CN205742983U - 一种多用夹角车位支护模板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种多用夹角车位支护模板，包括围成圆环形停车面的模板总成，所述模板总成包括十二个车位面板、十二个承重梁柱模板和嵌置在承重梁柱模板内的四个配重井模板，所述车位面板、承重梁柱模板间隔设置；车位面板和承重梁柱模板形成整个环形停车面的模板总成，浇筑整个停车层一次成型，不用二次施工，车位面板形成停车位，承重梁柱模板形成车位层的称重结构，在承重柱的内部嵌置配重井，这样可以节省有限的空间，增加空间利用率还不影响称重结构的安全性。地下车库每层十二个车位，相邻的车位之间设置有楔角补偿，使车位可以围拢形成圆环形，并且楔角补偿空间设置立柱，合理利用空间。

Description

一种多用夹角车位支护模板

技术领域

本实用新型属于立体机械车库领域，具体涉及一种多用夹角车位支护模板。

背景技术

本申请人在立体地下停车库领域从业数十年，在初期的土建施工时，首先车库竖井井壁使用逆作法施工后，形成竖直的井坑，然后由底部向上一层层通过浇筑完成车位，每层车位将井坑的径向平面占用后只在中心留下一个升降平台的升降空间；在浇筑时支护模板都设置在车位的底部，这样就会形成“肚大口小”的形式，支护模板拆除，运输时非常受限制，因为车库井坑径向截面接近圆形，支护模板是圆环形，拆解后模板只能从升降平台预留的圆孔内向上运输，这个圆孔只比车位略大，模板体积很大，作业空间小，搬运比较困难这给施工带来很大难度，并且地下车库使用曳引机，需要配重井一体浇筑，但是狭小的配重井很难支模拆模。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种便于运输结构简单的多用夹角车位支护模板。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

一种多用夹角车位支护模板，其包括围成圆环形停车面的模板总成，所述模板总成包括十二个车位面板、十二个承重梁柱模板和嵌置在承重梁柱模板内的四个配重井模板，所述车位面板、承重梁柱模板间隔设置；十二个所述车位面板合拢围成圆环形的停车平台模板，相邻所述车位面板形成夹角区，所述承重梁柱模板和配重井模板嵌置在该夹角区内；所述承重梁柱模板包括：与车位面板侧边铰连的裙板、与裙板底部铰连的立板以及楔角单元；所述裙板是四边形，分别是顶部与车位面板铰连的顶裙边、底裙边、内裙边以及外裙边；所述底裙边与立板铰连；所述楔角单元包括：斜置的梯形填角板和立柱顶板，所述填角板是四边形，分别是宽填角边、和立柱顶板连接的短填角边以及两个侧填角边；相邻的两个所述内裙边连接，两个所述侧填角边分别与相邻模板单元的外裙边固定连接，两个模板单元相邻的两个所述的立板与立柱顶板合围形成承重梁柱区；所述配重井模板包括一个横截面为菱形的配重井模板，所述配重井模板位于承重梁柱区中心，两个相邻的配重井模板之间间隔三个车位面板。

进一步说，所述短填角边是上凹的等腰楔形凹槽，所述立柱顶板水平截面是V形，所述立柱顶板顶部是与该凹槽契合的凸尖。

进一步说，还包括截面相同且为L形的立板挡板和填角挡板，所述立板挡板长度与立板底边相同，所述填角挡板的宽度与立柱顶板的宽度相同。

进一步说，还包括立板挡板和填角挡板，所述立板挡板截面为L形，所述立板挡板长度与立板底边相同，所述填角挡板是截面与立柱顶板一致的槽板。

进一步说，所述配重井模板包括两个对称扣合的U形模板以及位于两U形模板接缝处的两根拆模封堵柱。

进一步说，所述相邻的车位面板的夹角是30°。

与现有技术相比，本实用新型所取得的有益效果如下：

车位面板和承重梁柱模板形成整个环形停车面的模板总成，浇筑整个停车层一次成型，不用二次施工，车位面板形成停车位，承重梁柱模板形成车位层的称重结构，在承重柱的内部嵌置配重井，这样可以节省有限的空间，增加空间利用率还不影响称重结构的安全性。地下车库每层十二个车位，相邻的车位之间设置有楔角补偿，使车位可以围拢形成圆环形，并且楔角补偿空间设置立柱，合理利用空间。

模板总成使用完成后即可脱掉模板，然后将车位面板、承重梁柱模板、配重井模板拆解分开，再将立板和裙板拆解，将填角板和立柱顶板拆解，然后将顶面模板两侧的裙板折叠到顶面模板底部，这样模板折叠后体积变小，便于运输；再重新组装时打开即可组装，方便快捷。

上凹的填角板结合V形的立柱顶板将原来立柱的一个平立面成形为一个脊型立面，增加立柱的承载能力，合理利用有限的空间改善车库的承载能力。

立板挡板和填角挡板截面是L形，长边和短边可以使模板总成的高度产生不同高度，这样同一套模板可以浇筑三种不同的层高的车库，一套设施多种用途，方便经济实惠。

当立柱顶板时凹板时，对应的填角挡板也是对应的凹槽板。

相邻的车位面板的夹角是30°这样正好十二个车位面板合拢围成的圆环形车位平台，内环是十二个车位面板的短边，而外圈是十二个短边和十二个宽填角边构成，车库结构紧凑，车位紧凑利用率高。

附图说明

附图1为本实用新型的结构示意图；

附图2为图1组合的结构示意图；

附图3为本实用新型车库剖面结构示意图；

附图4为本实用新型环形停车面模板结构示意图；

附图5为本实用新型图4的A部放大图结构示意图；

在附图中：1车位面板、2裙板、21顶裙边、22底裙边、23内裙边、24外裙边、3立板、31立板挡板、4填角板、41宽填角边、42短填角边、43侧填角边、5立柱顶板、51填角挡板、6配重井模板、61 U形模板、62封堵柱、100承重柱、200车位。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本实用新型进行进一步详细的叙述。

如附图1-5所示，一种多用夹角车位支护模板，其包括围成圆环形停车面的模板总成，所述模板总成包括十二个车位面板1、十二个承重梁柱模板和嵌置在承重梁柱模板内的四个配重井模板，所述车位面板、承重梁柱模板间隔设置；十二个所述车位面板1合拢围成圆环形的停车平台模板，相邻所述车位面板1形成夹角区，所述承重梁柱模板和配重井模板嵌置在该区内；所述承重梁柱模板包括：与车位面板1侧边铰连的裙板2、与裙板2底部铰连的立板3以及楔角单元；所述裙板2是四边形，分别是顶部与车位面板1铰连的顶裙边21、底裙边22、内裙边23以及外裙边24；所述底裙边22与立板3铰连；所述楔角单元包括：斜置的梯形填角板4和立柱顶板5，所述填角顶板4是四边形，分别是宽填角边41、和立柱顶板5连接的短填角边42以及两个侧填角边43；所述裙板2与车位面板1铰连，所述内裙边23与相邻模板单元的内裙边23连接，两个所述侧填角边43分别与相邻模板单元的外裙边24固定连接，两个模板单元相邻的两个所述的立板3与立柱顶板5合围形成承重梁柱区；所述配重井模板包括一个横截面为菱形的配重井模板6，所述配重井模板6位于承重梁柱区中心，两个相邻的配重井模板6之间间隔三个车位面板1。

短填角边42是上凹的等腰楔形凹槽，所述立柱顶板5水平截面是V形，所述立柱顶板5顶部是与该凹槽契合的凸尖；还包括截面相同且为L形的立板挡板31和填角挡板51，所述立板挡板31长度与立板3底边相同，所述填角挡板51的宽度与立柱顶板5的宽度相同；还包括立板挡板31和填角挡板51，所述立板挡板31截面为L形，所述立板挡板31长度与立板3底边相同，所述填角挡板51是截面与立柱顶板5一致的槽板；所述配重井模板6包括两个对称扣合的U形模板61以及位于两U形模板61接缝处的两根拆模封堵柱62；所述相邻的车位面板1的夹角是30°。

如图1所示，是顶模单元和楔角单元的装配结构示意图，如图2所示，是相邻俩车位模板的结构示意图，依照图2继续拼接安装就会形成环形停车面，如图3所示，是建成后的地下车库的剖面结构示意图，分成设置。如图4所示，十二个车位面板1、十二个承重梁柱模板和配重井模板组装完成后的结构示意图，在图4中四个配重井模板位于两个过圆心的直径上且垂直，在该承重梁柱模板两侧的内裙边23出还可以预留设备行程缝，此处可以是后期切割行程，也可以在两个相邻的内裙边23处加装U形的槽板，这样两个内裙边23就会隔开行程缝隙。如图5所示是配重井模板示意图，两个封堵柱62隔开两个扣合的U形模板61。

在使用时将车位面板1放置到位，支起裙板2，再将立板固定在底裙边22上在相邻的两个外裙边24上固定一个填角板4，将两个侧填角边43与外裙边24固定连接，再将立柱顶板5与短填角边42固定连接，相邻的两个内裙边23固定连接，再将立板挡板31固定在立板3底部，填角挡板51固定在立柱顶板5底部，裙板2、立板3、立板挡板31、填角挡板51合围形成承重立柱，最后浇筑完成形成承重柱100，然后在十二个承重梁柱模板中的四个分别插装配重井模板6，四个配重井模板6均匀分布在同一个圆上。每一层车位的配重井位于同一位置，这样会形成四个直通上下的配重井，两个U形模板61扣合，再将两个封堵柱62夹在扣合缝上，两个U形模板61和两个封堵柱62形成一个横截面是菱形的模板体。这样依次将十二个车位面板1连接固定起来，围成圆环形停车面，十二个车位200就形成了，然后利用支架系统调整停车面的水平位置和竖直位置，然后固定进行配筋、浇筑。

浇筑完成后，进行拆模，首先取下两个封堵柱62，这样就会空闲出缝隙，然后将两个U形模板61靠拢，即可完成配重井的脱模，然后再将填角挡板51、立柱顶板5、立板挡板31、立板3拆解，将顶面模板1两侧的裙板2进行折叠，完成脱模，这样体积大大减小，便于由下部向上运出。

以上所述实施方式仅为本实用新型的优选实施例，而并非本实用新型可行实施的穷举。对于本领域一般技术人员而言，在不背离本实用新型原理和精神的前提下对其所作出的任何显而易见的改动，都应当被认为包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。

Claims (6)

1.一种多用夹角车位支护模板，其特征在于：其包括围成圆环形停车面的模板总成，所述模板总成包括十二个车位面板（1）、十二个承重梁柱模板和嵌置在承重梁柱模板内的四个配重井模板，所述车位面板、承重梁柱模板间隔设置；

十二个所述车位面板（1）合拢围成圆环形的停车平台模板，相邻所述车位面板（1）形成夹角区，所述承重梁柱模板和配重井模板嵌置在该夹角区内；

所述承重梁柱模板包括：与车位面板（1）侧边铰连的裙板（2）、与裙板（2）底部铰连的立板（3）以及楔角单元；所述裙板（2）是四边形，分别是顶部与车位面板（1）铰连的顶裙边（21）、底裙边（22）、内裙边（23）以及外裙边（24）；所述底裙边（22）与立板（3）铰连；所述楔角单元包括：斜置的梯形填角板（4）和立柱顶板（5），所述填角板（4）是四边形，分别是宽填角边（41）、和立柱顶板（5）连接的短填角边（42）以及两个侧填角边（43）；

两个相邻所述内裙边（23）连接，两个所述侧填角边（43）分别与相邻模板单元的外裙边（24）固定连接，两个模板单元相邻的两个所述的立板（3）与立柱顶板（5）合围形成承重梁柱区；

所述配重井模板包括一个横截面为菱形的配重井模板（6），所述配重井模板（6）位于承重梁柱区中心，两个相邻的配重井模板（6）之间间隔三个车位面板（1）。

2.根据权利要求1所述的一种多用夹角车位支护模板，其特征在于：所述短填角边（42）是上凹的等腰楔形凹槽，所述立柱顶板（5）水平截面是V形，所述立柱顶板（5）顶部是与该凹槽契合的凸尖。

3.根据权利要求1所述的一种多用夹角车位支护模板，其特征在于：还包括截面相同且为L形的立板挡板（31）和填角挡板（51），所述立板挡板（31）长度与立板（3）底边相同，所述填角挡板（51）的宽度与立柱顶板（5）的宽度相同。

4.根据权利要求2所述的一种多用夹角车位支护模板，其特征在于：还包括立板挡板（31）和填角挡板（51），所述立板挡板（31）截面为L形，所述立板挡板（31）长度与立板（3）底边相同，所述填角挡板（51）是截面与立柱顶板（5）一致的槽板。

5.根据权利要求1-4任一项所述的一种多用夹角车位支护模板，其特征在于：所述配重井模板（6）包括两个对称扣合的U形模板（61）以及位于两U形模板（61）接缝处的两根拆模封堵柱（62）。

6.根据权利要求2所述的一种多用夹角车位支护模板，其特征在于：所述相邻的车位面板（1）的夹角是30°。