CN205154928U - 一种汽车轮毂轴承单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种易于装配的汽车轮毂轴承单元，包括轮毂轴承、法兰盘，所述的轮毂轴承包括内圈、外圈以及钢球，所述钢球通过保持架固定在内圈和外圈之间，所述轮毂轴承通过内圈套设于法兰盘上，所述法兰盘一端设置卷边结构，所述卷边结构的卷边壁与内圈的端部紧密配合，所述外圈与卷边结构相对的一侧端部套设挡圈。本实用新型所述的汽车轮毂轴承单元可有效简化装配方式、有效避免轮毂轴承外圈和内圈产生轴向位移并保证装配后轮毂轴承单元的轴向和径向游隙。

Description

一种汽车轮毂轴承单元

技术领域

本实用新型涉及一种汽车轮毂轴承，具体涉及一种易于装配的汽车轮毂轴承单元。

背景技术

一代汽车轮毂轴承单元一般由轮毂轴承和法兰盘组成。其中，轮毂轴承通常包括轴承内圈，内圈外套设外圈，内圈和外圈之间设有钢球、保持架、密封组件。一般的汽车轮毂轴承单元装配方式，如图1所示，首先将轮毂轴承1压入转向节4，再把卡环2装入转向节4的凹槽内，最后把法兰盘3压入轮毂轴承1的内圈内孔中。其中，卡环2用于防止轮毂轴承1产生轴向位移。这种传统的装配方式在实际操作过程中，主要存在如下缺陷：(1)、需要多次装配，装配工艺复杂；(2)、多次压装装配，使得轮毂轴承的径向和轴向游隙不能有效保证。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构设计合理、可有效简化装配方式、有效避免轮毂轴承外圈和内圈产生轴向位移、保证装配后轮毂轴承轴向和径向游隙的汽车轮毂轴承单元。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种汽车轮毂轴承单元，包括轮毂轴承、法兰盘，所述的轮毂轴承包括内圈、外圈以及钢球，所述钢球通过保持架固定在内圈和外圈之间，所述轮毂轴承通过内圈套设于法兰盘上，所述法兰盘一端设置卷边结构，所述卷边结构的卷边壁与内圈的端部紧密配合，所述外圈与卷边结构相对的一侧端部套设挡圈。其中，所述法兰盘一端设置的卷边结构用于轴向压紧轴承内圈，挡圈用于防止轴承外圈产生轴向位移。装配时，首先把挡圈压入轴承外圈，再把法兰盘压入轴承内圈内孔后进行卷边，继而使得轮毂轴承和法兰盘形成一个整体，只需一次压装即可实现与转向节的装配，并有效保证了装配后的轴向和径向游隙。

进一步地，所述轮毂轴承的外圈和两侧的内圈之间各设一个密封圈。所述密封圈的设置，可有效避免灰尘、泥水进入轴承内部。

作为优选，所述轮毂轴承的外圈和一侧的内圈之间设有磁性编码器密封圈，所述磁性编码器密封圈由密封骨架以及附着在密封骨架上的磁性编码器构成。其中，所述的磁性编码器密封圈不仅具有密封功能，同时可以作为传感器的一部分，进行信号检测和传递。

进一步地，所述磁性编码器密封圈设置于与卷边结构同侧的密封圈外侧。

本实用新型同现有技术相比具有以下优点及效果：

1、本实用新型通过将轮毂轴承与法兰盘设计成一个整体，只需一次压装即可完成整个装配过程，不仅装配工艺简单方便，而且有效保证了装配后轮毂轴承的轴向和径向游隙。

2、本实用新型所述的汽车轮毂轴承单元通过在法兰盘一端设置卷边结构，在外圈一侧端部安装挡圈，在实现内圈轴向固定的同时，可有效防止外圈的轴向位移。与传统汽车轮毂轴承单元相比，无需在转向节上设置卡环来防止轴承的轴向位移。

3、本实用新型所述的汽车轮毂轴承单元整体结构紧凑、内圈轴向固定可靠、产品的可靠性高、整体刚性较强。

4、本实用新型所述的汽车轮毂轴承单元，在内圈和外圈之间增设磁性编码器密封圈，改变了传统密封圈只起单一密封的作用，使之成为传感器的一部分，进行信号检测和传递。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有的一代汽车轮毂轴承单元装配图

图2为本实用新型所述的汽车轮毂轴承单元结构示意图。

标号说明：1、轮毂轴承；2、卡环；3、法兰盘；31、卷边结构；4、转向节；5、花键传动轴；6、磁性编码器密封圈；7、挡圈；8、密封圈；11、外圈；12、内圈；13钢球；14、保持架。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

实施例1：如图2所示，一种汽车轮毂轴承单元，包括轮毂轴承1、法兰盘3，轮毂轴承1包括外圈11、内圈12、钢球13，钢球13通过保持架14固定在外圈11和内圈12之间，所述轮毂轴承1的外圈11和两侧的内圈12之间各设一个密封圈8，所述轮毂轴承1通过内圈12套设在法兰盘3上，所述法兰盘3一端设置卷边结构31，所述卷边结构31的卷边壁与内圈12的端部紧密配合，所述外圈11与卷边结构31相对的一侧端部套设挡圈7。

法兰盘3的内孔中套设花键传动轴5。

在本实施例1中，法兰盘3的卷边结构31用于轴向固定轴承内圈12，挡圈7用于阻止轴承外圈11产生轴向位移。挡圈7以及卷边结构31的设置，可以将轮毂轴承1和法兰盘3设计成一个整体结构。

具体装配时，首先将挡圈7压入轴承外圈11，再把法兰盘3压入轴承内圈12内孔后进行卷边，继而使得轮毂轴承1和法兰盘3形成一个整体，再将这个整体结构一次压入转向节4，即可完成装配，继而既解决了装配工艺复杂的问题，也保证了轮毂轴承单元装配后的游隙，且有效避免了轮毂轴承1的轴向位移。

实施例2：一种汽车轮毂轴承单元，与实施例1的区别在于，轮毂轴承1一侧的内圈12与外圈11之间设有磁性编码器密封圈6，所述磁性编码器密封圈6由密封骨架以及附着在密封骨架上的磁性编码器构成，所述磁性编码器密封圈6设置于与卷边结构31同侧的密封圈8外侧。其中，磁性编码器密封圈6不仅具有密封圈的功能，而且可以作为传感器的一部分，进行信号检测。

此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同。凡依本实用新型专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种汽车轮毂轴承单元，包括轮毂轴承(1)、法兰盘(3)，所述的轮毂轴承(1)包括内圈(12)、外圈(11)以及钢球(13)，所述钢球(13)通过保持架(14)固定在内圈(12)和外圈(11)之间，所述轮毂轴承(1)通过内圈(12)套设于法兰盘(3)上，其特征在于，所述法兰盘(3)一端设置卷边结构(31)，所述卷边结构(31)的卷边壁与内圈(12)的端部紧密配合，所述外圈(11)与卷边结构(31)相对的一侧端部套设挡圈(7)。

2.根据权利要求1所述的汽车轮毂轴承单元，其特征在于，所述轮毂轴承(1)的外圈(11)和两侧的内圈(12)之间各设一个密封圈(8)。

3.根据权利要求1或2所述的汽车轮毂轴承单元，其特征在于，所述轮毂轴承(1)的外圈(11)和一侧的内圈(12)之间设有磁性编码器密封圈(6)，所述磁性编码器密封圈(6)由密封骨架以及附着在密封骨架上的磁性编码器构成。

4.根据权利要求3所述的汽车轮毂轴承单元，其特征在于，所述磁性编码器密封圈(6)设置于与卷边结构(31)同侧的密封圈(8)外侧。