CN205743420U - 一种公交客车防夹车门 - Google Patents

Abstract

一种公交客车防夹车门，包括车门、直角连接板销轴、直角连接板、可压缩格栅、车门转轴、滑块和滑块销轴，车门转轴竖直设置在台阶底板上，车门转轴底端通过圆锥滚子轴承与设置在台阶底板上的轴承座连接，车门、直角连接板销轴、直角连接板、车门转轴、滑块、滑块销轴构成空间结构的曲柄滑块机构。采用上述结构，使车门能够在乘客被夹时迅速停止动作，避免乘客被夹伤，减小对乘客身体的伤害。

Description

一种公交客车防夹车门

技术领域

本实用新型涉及一种公交车门，特别是一种公交客车防夹车门。

背景技术

随着公交优先政策的不断深入，公共交通已成为我国城市交通的重要组成部分，公交客车为城市的客流输送起到了至关重要的作用。但随着社会经济水平的提高，居民对公交服务水平的要求越来越高，而目前的公共交通服务尚存在着一些问题，集中表现在公共客车的安全性及稳定性方面。现有的公交车门多为曲柄机构，为刚性体，在开启与关闭的时候可能对乘客造成伤害，尤其在客流高峰期。公交客车底板一般有两级，分别是台阶底板和车厢底板。台阶底板用于乘客上下车时踩踏，便于通过。但当人流量较大时，许多乘客挤在前后车门门口的台阶底板上，在车门开启的过程中，容易将乘客脚部挤在台阶垂直角落处，车门转轴在转动过程中还可能对乘客手臂形成挤压，造成严重伤害。而且，在车门对乘客造成伤害后，只能凭借驾驶员的观察发现异常后才能对车门进行操作，无自动应急预案，对乘客的人生安全有很大影响。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种公交客车防夹车门，能够在乘客被夹时迅速停止动作，避免乘客被夹伤，减小对乘客身体的伤害。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种公交客车防夹车门，包括车门，其特征是：车门转轴竖直设置在台阶底板上，车门转轴上设有螺孔座，直角连接板的一直角面通过第一螺栓连接固定在螺孔座上，车门上设有凹槽，凹槽中设有竖直方向的直角连接板销轴，直角连接板另一直角面与直角连接板销轴连接；

车门顶面远离车门转轴的一端上设有螺栓孔，滑块通过第二螺栓固定在螺栓孔上，滑块上设有滑块销轴，滑块销轴垂直穿插于上车门框底面上设置的滑轨导槽内，滑轨导槽内设有轴承，滑块销轴与轴承通过花键连接，轴承外圈与滑轨导槽内侧面贴合；

车门在关闭状态下，底部靠近车门转轴的位置设有可压缩格栅，车门在设有可压缩格栅位置的一侧设有格栅压板，可压缩格栅与格栅压板之间设有至少一根螺旋弹簧，格栅压板一端设有压板转轴，格栅压板上还设有角位移传感器。

优选的方案中，所述的车门顶面上还设有直流电机，直流电机转轴上设有传感器和蜗杆，蜗杆与车门转轴顶端设置的蜗轮连接。

优选的方案中，所述的车门转轴底端通过圆锥滚子轴承与设置在台阶底板上的轴承座连接。

本新型所提供的一种公交客车防夹车门，通过采用上述结构，具有以下有益效果：

（1）在乘客被夹的时候，由于可压缩格栅的存在，人体不会被夹死，能够非常轻松的抽出；

（2）针对小孩或老人反应较慢或者因慌乱无法抽出被夹肢体的人来说，当被夹之后，若没有第一时间抽出被夹肢体，由于角位移传感器的存在，在感应到格栅压板的角度变化之后，能够将信号传输给直流电机，使电机停转，实现车门的动作停止；

（3）车门、直角连接板销轴、直角连接板、车门转轴、滑块、滑块销轴构成空间结构的曲柄滑块机构。该机构为偏心式曲柄滑块机构，以车门转轴为原动件，装置无死点，可顺利完成车门的开启和关闭任务；

（4）车门的上下两端设有凹槽，在直角连接板通过销轴带动车门转动的过程中，直角连接板在车门关闭和开启的极限位置处沉于凹槽中，防止产生干涉。

（5）在车门转动的过程中，车门带动滑块销轴在滑轨导槽内平移，轴承使得滑块销轴在平动的过程中由现有的滑动摩擦变为滚动摩擦，有效改善了车门转动过程中的抖动和卡死问题；

（6）两组车门通过两个电机分别控制，可以调节两个的先后开启时间，先开启的车门应后关闭，后开启的车门应先关闭，防止产生干涉。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型车门关闭状态下的结构示意图。

图2为本实用新型车门开启状态下的结构示意图。

图3为本实用新型车门开启状态下的侧视结构示意图。

图4为本实用新型图3中A处的结构示意图。

图5为本实用新型另一种视角下的车门开启状态下的结构示意图。

图6为本实用新型图5中B处的结构示意图。

图7为本实用新型车门半开状态下的结构示意图。

图8为本实用新型车门上半部分的结构示意图。

图9为本实用新型图8中C-C的剖视图。

图中：车门1，直角连接板销轴2，直角连接板3，可压缩格栅4，车门转轴5，第一六角螺栓6，圆锥滚子轴承7，轴承座8，台阶底板9，车厢底板10，格栅压板11，压板转轴12，螺旋弹簧13，角位移传感器14，蜗轮15，蜗杆16，传感器17，直流电机18，滑轨导槽19，轴承20，第二六角螺栓21，滑块22，滑块销轴23。

具体实施方式

如图中，一种公交客车防夹车门，包括车门1，车门转轴5竖直设置在台阶底板9上，车门转轴5上设有螺孔座，直角连接板3的一直角面通过第一螺栓6连接固定在螺孔座上，车门1上设有凹槽，凹槽中设有竖直方向的直角连接板销轴2，直角连接板3另一直角面与直角连接板销轴2连接；

车门1顶面远离车门转轴5的一端上设有螺栓孔，滑块22通过第二螺栓21固定在螺栓孔上，滑块22上设有滑块销轴23，滑块销轴23垂直穿插于上车门框底面上设置的滑轨导槽19内，滑轨导槽19内设有轴承20，滑块销轴23与轴承20通过花键连接，轴承20外圈与滑轨导槽19内侧面贴合；

车门1在关闭状态下，底部靠近车门转轴5的位置设有可压缩格栅4，车门1在设有可压缩格栅4位置的一侧设有格栅压板11，可压缩格栅4与格栅压板11之间设有至少一根螺旋弹簧13，格栅压板11一端设有压板转轴12，格栅压板11上还设有角位移传感器14。

优选的方案中，所述的车门1顶面上还设有直流电机18，直流电机18转轴上设有传感器17和蜗杆16，蜗杆16与车门转轴5顶端设置的蜗轮15连接。

优选的方案中，所述的车门转轴5底端通过圆锥滚子轴承7与设置在台阶底板9上的轴承座8连接。

为了防止车门在开启的过程中对乘客的手臂造成挤压伤害，可以在车门转轴5处设置金属护罩，将转轴隔离，防止乘客误触。还可以在金属护罩表面设置警示标语，对乘客进行提示。

Claims (3)

1.一种公交客车防夹车门，包括车门（1）、直角连接板销轴（2）、直角连接板（3）、可压缩格栅（4）、车门转轴（5）、滑块（22）和滑块销轴（23），其特征是：车门转轴（5）竖直设置在台阶底板（9）上，车门转轴（5）上设有螺孔座，直角连接板（3）的一直角面通过第一螺栓（6）连接固定在螺孔座上，车门（1）上设有凹槽，凹槽中设有竖直方向的直角连接板销轴（2），直角连接板（3）另一直角面与直角连接板销轴（2）连接；

车门（1）顶面远离车门转轴（5）的一端上设有螺栓孔，滑块（22）通过第二螺栓（21）固定在螺栓孔上，滑块（22）上设有滑块销轴（23），滑块销轴（23）垂直穿插于上车门框底面上设置的滑轨导槽（19）内，滑轨导槽（19）内设有轴承（20），滑块销轴（23）与轴承（20）通过花键连接，轴承（20）外圈与滑轨导槽（19）内侧面贴合；

车门（1）在关闭状态下，底部靠近车门转轴（5）的位置设有可压缩格栅（4），车门（1）在设有可压缩格栅（4）位置的一侧设有格栅压板（11），可压缩格栅（4）与格栅压板（11）之间设有至少一根螺旋弹簧（13），格栅压板（11）一端设有压板转轴（12），格栅压板（11）上还设有角位移传感器（14）。

2.根据权利要求1所述的一种公交客车防夹车门，其特征在于：所述的车门（1）顶面上还设有直流电机（18），直流电机（18）转轴上设有传感器（17）和蜗杆（16），蜗杆（16）与车门转轴（5）顶端设置的蜗轮（15）连接。

3.根据权利要求1所述的一种公交客车防夹车门，其特征在于：所述的车门转轴（5）底端通过圆锥滚子轴承（7）与设置在台阶底板（9）上的轴承座（8）连接。