CN205745081U - 起降减震器 - Google Patents

Abstract

一种起降减震器，它的上端与车体连接，下端与悬挂连接。它是将一个现有减震器与一个液压油缸经过机械加工工艺改变其组合结构，将现有减震器的缸筒外表面和下端经机械加工改造为具有较高光泽度的减震器缸筒同时作为液压油缸的芯杆，并在下端安装活塞后插入液压油缸的腔内，当液压油缸的腔内受液动力压迫时，活塞连同减震器缸筒推动安装在减震器缸筒压盖上的弹簧托架、弹簧、扣在弹簧上的防尘罩、弹簧压盖和芯杆的上支杆同时向上运动支起车体，同时起到具有车身减震和提升车身整体高度的双重用途和效果。

Description

起降减震器

技术领域

本实用新型涉及小型车辆技术设备领域，尤其涉及一种起降减震器。

背景技术

目前，公知的小型车辆上安装的减震器仅是起到对车身避震支撑、提高舒适度的作用，使得许多底盘低的小型车辆在遇到凸凹不平和泥潭复杂露面时便无法顺利通过。

发明内容

为了解决和弥补现有减震器存在的缺陷与不足，本实用新型提出一种起降减震器，是将一个现有减震器与一个液压油缸经过机械加工工艺改变其组合结构，并能够同时起到具有车身减震和提升车身整体高度的双重用途和效果，使小型车辆在行驶中遇到凸凹不平和泥潭复杂路面时能够在保持正常减震的同时抬高车体底板与地面的距离而顺利通过。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是；将一个现有减震器与一个液压油缸经过机械加工工艺改变其组合结构，并使其同时具有车身减震和提升车身高度的双重用途和效果的起降减震器。所述现有减震器下部的缸筒外表面和下端吊耳部分经机械加工改造为具有较高光泽度的减震器缸筒以取代液压油缸的芯杆，并将减震器缸筒的下端加工成丝杆和定位端头，安装活塞后插入液压油缸的腔内。安装在减震器缸筒下端的活塞下平面在液压油缸的腔内受液动力压迫时，活塞连同减震器缸筒经挂扣于减震器缸筒压盖上的弹簧托架推动弹簧下端并经安装于芯杆上部的弹簧压盖和上支杆向上运动顶起车身。所述起降减震器是由上支杆、螺母、开口销、弹簧压板、弹簧压盖挡体、芯杆、弹簧、减震器缸筒导正压盖、液压油缸导正压盖，防尘罩，通气孔，弹簧托架，液压油缸，减震器缸筒，活塞，活塞螺母，进回油孔，定位端头，定位沉孔和下支架构成。所述起降减震器的芯杆、弹簧压盖挡体和制有丝扣的上支杆为一体部件，芯杆的上部制有带有板口的弹簧压盖挡体，弹簧压盖挡体的上部又制有丝扣并钻有开口销孔，弹簧压盖挡体的上面安装有弹簧压盖并用螺母紧固插入开口销锁定，制有丝扣的上支杆与车体连接，芯杆的另一端伸入于减震器缸筒腔内，减震器缸筒上端安装减震器缸筒导正压盖。所述减震器缸筒的外圆表面通过机械加工成高光泽度，下端制有丝杆和定位端头，丝杆上安放有活塞并用活塞螺母紧固，丝杆的头端制有定位端头并整体装入液压油缸腔内。所述液压油缸的上端安装有液压油缸导正压盖，液压油缸的上部制有通气孔，下部制有进回油孔并与下支架上部丝扣连接。所述下支架的上面制有定位沉孔，当液压油缸腔内的活塞底面没有受液动力压迫处于自然状态时，减震器缸筒下端的定位端头紧配合插入下支架上面的定位沉孔内到下止点并与液压油缸导正压盖共同起到稳定减震器缸筒在液压油缸腔内不摆动的作用，下支架的下部的丝杆上制有丝扣与车辆悬挂连接。所述弹簧托架是一圆筒状，上面开有圆形口并扣挂在减震器缸筒导正压盖上面，下面制成直角折弯边托住弹簧，弹簧是螺旋压力弹簧，将防尘罩套在弹簧上。用专用压力器按住防尘罩的边沿向下压直到露出弹簧压盖挡体，安放弹簧压盖，戴上螺母紧固穿上开口销锁定。当动力液压油经由进回油孔进入液压油缸腔内时活塞底平面受力推动减震器油缸、弹簧托架、弹簧、弹簧压盖、芯杆和上支杆同时上升，从而达到提升车体底板与地面高度的目的。

本实用新型起降减震器的有一效果是：通过一个现有减震器与一个液压油缸经过机械加工工艺改变其组合结构，并使其同时具有车身减震和提升车身高度的双重用途和效果的起降减震器，不仅保持了现有减震器的整体大小和避震效果，并能够使底盘低的小型车辆在安装本实用新型起降减震器后，在遇到凸凹不平和泥潭复杂露面难以正常通过时，可以利用液动力通过本实用新型起降减震器将车体整体提升到一定高度，达到改变车体底板与地面的空间高度而顺利通过的目的。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型起降减震器的构造剖面图。

图中1.上支杆，2.螺母，3.开口销，4.弹簧压盖，5.弹簧压盖挡体，6.弹簧，7.芯杆，8.减震器缸筒导正压盖，9.液压油缸导正压盖，10.防尘罩，11.通气孔，12.弹簧托架，13.液压油缸，14.减震器缸筒，15.活塞，16.活塞螺母，17.进回油孔，18.定位端头，19.定位沉孔，20.下支架。

具体实施方式

在图1所示实施例中，是将一个现有减震器与一个液压油缸经过机械加工工艺改变其组合结构。所述起降减震器的芯杆(7)弹簧压盖挡体(5)和制有丝扣的上支杆(1)为一体部件。芯杆(7)的上部制有带有板口的弹簧压盖挡体(5)，弹簧压盖当体(5)的上部又制有丝扣并钻有开口销孔，弹簧压盖挡体(5)的上面安装有弹簧压盖(4)并用螺母(2)紧固插入开口销(3)锁定，制有丝扣的上支杆(1)与车体连接，芯杆(7)的下端伸入于减震器缸筒(14)腔内，减震器缸筒(14)上端安装减震器缸筒导正压盖(8)。减震器缸筒(14)的外圆表面通过机械加工成高光泽度，下端制有丝杆和定位端头(18)，丝杆上安放有活塞(15)并用活塞螺母(16)紧固，丝杆的头端制有定位端头。液压油缸(13)的上端安装有液压油缸导正压盖(9)，液压油缸(13)的上部制有通气孔(11)，下部制有进回油孔(17)并与下支架(20)丝扣连接。下支架(20)的上面制有定位沉孔(19)，当液压油缸(13)腔内的活塞(15)底面在没有受液动力压迫处于自然状态时，减震器缸筒(14)下端的定位端头(18)紧配合插入下支架(20)上面的定位沉孔(19)内到下止点并与液压油缸导正压盖(9)共同起到稳定减震器缸筒(14)在液压油缸(13)腔内不摆动的作用，下支架(20)的下部的丝杆上制有丝扣与悬挂连接。所述弹簧托架(12)是一圆筒状，上面开有圆形口并扣在减震器缸筒导正压盖(8)的上面，下面制成直角折弯边托住并安放弹簧(6)，弹簧(6)是螺旋压力弹簧(6)，将防尘罩(10)套在弹簧(6)的上端，用专用压力器按住防尘罩(10)的边沿向下压直到露出弹簧压盖挡体(5)，安放弹簧压盖(4)，戴上螺母(2)紧固穿上开口销(3)锁定。

Claims (8)

1.一种起降减震器，其特征是将一个现有减震器与一个液压油缸经过机械加工工艺改变其组合结构，并使其同时具有车身减震和提升车身高度的双重用途和效果，并由上支杆、螺母、开口销、弹簧压板、弹簧压盖挡体、芯杆、弹簧、减震器缸筒导正压盖、液压油缸导正压盖，防尘罩，通气孔，弹簧托架，液压油缸，减震器缸筒，活塞，活塞螺母，进回油孔，定位端头，定位沉孔和下支架构成。

2.根据权利要求1所述的起降减震器，其特征是在现有减震器下部的缸筒外表面和下端吊耳部分经机械加工改造为具有较高光泽度的减震器缸筒以取代液压油缸的芯杆，并将减震器缸筒的下端加工成丝杆和定位端头，安装活塞后插入液压油缸的腔内。

3.根据权利要求1所述的起降减震器，其特征是安装在减震器缸筒下端的活塞下平面在液压油缸的腔内受液动力压迫时，活塞连同减震器缸筒经挂扣于减震器缸筒压盖上的弹簧托架推动弹簧下端并经安装于芯杆上部的弹簧压盖和上支杆向上运动顶起车身。

4.根据权利要求1所述的起降减震器，其特征是芯杆、弹簧压盖挡体和制有丝扣的上支杆为一体部件，芯杆的上部制有带有板口的弹簧压盖挡体，弹簧压盖挡体的上部又制有丝扣并钻有开口销孔，弹簧压盖挡体的上面安装有弹簧压盖并用螺母紧固插入开口销锁定，制有丝扣的上支杆与车体连接，芯杆的另一端伸入于减震器缸筒腔内。

5.根据权利要求1所述的起降减震器，其特征是减震器缸筒上端安装有减震器缸筒导正压盖，减震器缸筒的外圆表面通过机械加工成高光泽度，下端制有丝杆和定位端头，丝杆上安装有活塞并用活塞螺母紧固，丝杆的头端制有定位端头。

6.根据权利要求1所述的起降减震器，其特征是液压油缸的上端安装有液压油缸导正压盖，液压油缸的上部制有通气孔，下部制有进回油孔并与下支架上部丝扣连接。

7.根据权利要求1所述的起降减震器，其特征是下支架的上面制有定位沉孔，当液压油缸腔内的活塞底面没有受液动力压迫处于自然状态时，减震器缸筒下端的定位端头紧配合插入下支架上面的定位沉孔内到下止点并与液压油缸导正压盖共同起到稳定减震器缸筒在液压油缸腔内不摆动的作用，下支架的下部的丝杆上制有丝扣与车辆悬挂连接。

8.根据权利要求1所述的起降减震器，其特征是弹簧托架是一圆筒状，上面开有圆形口并扣挂在减震器缸筒导正压盖上面，下面制成直角折弯边托住弹簧，弹簧是螺旋压力弹簧，将防尘罩套在弹簧上，安放弹簧压盖，戴上螺母紧固穿上开口销锁定。