运动。限位环4可以限制环形凸起21的形变空间，防止环形凸起21过度形变而损坏，且可以提高环形凸起21与定位筒31接触的紧密程度。
本实施方式中，第一凸起柱22绕轮毂1轴线均匀分布，使装配骨架受力更加均匀。
本实施方式中，限位环4截面为环形，使限位环4具有中空结构，有效节约限位环4制造陈本，并保证限位环4的坚固性。
本实施方式中，密封圈2上还设有多个第二凸柱23，第二凸柱23位于内环12在轮毂1轴向上靠近外环11一侧，并位于内环12内周和外周之间，定位盘32上设有多个定位槽，定位槽形状与第二凸柱23形状可拆卸配合，定位槽与第二凸柱23一一对应，第二凸柱23与其对应的定位槽连接，定位槽与第二凸柱23配合进一步防止装配骨架晃动，第二凸柱23绕轮毂1轴线均匀分布，提高装配骨架受力的均匀程度，第二凸柱23与轮毂1轴线之间的夹角为5～15°，便于转配的同时进一步防止装配骨架晃动。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车装配骨架安装结构，包括轮毂(1)、密封圈(2)和装配骨架，轮毂(1)具有外环(11)、内环(12)和连接部(13)，连接部(13)连接内环(12)和外环(11)，其特征在于：
密封圈(2)安装在内环(12)和连接部(13)外围，密封圈(2)上设有环形凸起(21)和多个第一凸起柱(22)，环形凸起(21)与内环(12)内周的位置相对应，并位于内环(12)在轮毂(1)轴向上靠近外环(11)一侧，第一凸起柱(22)与外环(11)内周的位置相对应；
装配骨架包括定位筒(31)和定位盘(32)，定位筒(31)外壁与环形凸起(21)的内壁相抵靠，定位盘(32)安装在定位筒(31)远离内环(12)的一侧，定位盘(32)外周远离内环一侧的边部与第一凸起柱(22)靠近内环一侧相抵靠。
2.根据权利要求1所述的汽车装配骨架安装结构，其特征在于：第一凸起柱(22)绕轮毂(1)轴线均匀分布。
3.根据权利要求1所述的汽车装配骨架安装结构，其特征在于：所述汽车装配骨架安装结构还包括限位环(4)，环形凸起(21)的外壁上设有环形卡槽，限位环(4)对应环形卡槽位置套装在环形凸起(21)上。
4.根据权利要求3所述的汽车装配骨架安装结构，其特征在于：限位环(4)截面为环形。
5.根据权利要求1所述的汽车装配骨架安装结构，其特征在于：密封圈(2)上还设有多个第二凸柱(23)，第二凸柱(23)位于内环(12)在轮毂(1)轴向上靠近外环(11)一侧，并位于内环(12)内周和外周之间，定位盘(32)上设有多个定位槽，定位槽形状与第二凸柱(23)形状可拆卸配合，定位槽与第二凸柱(23)一一对应，第二凸柱(23)与其对应的定位槽连接。
6.根据权利要求5所述的汽车装配骨架安装结构，其特征在于：第二凸柱(23)绕轮毂(1)轴线均匀分布。
7.根据权利要求5所述的汽车装配骨架安装结构，其特征在于：第二凸柱(23)与轮毂(1)轴线之间的夹角为5～15°。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620449985.0U CN205780346U (zh) | 2016-05-17 | 2016-05-17 | 一种汽车装配骨架安装结构 |
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| CN201620449985.0U CN205780346U (zh) | 2016-05-17 | 2016-05-17 | 一种汽车装配骨架安装结构 |
Publications (1)
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| CN205780346U true CN205780346U (zh) | 2016-12-07 |
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ID=58119751
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN205780346U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114458695A (zh) * | 2021-12-28 | 2022-05-10 | 中浙高铁轴承有限公司 | 一种新型密封深沟球轴承 |
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2016
- 2016-05-17 CN CN201620449985.0U patent/CN205780346U/zh active Active
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