CN205779131U - 一种汽车消声器筒体下壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车消音技术领域，特别涉及一种汽车消声器筒体下壳，其包括壳体、进气管安装孔和出气管安装孔，所述壳体包括底板、两个侧板、进气端端板和出气端端板，顶部不设顶板，其中一个侧板从进气端端板至出气端端板向内倾斜，底板从进气端端板至出气端端板向上倾斜，底板和侧板上均匀设有连通的波纹，进气管安装孔和出气管安装孔分别设在进气端端板和出气端端板上，侧板、进气端端板和出气端端板的顶部均设有卡槽。本实用新型通过改变筒体空腔的大小及内表面增设波纹的方式来增加消音效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车消音技术领域，特别涉及一种用于汽车消声器的筒体。
背景技术
汽车后消声器用于降低发动机的排气噪声，并使高温废气能够安全有效地排出。汽车后消声器总成包括前进气管、消声器筒体、排气尾管等零件，是汽车排气系统中至关重要的零部件。目前，随着汽车技术的快速发展，汽车保有量在成倍增加，汽车排气噪音对环境产生的不利影响越来越严重。随着国家对环境保护的逐步重视，对汽车噪声和尾气排放制定提出了更高的标准。因此，要求汽车及汽车零部件生产企业不断改进创新，将汽车尾气排放噪音控制到达到标准水平。
汽车消声器主要为筒式消声器，筒式消声器多为抗性或者阻抗复合式消声器，筒体是筒式消声器的重要组成部分，筒体包括其外部的外壳和外壳内部的内管，筒体的外壳通过焊接安装在汽车的排气管上。内管的直径小于外壳的直径，且内管上开设有若干共振孔，内管与外壳之间的空腔形成膨胀室，当发动机产生的高温废气以高速经排气管进入筒体时，气流首先进入内管，而后通过共振孔进入由内管和外壳形成的膨胀室，使得气流在通过共振孔时突然被压缩而形成若干细流，而后又在膨胀室中得以膨胀，如此多次突变，声能显著衰减，从而起到了降低噪声的作用。然而目前消声器筒体通常呈圆环形，且筒体内表面光滑，气流每次进入膨胀室时的膨胀系数均相同，故其消音效果在多次进入膨胀室后减弱，影响了消音效果。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种消音效果更加显著的汽车消声器筒体。
为了达到目的，本实用新型提供的技术方案为：
本实用新型涉及的一种汽车消声器筒体下壳，其特征在于：其包括壳体、进气管安装孔和出气管安装孔，所述壳体包括底板、两个侧板、进气端端板和出气端端板，顶部不设顶板，其中一个侧板从进气端端板至出气端端板向内倾斜，底板从进气端端板至出气端端板向上倾斜，底板和侧板上均匀设有连通的波纹，进气管安装孔和出气管安装孔分别设在进气端端板和出气端端板上，侧板、进气端端板和出气端端板的顶部均设有卡槽。
优选地，所述的进气端端板上也设有若干波纹。
优选地，所述的波纹表面呈圆弧形，波纹的深度为5.9～6.3mm。
优选地，所述侧板的倾斜角度为15°～18°，底板的倾斜角度为7°～10°。
优选地，所述的进气管安装孔的直径为64.6mm～65.4mm。
优选地，所述的出气管安装孔的直径为55.3mm～56.1mm。
采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
气流从排气管进入消声器筒体时存在不同频率的声波，采用本实用新型涉及的汽车消声器筒体下壳组装而成的消声器筒体，内部空间从进气端至出气端不断变小，可将不同频率的声波消除，且消声器筒体下壳的表面设有波纹，可有效增加声波在筒体内的反射次数，消声效果更加明显。
附图说明
图1是本实用新型汽车消声器筒体下壳结构示意图；
图2是本实用新型汽车消声器筒体下壳俯视图；
图3是本实用新型汽车消声器筒体下壳侧视图。
示意图中的标注说明：1壳体，2波纹，3进气管安装孔，4出气管安装孔，5卡槽，11底板，12侧板，13进气端端板，14出气端端板。
具体实施方式
为进一步了解本实用新型的内容，结合实施例对本实用新型作详细描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
结合图1所示，本实用新型涉及的一种汽车消声器筒体下壳包括壳体1、进气管安装孔3和出气管安装孔4，所述壳体包括底板11、两个侧板12、进气端端板13和出气端端板14，壳体的顶部不设顶板，侧板12、进气端端板13和出气端端板14的顶部均设有连通的卡槽5，用于与筒体上壳拼装。
结合图2和图3所示，壳体的其中一个侧板12从进气端端板一侧到出气端端板一侧呈向内倾斜的状态，向内倾斜的角度为17°，壳体的底板11从进气端端板一侧到出气端端板一侧呈向上倾斜的状态，倾斜角为9°，如此一来，当拼装上上壳后，排气管筒体从进气管一端至出气口一端的空腔逐渐变小，用于消除不同频率的声波。底板11上设有平行布置的9～12个波纹2，且波纹2均匀布设，波纹2的表面呈弧形，且深度为6mm，底板上的波纹一直延伸至两个侧板上，为增加消声效果，进气端端板上同样布设了3～5个竖向的波纹2，波纹深度与底板上的波纹相同。波纹2的设置可增加声波在筒体内反射次数，增加消音效果。
进气管安装孔3设在进气端端板13上，直径为65mm，出气管安装孔4设在出气端端板14上，直径为55.7mm，本实施例设置两个出气管安装孔4，且设置在下壳的出气管安装孔4为半圆形(另半个设在上壳上)。组装时只需要将配套的隔板、进气管、出气管分别安装在本实施例中的汽车消声器筒体下壳上，然后将汽车消声器筒体上壳与其相扣在一起便可完成组装，所用的汽车消声器筒体上壳可以为与下壳类似的形状，也可以采用半圆环形的表面光滑的上壳。
以上结合实施例对本实用新型进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车消声器筒体下壳，其特征在于：其包括壳体、进气管安装孔和出气管安装孔，所述壳体包括底板、两个侧板、进气端端板和出气端端板，顶部不设顶板，其中一个侧板从进气端端板至出气端端板向内倾斜，底板从进气端端板至出气端端板向上倾斜，底板和侧板上均匀设有连通的波纹，进气管安装孔和出气管安装孔分别设在进气端端板和出气端端板上，侧板、进气端端板和出气端端板的顶部均设有卡槽。
2.根据权利要求1所述的汽车消声器筒体下壳，其特征在于：所述的进气端端板上也设有若干波纹。
3.根据权利要求1或2所述的汽车消声器筒体下壳，其特征在于：所述的波纹表面呈圆弧形，波纹的深度为5.9～6.3mm。
4.根据权利要求1所述的汽车消声器筒体下壳，其特征在于：所述的侧板的倾斜角度为15°～18°，底板的倾斜角度为7°～10°。
5.根据权利要求1所述的汽车消声器筒体下壳，其特征在于：所述的进气管安装孔的直径为64.6mm～65.4mm。
6.根据权利要求1所述的汽车消声器筒体下壳，其特征在于：所述的出气管安装孔的直径为55.3mm～56.1mm。
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