CN205769943U - 人力驱动部分采用两级传动的三轮车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及机械设备领域，具体涉及三轮车。人力驱动部分采用两级传动的三轮车，包括一三轮车主体，三轮车主体包括一三轮车支架、一左后轮、一右后轮，三轮车支架设有一脚踏板、一蓄电池，脚踏板通过第一传动机构连接右后轮，蓄电池连接一电机，电机通过第二传动机构连接左后轮；三轮车支架上还安有一按键面板，按键面板连接一微型处理器系统，微型处理器系统连接电机。本实用新型通过既可以通过人力驱动，也可以通过蓄电池供电，采用电机驱动，两种动力混合方便用户使用，提高了实用性，同时利用按键面板控制电机的开启、转速，更为精确的控制行驶速度，提高了安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械设备领域，具体涉及三轮车。
背景技术
现有的三轮车采用基本采用人力，不仅耗费人力，同时无法长途行进。或者市面上有部分残疾人用的三轮车采用电力或汽油等驱动，但体型往往过大，在缺乏电力或汽油等的情况下，无法或较为困难的利用人力进行驱动，无法达到代步的作用。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，提供一种人力驱动部分采用两级传动的三轮车。
本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：
人力驱动部分采用两级传动的三轮车，包括一三轮车主体，所述三轮车主体包括一三轮车支架、一左后轮、一右后轮，其特征在于：所述三轮车支架设有一脚踏板、一蓄电池，所述脚踏板通过第一传动机构连接所述右后轮，所述蓄电池连接一电机，所述电机通过第二传动机构连接所述左后轮；
所述三轮车支架上还安有一按键面板，所述按键面板连接一微型处理器系统，所述微型处理器系统连接所述电机。
本实用新型通过既可以通过人力驱动，也可以通过蓄电池供电，采用电机驱动，两种动力混合方便用户使用，提高了实用性，同时利用按键面板控制电机的开启、转速，更为精确的控制行驶速度，提高了安全性；将人力驱动与电力驱动分成两部分，不会互相影响，在电力驱动时脚踏板不会运转用户的脚部可以舒适安放。
所述第一传动机构包括第一齿轮，所述右后轮与第一齿轮同轴转动，所述第一齿轮通过第一链条与第二齿轮传动连接，所述第二齿轮与第三齿轮同轴联动，所述第三齿轮通过第二链条与第四齿轮传动连接，所述第四齿轮与所述脚踏板同轴连接；
所述第一齿轮是变速齿轮。通过多个齿轮进行传动，同时改变转速，使用户使用更方便。
所述三轮车主体还包括一座椅的安装支架，所述安装支架布置在所述三轮车支架上部，所述脚踏板布置在所述三轮车支架前部。此设计方便用户使用时可以半躺在座椅上，同时脚部也可以碰触脚踏板。
所述安装支架包括倾斜的至少两根固定杆，所述至少两根固定杆的下端固定在所述三轮车支架上，最左侧的固定杆与最右侧的固定杆之间的距离在30cm～50cm。通过固定杆加强倾斜的座椅的椅背的强度，可以分散椅背受到的压力。
所述安装支架与所述脚踏板之间留有70cm～120cm。本设计在座椅的安装支架与脚踏板之间留有较大的空间，方便用户更舒适的坐到座椅上。
所述至少两根固定杆的表面设有外螺纹，所述三轮车支架上设有至少两个通孔，所述至少两根固定杆穿过所述至少两个通孔，所述至少两个通孔的上下均设有一设有与所述外螺纹相匹配的内螺纹的螺母，所述至少两根固定杆的长度不小于50cm。通过此设计可以调节固定杆的上端从通孔伸出的长度，可以配合座椅的椅背长度。
附图说明
图1为本实用新型的部分结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示进一步阐述本实用新型。
参照图1，人力驱动部分采用两级传动的三轮车，包括一三轮车主体，三轮车主体包括一三轮车支架1、一左后轮、一右后轮，三轮车支架1设有一脚踏板、一蓄电池，脚踏板通过第一传动机构连接右后轮，蓄电池连接一电机，电机通过第二传动机构连接左后轮；
三轮车支架1上还安有一按键面板，按键面板连接一微型处理器系统，微型处理器系统连接电机。
本实用新型通过既可以通过人力驱动，也可以通过蓄电池供电，采用电机驱动，两种动力混合方便用户使用，提高了实用性，同时利用按键面板控制电机的开启、转速，更为精确的控制行驶速度，提高了安全性；将人力驱动与电力驱动分成两部分，不会互相影响，在电力驱动时脚踏板不会运转用户的脚部可以舒适安放。
第一传动机构包括第一齿轮，右后轮与第一齿轮同轴转动，第一齿轮通过第一链条2与第二齿轮传动连接，第二齿轮与第三齿轮同轴联动，第三齿轮通过第二链条3与第四齿轮传动连接，第四齿轮与脚踏板同轴连接；
第一齿轮是变速齿轮。通过多个齿轮进行传动，同时改变转速，使用户使用更方便。
三轮车主体还包括一座椅的安装支架，安装支架布置在三轮车支架1上部，脚踏板布置在三轮车支架1前部。此设计方便用户使用时可以半躺在座椅上，同时脚部也可以碰触脚踏板。
安装支架包括倾斜的至少两根固定杆，至少两根固定杆的下端固定在三轮车支架1上，最左侧的固定杆与最右侧的固定杆之间的距离在30cm～50cm。通过固定杆加强倾斜的座椅的椅背的强度，可以分散椅背受到的压力。
安装支架与脚踏板之间留有70cm～120cm。本设计在座椅的安装支架与脚踏板之间留有较大的空间，方便用户更舒适的坐到座椅上。
至少两根固定杆的表面设有外螺纹，三轮车支架1上设有至少两个通孔，至少两根固定杆穿过至少两个通孔，至少两个通孔的上下均设有一设有与外螺纹相匹配的内螺纹的螺母，至少两根固定杆的长度不小于50cm。通过此设计可以调节固定杆的上端从通孔伸出的长度，可以配合座椅的椅背长度。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.人力驱动部分采用两级传动的三轮车，包括一三轮车主体，所述三轮车主体包括一三轮车支架、一左后轮、一右后轮，其特征在于：所述三轮车支架设有一脚踏板、一蓄电池，所述脚踏板通过第一传动机构连接所述右后轮，所述蓄电池连接一电机，所述电机通过第二传动机构连接所述左后轮；
所述三轮车支架上还安有一按键面板，所述按键面板连接一微型处理器系统，所述微型处理器系统连接所述电机。
2.根据权利要求1所述的人力驱动部分采用两级传动的三轮车，其特征在于：所述第一传动机构包括第一齿轮，所述右后轮与第一齿轮同轴转动，所述第一齿轮通过第一链条与第二齿轮传动连接，所述第二齿轮与第三齿轮同轴联动，所述第三齿轮通过第二链条与第四齿轮传动连接，所述第四齿轮与所述脚踏板同轴连接；
所述第一齿轮是变速齿轮。
3.根据权利要求1所述的人力驱动部分采用两级传动的三轮车，其特征在于：所述三轮车主体还包括一座椅的安装支架，所述安装支架布置在所述三轮车支架上部，所述脚踏板布置在所述三轮车支架前部。
4.根据权利要求3所述的人力驱动部分采用两级传动的三轮车，其特征在于：所述安装支架包括倾斜的至少两根固定杆，所述至少两根固定杆的下端固定在所述三轮车支架上，最左侧的固定杆与最右侧的固定杆之间的距离在30cm～50cm。
5.根据权利要求3所述的人力驱动部分采用两级传动的三轮车，其特征在于：所述安装支架与所述脚踏板之间留有70cm～120cm。
6.根据权利要求4所述的人力驱动部分采用两级传动的三轮车，其特征在于：所述至少两根固定杆的表面设有外螺纹，所述三轮车支架上设有至少两个通孔，所述至少两根固定杆穿过所述至少两个通孔，所述至少两个通孔的上下均设有一设有与所述外螺纹相匹配的内螺纹的螺母，所述至少两根固定杆的长度不小于50cm。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115158526A (zh) * | 2022-08-01 | 2022-10-11 | 深圳哲轮科技有限公司 | 一种链条调节器以及应用该调节器的自行车 |
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2016
- 2016-04-01 CN CN201620271722.5U patent/CN205769943U/zh not_active Expired - Fee Related
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