CN205753135U - 底盘车联锁装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种底盘车联锁装置，包括侧板(3)，该侧板(3)设置在底盘车上，还包括设置在侧板(3)上的联锁板(13)、可往复运动的连接弯板、弹性机构(6)、可转动的限位板(5)、限位块(4)和合闸扣板(2)，所述的连接弯板一端与联锁板(13)连接，在联锁板(13)的带动下做往复运动，另一端通过弹性机构(6)带动限位板(5)转动，所述的限位块(4)对限位板(5)的转动进行限位，限位板(5)转动至限位位置时，对合闸扣板(2)进行限位，使合闸扣板(2)无法到达合闸位置。与现有技术相比，本实用新型具有联锁可靠性高、通用性好、能适应不同行程等优点。

Description

底盘车联锁装置

技术领域

本实用新型涉及手车式真空断路器，尤其是涉及一种手车式真空断路器的底盘车联锁装置。

背景技术

为了确保断路器的安全操作，即保证手车式真空断路器在由工作位置到试验位置或者由试验位置到工作位置的移动过程中不能合闸，除了电气锁定外，还需要在断路器的操作机构设置机械联锁装置。机械联锁的原理是在断路器在由工作位置到试验位置或者由试验位置到工作位置的移动过程中，通过对断路器的合闸扣板进行限位，使其无法合闸。但是，现有技术中的底盘车的机械联锁装置对合闸扣板的限位只能与底盘车转动的特定行程匹配，不同行程的底盘车对应不同的联锁装置，相互之间不具有通用性，增大了生产成本。

发明内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种联锁可靠性高、通用性好、能适应不同行程的底盘车联锁装置。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种底盘车联锁装置，包括侧板，该侧板设置在底盘车上，还包括设置在侧板上的联锁板、可往复运动的连接弯板、弹性机构、可转动的限位板、限位块和合闸扣板，所述的连接弯板一端与联锁板连接，在联锁板的带动下做往复运动，另一端通过弹性机构带动限位板转动，所述的限位块对限位板的转动进行限位，限位板转动至限位位置时，对合闸扣板进行限位，使合闸扣板无法到达合闸位置。

所述的弹性机构为弹簧，弹簧的一端与连接弯板的端部固定连接，另一端与限位板固定连接。

所述的弹性机构包括弹簧和弯折杆，该弯折杆设置在连接弯板的端部，由杆部 和弯折部构成，所述的限位板设有一孔洞，所述的弯折杆的杆部穿过孔洞，弯折部与孔洞的边缘配合限位，弹簧套设在弯折杆的杆部，两端分别与限位板和连接弯板接触连接。

该装置还包括用于使限位板复位的复位拉簧，该复位拉簧的两端分别与连接弯板和侧板连接。

所述的连接弯板上设有多个长圆孔，长圆孔中插设有导向销，导向销固定在侧板上，长圆孔与导向销滑动连接。

所述的长圆孔为长度可调的长圆孔。

该装置还包括底盘车移动组件，所述的底盘车移动组件包括连接块和丝杆，连接块位于底盘车的一侧，丝杆穿过底盘车和连接块，并与连接块联动；联锁板通过联锁板转动组件带动连接弯板做往复运动，所述的联锁板转动组件包括轴体、连板和扭簧，轴体固定在底盘车上，与丝杆平行，连板与连接块同向联动，联锁板可转动的套设在轴体上，设有第一自由端和第二自由端，第一自由端与连接弯板铰接，第二自由端通过套设在轴体上的扭簧与连板的定位面紧密接触，定位面上设有分别对应试验位置和工作位置的凸起。

所述的连板包括两个宽体和位于两个宽体之间的窄体，两个宽体分别形成对应试验位置和工作位置的凸起，宽体与窄体的连接处设有过渡圆弧槽。

在宽体与窄体的连接处设置过渡圆弧槽，可以使联锁板的第二自由端通过圆弧槽过渡到宽体位置，圆弧槽起到了防止操作卡死，平滑缓冲过渡的作用。

所述的连板通过锥形销及支座实现与连接块的同向联动，所述的锥形销穿过连板，两端固定在连接块上，连板上与定位面相对应的一面为限位面，所述的支座(24)底部固定在底盘车上，支座与连板的限位面滑动连接。

锥形销使连板不会发生在垂直于锥形销方向的上下运动，并使得连板与连接块能够同向联动，通过支座与连板的限位面滑动连接，联锁板的第二自由端抵在连板的定位面上，从而使得当该装置处于锁住状态时，联锁板的第二自由端和支座分别抵在窄体上的定位面和限位面，当该装置处于解锁状态时，联锁板的第二自由端和支座过渡到分别抵在连板上相应的宽体的定位面和限位面上。

所述的扭簧的两端分别与设置在支座顶部的凹槽和联锁板连接。

本实用新型的工作原理为：本实用新型的侧板设置在底盘车上，通过丝杆转动来带动底盘车进行移动，移动过程中，底盘车与连接块产生相对运动，手车式真空 断路器在由工作位置到试验位置或者由试验位置到工作位置的移动过程中，联锁板的第二自由端从宽体移动至窄体，并沿窄体表面滑动，联锁板的第二自由端从宽体至窄体的过程中，联锁板在扭簧的作用下绕轴体转动，带动连接弯板运动，连接弯板通过弹性机构的压缩反力带动限位板转动至限位位置，对合闸扣板进行限位，使合闸扣板无法到达合闸位置，从而起到机械联锁的作用。由于连接弯板与限位板之间为可伸缩的弹性机构，当连接弯板运动超行程时，弹性机构能够继续压缩，使连接弯板能够继续运动，此时依然能保证限位板保持在限位位置。当底盘车处于工作位置或试验位置时，联锁板的第二自由端与对应的宽体紧密接触，联锁板的第二自由端从窄体移动至宽体的过程中，在连板的圆弧槽的挤压力的作用下，联锁板转动复位，带动连接弯板向下运动复位，连接弯板的复位使得弹性机构的压缩反力消失，进而带动限位板转动离开限位位置，解除对合闸扣板的限位，此时合闸扣板可以正常合闸，实现了底盘车在工作位置或者试验位置时，断路器允许合闸的状态。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

(1)通用性强，能够满足超行程需求。本实用新型通过弹性机构带动限位板转动，使得当限位板转动至限位位置时能够顶住合闸扣板使之不能达到合闸位置从而实现机械联锁。不同底盘车的转动行程不同，故其带动联锁板转动也存在一定偏差，而通过本实用新型的弹性机构，能满足不同底盘车的连锁板转动行程的需求，增加了通用性。

当弹性机构为弹簧时，手车式真空断路器在由工作位置到试验位置或者由试验位置到工作位置的移动过程中，联锁板的第二自由端从宽体移动至窄体，并沿窄体滑动，联锁板的第二自由端从宽体移动至窄体的过程中，联锁板在扭簧的作用下绕轴体转动，从而带动连接弯板运动，连接弯板通过弹簧的压缩反力带动限位板转动至限位位置，当底盘车转动行程变大，连接弯板也能够继续运动，进一步压缩弹簧，使限位板保持在正常的限位位置。当底盘车处在工作位置或试验位置时，连接弯板复位使得弹簧的压缩反力消失，由于弹簧与限位板及连接弯板固定连接，继续复位，弹簧带动限位板转动离开限位位置。

当弹簧机构为弹簧和弯折杆时，弹簧套设在弯折杆的杆部上，弯折杆的杆部起到对弹簧的压缩方向的导向作用，弯折杆的弯折部通过勾住限位板，与限位板的孔洞边缘配合限位，弹簧的两端分别抵在限位板和连接弯板上实现接触连接，接触处也可以设置垫圈。手车式真空断路器在由工作位置到试验位置或者由试验位置到工 作位置的移动过程中，联锁板的第二自由端从宽体移动至窄体，并沿窄体滑动，联锁板的第二自由端从宽体移动至窄体的过程中，联锁板在扭簧的作用下绕轴体转动，从而带动连接弯板运动，连接弯板通过弹簧的压缩反力带动限位板转动至限位位置，当底盘车转动行程变大，穿过限位板孔洞的弯折杆有运动的空间，通过限位板的孔洞继续运动，使得连接弯板也能够继续运动，进一步压缩弹簧，使限位板保持在正常的限位位置。当底盘车处在工作位置或试验位置时，接弯板复位使得弹簧的压缩反力消失，使限位板与限位块之间的力减小，由于弹簧与限位板接触连接，不能带动限位板转动，但是通过设置在弯折杆的弯折部勾住限位板，可以使限位板转动离开限位位置。

(2)连接弯板的超行程运动距离的设计保证了即使底盘车转动行程大了，连接弯板也能够继续运动足够距离使得限位板转动到限位位置，保证了联锁的可靠性；同时还可以通过调整长圆孔的长度尺寸调节连接弯板运动的距离。

(3)通过设置弹性机构带动限位板转动，使得该装置对加工精度要求降低，提高了经济效益，适于大规模工业化生产。

附图说明

图1为本实用新型处于联锁锁住状态的结构示意图；

图2为本实用新型处于联锁解锁状态的机构示意图；

图3为本实用新型连接弯板的局部结构示意图；

图4为本实用新型的弹性机构的结构示意图；

图5为本实用新型的联锁板转动组件的结构示意图；

图6为本实用新型的支座安装位置示意图；

图7为本实用新型的扭簧的安装位置示意图；

图8为本实用新型的连板的结构示意图；

图9为本实用新型应用于手车式真空断路器的结构示意图；

图中，1为合闸线圈，2为合闸扣板，3为侧板，4为限位块，5为限位板，6为弹簧机构，61为弹簧，62为杆部，63为弯折部，7为复位拉簧，8为第一弯板，9为第二弯板，10为第一螺钉，11为连板，12位第二螺钉，13为联锁板，131为第一自由端，132为第二自由端，14为垫圈，15为孔洞，16为导向销，17为长圆孔，18为连接块，19为丝杆，20为轴体，21为连板，211为窄体，212为宽体， 213为过渡圆弧槽，22为扭簧，23为锥形销，24为支座，25为底盘车。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例1

一种底盘车联锁装置，如图1～4所示，包括侧板3，该侧板3设置在底盘车(25)上，还包括设置在侧板上的联锁板13、可往复运动的连接弯板、弹性机构6、可转动的限位板5、限位块4和合闸扣板2，连接弯板一端与联锁板13连接，另一端通过弹性机构6带动限位板5转动，限位块4对限位板5的转动进行限位，限位板5转动至限位位置时，对合闸扣板2进行限位，使合闸扣板2无法到达合闸位置。其中，弹性机构6包括弹簧61和弯折杆，该弯折杆设置在连接弯板的端部，由弯折杆的杆部62和弯折杆的弯折部63构成，限位板5设有一孔洞15，弯折杆杆部62穿过孔洞15，弯折杆弯折部63与孔洞15配合限位，勾住限位板5，弹簧61套设在弯折杆杆部62，两端分别与限位板5和连接弯板接触连接。连接弯板上设有多个长度可根据需要调节的长圆孔17，长圆孔17中插设有导向销16，长圆孔17与导向销16滑动连接。该装置还包括复位拉簧7，复位拉簧7一端与连接弯板连接，另一端通过导向销16与侧板3连接。

该装置还包括底盘车移动组件，如图5～7所示，底盘车移动组件包括连接块18和丝杆19，连接块18位于底盘车的一侧，丝杆19穿过底盘车25和连接块18，并与连接块18联动；联锁板13通过联锁板转动组件带动连接弯板做往复运动，联锁板转动组件包括轴体20、连板21和扭簧22，轴体20固定在底盘车25上，与丝杆19平行，连板21通过锥形销23及用于对连板21侧面进行限位的支座24实现与连接块18的同向联动，锥形销23穿过连板21，两端固定在连接块18上，支座24底部固定在底盘车上，扭簧22的两端分别与联锁板13和设置在支座24顶部的凹槽连接。联锁板13可转动的套设在轴体20上，设有第一自由端131和第二自由端132，第一自由端131与连接弯板铰接，第二自由端132通过套设在轴体20上的扭簧22与连板21的定位面紧密接触，连板21上与定位面相对应的一面为限位面，支座24与连板21的限位面滑动连接。连板21的定位面包括两个宽体212和位于两个宽体212之间的窄体211，两个宽体212分别形成对应试验位置和工作位置的凸起，宽体212与窄体211的连接处设有过渡圆弧槽213，如图8所示。

具体地：

连接弯板由依次连接的第一弯板8、第二弯板9及连板11构成，底盘车的联锁板13与连板11用第二螺钉12连接，连板11与弯板9由第一螺钉10连接。如图3，在第一弯板8和第二弯板9上开有长圆孔17，并由导向销16穿过长圆孔17滑动固定在侧板3上，其中一个导向销16外端由卡簧和挡圈限位，并且该导向销16上开有槽，使复位拉簧7一端钩在槽中，另一端钩在第一弯板8上端的小孔中。如图3，弹簧61两端装有垫圈16并穿入第一弯板8上端的弯折杆杆部62，弯折杆弯折部63伸入限位板5的孔洞15中可作上下运动；限位板5可转动地固定在侧板3上。当底盘车25由工作位置到试验位置或者从试验位置到工作位置的移动过程中，联锁板13的第二自由端132从宽体212移动至窄体211，并沿窄体211滑动，联锁板13的第二自由端132从宽体212移动至窄体211的过程中，联锁板13在扭簧22的作用下绕轴体20转动，带动连板11向上移动，连板11带动第二弯板9向上运动，再带动第一弯板8向上运动，第一弯板8通过弹簧61的压缩反力带动限位板5向上作逆时针转动。当限位板5被限位块4限位时，整个联锁处于锁住状态，如图1所示，无论合闸线圈1试图手动还是电动合闸，合闸扣板2都会被限位板5卡住无法达到合闸位置，从而使底盘车25在中间位置时，断路器无法进行合闸操作。

由于不同底盘车25的转动行程不同，故其带动联锁板13运动的范围也存在一定偏差，所以该底盘车联锁装置中的连接弯板设计需要保证有一段超行程距离。当联锁板13带动连接弯板向上运动时，连接弯板通过弹簧61的压缩反力带动限位板5向上作逆时针转动，直至限位板5被限位块4限位后，整个联锁便处于锁住状态，而此时弯板8仍能够继续向上运动，如图3和图4所示。

同理，当底盘车处于工作位置或者试验位置时，底盘车的连锁板13发生转动并带动连板11向下移动，连板11带动第二弯板9向下移动，第二弯板9带动第一弯板8向下移动，复位拉簧7的使连接弯板复位，同时弯折杆弯折部63勾住带动限位板5作顺时针方向的转动，此时如果试图按下合闸线圈1，那么合闸扣板2不再会被限位板5顶住，可以正常合闸。实现了底盘车在工作位置或者试验位置时，断路器处于允许合闸的状态，如图2所示。

该装置应用于手车式真空断路器时如图9所示，该装置可以与设置在断路器上的电气锁定装置协同，起到更好的锁定作用。

实施例2

本实施例的底盘车联锁装置与实施例1基本相同，不同之处在于，本实施例的弹性机构6为弹簧，该弹簧与限位板5以及连接弯板固定连接，手车式真空断路器在由工作位置到试验位置或者由试验位置到工作位置的移动过程中，联锁板13的第二自由端132从宽体212移动至窄体211，并沿窄体211滑动，联锁板13的第二自由端132从宽体212移动至窄体211的过程中，联锁板13在扭簧22的作用下绕轴体20转动，带动连接弯板向上运动，连接弯板通过弹簧的压缩反力带动限位板5逆时针转动至限位位置，当底盘车25转动行程变大，连接弯板也能够继续向上运动，进一步压缩弹簧，使限位板5保持在正常的限位位置。当底盘车25处在工作位置或试验位置时，连接弯板复位使得弹簧的压缩反力消失，由于弹簧与限位板5及连接弯板固定连接，继续复位，弹簧带动限位板5顺时针转动离开限位位置。

实施例3

本实施例与实施例1基本相同，不同之处在于本实施例的连板21与连接块18直接固定连接在一起实现与连接块18的同向联动。这样结构更加简单。

Claims (10)

1.一种底盘车联锁装置，包括侧板(3)，该侧板(3)设置在底盘车(25)上，其特征在于，还包括设置在侧板(3)上的联锁板(13)、可往复运动的连接弯板、弹性机构(6)、可转动的限位板(5)、限位块(4)和合闸扣板(2)，所述的连接弯板一端与联锁板(13)连接，在联锁板(13)的带动下做往复运动，另一端通过弹性机构(6)带动限位板(5)转动，所述的限位块(4)对限位板(5)的转动进行限位，限位板(5)转动至限位位置时，对合闸扣板(2)进行限位，使合闸扣板(2)无法到达合闸位置。

2.根据权利要求1所述的底盘车联锁装置，其特征在于，所述的弹性机构(6)为弹簧，弹簧的一端与连接弯板的端部固定连接，另一端与限位板(5)固定连接。

3.根据权利要求1所述的底盘车联锁装置，其特征在于，所述的弹性机构(6)包括弹簧(61)和弯折杆，该弯折杆设置在连接弯板的端部，由杆部(62)和弯折部(63)构成，所述的限位板(5)设有一孔洞(15)，所述的弯折杆的杆部(62)穿过孔洞(15)，弯折部(63)与孔洞(15)的边缘配合限位，弹簧(61)套设在弯折杆的杆部(62)，两端分别与限位板(5)和连接弯板接触连接。

4.根据权利要求1～3任一所述的底盘车联锁装置，其特征在于，该装置还包括用于使限位板复位的复位拉簧(7)，该复位拉簧(7)的两端分别与连接弯板和侧板(3)连接。

5.根据权利要求1所述的底盘车联锁装置，其特征在于，所述的连接弯板上设有多个长圆孔(17)，长圆孔(17)中插设有导向销(16)，导向销(16)固定在侧板(3)上，长圆孔(17)与导向销(16)滑动连接。

6.根据权利要求5所述的底盘车联锁装置，其特征在于，所述的长圆孔(17)为长度可调的长圆孔(17)。

7.根据权利要求1所述的底盘车联锁装置，其特征在于，该装置还包括底盘车移动组件，所述的底盘车移动组件包括连接块(18)和丝杆(19)，连接块(18)位于底盘车(25)的一侧，丝杆(19)穿过底盘车(25)和连接块(18)，并与连接块(18)联动；联锁板(13)通过联锁板转动组件带动连接弯板做往复运动，所述的联锁板转动组件包括轴体(20)、连板(21)和扭簧(22)，轴体(20)固定在 底盘车上，与丝杆(19)平行，连板(21)与连接块(18)同向联动，联锁板(13)可转动的套设在轴体(20)上，设有第一自由端(131)和第二自由端(132)，第一自由端(131)与连接弯板铰接，第二自由端(132)通过套设在轴体(20)上的扭簧(22)与连板(21)的定位面紧密接触，定位面上设有分别对应试验位置和工作位置的凸起。

8.根据权利要求7所述的底盘车联锁装置，其特征在于，所述的连板包括两个宽体(212)和位于两个宽体(212)之间的窄体(211)，两个宽体(212)分别形成对应试验位置和工作位置的凸起，宽体(212)与窄体(211)的连接处设有过渡圆弧槽(213)。

9.根据权利要求7所述的底盘车联锁装置，其特征在于，所述的连板(21)通过锥形销(23)及用于对连板(21)侧面进行限位的支座(24)实现与连接块(18)的同向联动，所述的锥形销(23)穿过连板(21)，两端固定在连接块(18)上，连板(21)上与定位面相对应的一面为限位面，所述的支座(24)底部固定在底盘车(25)上，支座(24)与连板(21)的限位面滑动连接。

10.根据权利要求9所述的底盘车联锁装置，其特征在于，所述的扭簧(22)的两端分别与设置在支座(24)顶部的凹槽和联锁板(13)连接。