CN205739793U - 船舶用接岸电缆卷车的电缆盘结构 - Google Patents

Abstract

一种船舶用接岸电缆卷车的电缆盘结构，属于船舶馈电设施技术领域。船舶用接岸电缆卷车包括底座和电缆盘驱动机构；电缆盘结构包括电缆盘总成，电缆盘总成包括电缆盘盘毂、电缆盘左、右、中间盘辋、第一、第二管轴支承轴承座、盘毂管轴和大传动轮，电缆盘盘毂的左端有盘毂左端面封盖、右端有盘毂法兰盘、中心位置有管轴孔，电缆盘左盘辋与电缆盘中间盘辋的左侧之间的空间为第一电缆容纳槽腔，电缆盘右盘辋与电缆盘中间盘辋的右侧之间的空间为第二电缆容纳槽腔，盘毂管轴的左端的外壁上设管轴法兰，大传动轮固定在盘毂管轴的左端且同样与盘毂法兰盘固定，电缆盘驱动机构与大传动轮连接。确保放缆时的放缆效果，节约能耗，减少对船舶空间的占用。

Description

船舶用接岸电缆卷车的电缆盘结构

技术领域

本实用新型属于船舶馈电设施技术领域，具体涉及一种船舶用接岸电缆卷车的电缆盘结构。

背景技术

上面提及的船舶主要指海运船舶，海运船舶如干散货船（又称散装货船）、液货船、成品油船、杂货船、集装箱船、液体化学品船、液化气运输船、冷藏船和载驳船等等，这种船舶在到港后通常采用电缆与岸上馈电系统如岸上插座箱电气连接，岸上插座箱还习惯称为岸电箱，由电缆将岸电电源馈至船舶上的高压电气柜（习惯称高压电气控制柜或电气控制柜），再经船舶上配备的变压器降压并输送给船用电气设备。船舶离港时将电缆的插头与岸电箱分离并将电缆收回。在前述过程中，电缆的收与放通常由电缆卷车担当，并且电缆卷车通常称为船用电缆绞车或称船用电缆绞盘。

在公开的中国专利文献中可不乏见诸船舶用接岸电缆卷车的技术信息，如CN201408968Y（一种船用岸电电缆绞车）、CN104659728A（船舶岸电电缆收、放装置）、CN204297836U（船用岸电双滚筒电缆绞车）、CN105006796A（一种岸电系统用电缆卷车）和CN204884125U（一种船用岸电电缆卷车的无线遥控检测装置），等等。

典型的如CN204103428U推荐的“船舶用岸电电缆收放装置”、CN204103429U提供的“具有导缆功能的船舶用岸电电缆绞车”和CN204096767U介绍的“与船舶用岸电电缆收放装置配套的电缆引导结构”，这三项专利方案虽然各自能够体现说明书的技术效果栏中记载的技术效果，但是存在以下通弊：由于电缆卷筒（即前述的电缆盘，以下同）由卷筒体以及位于卷筒体的两端的各一枚直径显著大于卷筒体的直径的挡盘构成为纵截面形状呈H字形的构造，因而在对应于电缆卷筒的收放缆一侧的位置即在对应于电缆卷筒的长度方向的前侧的位置增设有一电缆左右行移导向机构，由该电缆左右行移导向机构确保在收缆时使电缆以均匀铺置的状态绕复在一对挡盘之间的卷筒体上，以保障放缆时的放缆效果。但是增设电缆左右行移导向机构使整个电缆收放装置的整体结构显著复杂化，并且一方面增大了制造难度，另一方面由于电缆左右行移导向机构需借助于电驱动的动力工作而造成电能消耗，再一方面还占用了船舶的宝贵空间。

鉴于上述已有技术，有必要对电缆盘的结构作合理改进，为此本申请人作了积极而有益的设计并且形成了下面将要介绍的技术方案。

发明内容

本实用新型的任务在于提供一种有助于摒弃电缆左右行移导向机构并且在收缆时能将电缆有序地管制在电缆盘上而藉以保证放缆时的放缆效果、显著简化结构、节约电能消耗以及减少对船舶空间的占用的船舶用接岸电缆卷车的电缆盘结构。

本实用新型的任务是这样来完成的，一种船舶用接岸电缆卷车的电缆盘结构，所述的船舶用接岸电缆卷车包括一底座和一电缆盘驱动机构，在底座的左侧构成有一机架，电缆盘驱动机构设置在机架的上部；所述的电缆盘结构包括一电缆盘总成，所述电缆盘总成包括电缆盘盘毂、电缆盘左盘辋、电缆盘右盘辋、电缆盘中间盘辋、第一管轴支承轴承座、第二管轴支承轴承座、盘毂管轴和大传动轮，在电缆盘盘毂的左端端面上固定有一盘毂左端面封盖，而在电缆盘盘毂的右端端面上固定有一盘毂法兰盘，在该盘毂法兰盘的中心位置开设有一管轴孔，电缆盘左盘辋、电缆盘右盘辋以及电缆盘中间盘辋三者的直径相等，并且电缆盘左盘辋通过左盘辋辐条与电缆盘盘毂的左端固定，电缆盘右盘辋通过右盘辋辐条与电缆盘盘毂的右端固定，而电缆盘中间盘辋通过中间盘辋辐条与电缆盘盘毂的中部固定，电缆盘左盘辋与电缆盘中间盘辋的左侧之间的空间构成为第一电缆容纳槽腔，而电缆盘右盘辋与电缆盘中间盘辋的右侧之间的空间构成为第二电缆容纳槽腔，第一管轴支承轴承座以及第二管轴支承轴承座在对应于所述电缆盘驱动机构的后侧的位置固定在所述的机架上，并且该第一管轴支承轴承座与第二管轴支承轴承座彼此左右对应，盘毂管轴的左端插入所述管轴孔内，中部转动地支承在第一管轴支承轴承座上，而右端转动地支承在第二管轴支承轴承座上，在盘毂管轴的左端的外壁上并且在对应于大传动轮的右侧与第一管轴支承轴承座的左侧之间的位置围绕盘毂管轴的圆周方向扩设有一管轴法兰，该管轴法兰与所述盘毂法兰盘固定，大传动轮在对应于管轴法兰的左侧的位置固定在盘毂管轴的左端并且该大传动轮同样与盘毂法兰盘固定连接，所述电缆盘驱动机构与该大传动轮传动连接。

在本实用新型的一个具体的实施例中，自所述电缆盘盘毂朝向所述电缆盘左盘辋的一侧的表面至电缆盘左盘辋背对所述左盘辋辐条的一侧的表面之间的距离构成为所述第一电缆容纳槽腔的深度；自电缆盘盘毂朝向所述电缆盘右盘辋的一侧的表面至电缆盘右盘辋背对所述右盘辋辐条的一侧的表面之间的距离构成为所述第二电缆容纳槽腔的深度。

在本实用新型的另一个具体的实施例中，所述第一电缆容纳槽腔的深度为所要卷绕的第一接岸电缆的直径乘以卷绕的总圈数之和；所述第二电缆容纳槽腔的深度为所要卷绕的第二接岸电缆的直径乘以卷绕的总圈数之和。

在本实用新型的又一个具体的实施例中，所述的第一电缆容纳槽腔的宽度是与所述第一接岸电缆的直径相适应的，所述的第二电缆容纳槽腔的宽度是与所述第二接岸电缆的直径相适应的。

在本实用新型的再一个具体的实施例中，所述的第一接岸电缆以及第二接岸电缆的直径以及长度是相同的；所述第一电缆容纳槽腔的宽度以及深度是与第二电缆容纳槽腔的宽度以及深度相同的。

在本实用新型的还有一个具体的实施例中，在所述机架上并且位于机架的上部固定有一机架左梁和一机架右梁，在该机架左梁与机架右梁之间固定有一机架平台，所述的第一管轴支承轴承座以及第二管轴支承轴承座固定在机架平台的后端，而所述的电缆盘驱动机构设置在机架平台的前端，

在本实用新型的更而一个具体的实施例中，该电缆盘驱动机构包括电缆盘驱动电机、电缆盘驱动减速箱、小传动轮和传动带，电缆盘驱动电机与电缆盘驱动减速箱传动配合并且由电缆盘驱动减速箱连同电缆盘驱动电机固定在所述机架平台的前端，小传动轮固定在电缆盘驱动减速箱的电缆盘驱动减速箱输出轴上，传动带的一端套置在小传动轮上，而另一端套置在所述的大传动轮上。

在本实用新型的进而一个具体的实施例中，所述的电缆盘驱动电机为具有正反转功能的电机。

在本实用新型的又更而一个具体的实施例中，所述的小传动轮以及大传动轮为链轮或皮带轮，所述的传动带为传动链条或传动皮带。

在本实用新型的又进而一个具体的实施例中，所述电缆盘盘毂构成有一电缆盘盘毂腔，该电缆盘盘毂腔具有一腔口，并且在该电缆盘盘毂腔的腔壁上开设有一第一接岸电缆让位孔和一第二接岸电缆让位孔，在所述的盘毂管轴的长度方向的中央构成有与电缆盘盘毂腔相通的管轴腔，该管轴腔自盘毂管轴的一端贯通至另一端。

本实用新型提供的技术方案的技术效果在于：由于对电缆盘总成的结构作了改进，由电缆盘左盘辋与电缆盘中间盘辋的左侧之间的空间构成为第一电缆容纳槽腔并且由电缆盘右盘辋与电缆盘中间盘辋的右侧之间的空间构成为第二电缆容纳槽腔，在收缆时能使两根电缆有序地管制在第一电缆容纳槽腔以及第二电缆容纳槽腔内，因而得以省去已有技术中的电缆左右行移导向机构，确保放缆时的放缆效果，不仅可以节约电能消耗，而且能够减少对船舶空间的占用。

附图说明

图1所示为本实用新型的实施例结构图。

图2为图1所示的导缆小车与左导轨以及右导轨的配合示意图。

图3为图1所示的馈电机构的示意图。

图4为本实用新型的使用状态示意图。

图5为安装有本实用新型的船舶靠港并与岸电箱实施电缆连接的示意图。

具体实施方式

为了能够更加清楚地理解本实用新型的技术实质和有益效果，申请人在下面以实施例的方式作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本实用新型方案的限制，任何依据本实用新型构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本实用新型公开的技术方案范畴。

在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性或称方位性的概念除另行注明的以外都是以图1所示的位置状态为基准的，因而不能将其理解为对本实用新型提供的技术方案的特别限定。

请参见图1，示出了船舶用接岸电缆卷车的结构体系的一底座1、一导缆机构2、一用于驱使导缆机构2工作的导缆小车驱动机构3、一电缆盘驱动机构5和一馈电机构6，在底座1的左侧构成有一机架11，导缆机构2对应于底座1的左侧设置，导缆小车驱动机构3设置在前述底座1 上并且与导缆机构2传动配合，电缆盘驱动机构5设置在机架11上，馈电机构6对应于底座1的上方设置并且与机架11固定。

本实用新型在实施的使用过程中，在船舶30（图5示）上的设置方式有两种：一是将前述的底座1、导缆机构2以及导缆小车驱动机构3直接设置于船舶30的船头的船头甲舨301（图5示）上并且位于船头甲舨301的一侧；二是为本实用新型配备一类似于集装箱模样的接岸电缆卷车箱40（图5示）内，从而将前述的底座1、导缆机构2以及导缆小车驱动机构3与接岸电缆卷车箱40的接岸电缆卷车箱底板401（图5示）固定。考虑到对本实用新型的有效保护以及安全性，本实施例选择后者，即，将前述底座1、导缆机构2以及导缆小车驱动机构3设置在接岸电缆卷车箱40内，下面的描述是针对该情形而言的。此外，在图5中还示出了接岸电缆卷车箱40的接岸电缆卷车箱门402，该接岸电缆卷车箱门402与前述的导缆机构2对应。

请继续见图1，作业本实用新型提供的技术方案的技术要点：推荐的电缆盘结构包括一电缆盘总成4，该电缆盘总成4包括电缆盘盘毂41、电缆盘左盘辋42、电缆盘右盘辋43、电缆盘中间盘辋44、第一管轴支承轴承座45、第二管轴支承轴承座46、盘毂管轴47和大传动轮48，在电缆盘盘毂41的左端端面上采用端面封盖固定螺钉4111固定有一盘毂左端面封盖411，而在电缆盘盘毂41的右端端面上固定有一盘毂法兰盘412，在该盘毂法兰盘412的中心位置开设有一管轴孔4121，电缆盘左盘辋42、电缆盘右盘辋43以及电缆盘中间盘辋44三者的直径相等，并且电缆盘左盘辋42通过左盘辋辐条421与电缆盘盘毂41的左端固定，电缆盘右盘辋43通过右盘辋辐条431与电缆盘盘毂41的右端固定，而电缆盘中间盘辋44通过中间盘辋辐条441与电缆盘盘毂41的中部固定，电缆盘左盘辋42与电缆盘中间盘辋44的左侧之间的空间构成为第一电缆容纳槽腔49a，而电缆盘右盘辋43与电缆盘中间盘辋44的右侧之间的空间构成为第二电缆容纳槽腔49b，第一管轴支承轴承座45以及第二管轴支承轴承座46在对应于前述电缆盘驱动机构5的后侧的位置固定在前述的机架11上，并且该第一管轴支承轴承座45与第二管轴支承轴承座46彼此左右对应，在图1中示出用于将第一管轴支承轴承座45与机架11固定的第一支承轴承座螺钉451以及示出了用于将第二管轴支承轴承座46与机架11固定的第二支承轴承座螺钉461，盘毂管轴47的左端插入前述管轴孔4121内，中部转动地支承在第一管轴支承轴承座45上，而右端转动地支承在第二管轴支承轴承座46上，在盘毂管轴47的左端的外壁上并且在对应于大传动轮48的右侧与第一管轴支承轴承座45的左侧之间的位置围绕盘毂管轴47的圆周方向扩设有一管轴法兰471，在该管轴法兰471上开设有管轴法兰螺孔4711，由配设在前述盘毂法兰盘412上的管轴法兰固定螺钉4122在对应于管轴法兰螺孔4711的位置将管轴法兰471与盘毂法兰盘412固定，大传动轮48在对应于管轴法兰471的左侧的位置固定在盘毂管轴47的左端并且该大传动轮48同样与盘毂法兰盘412固定连接，前述电缆盘驱动机构5与该大传动轮48传动连接。由图1所示，在大传动轮48上并且围绕大传动轮的圆周方向间隔配设有一组大传动轮固定螺钉481，该组大传动轮固定螺钉481在对应于预设在前述盘毂法兰盘412上的大传动轮固定螺孔4123的位置旋入大传动轮固定螺孔4123内，从而将大传动轮48与盘毂法兰盘412固定连接。进而由图1所示，前述的馈电机构6在与前述电缆盘总成4相分离（分开）的状态下设置前述底座1的上部并且还同时与前述机架11固定。

作为优选的方案，还可为前述大传动轮48配备一用于对大传动轮蔽护的大传动轮护罩482，该大传动轮护罩482与下面还要提及的机架平台113固定。

自前述电缆盘盘毂41朝向前述电缆盘左盘辋42的一侧的表面至电缆盘左盘辋42背对前述左盘辋辐条421的一侧的表面之间的距离构成为前述第一电缆容纳槽腔49a的深度；自电缆盘盘毂41朝向前述电缆盘右盘辋43的一侧的表面至电缆盘右盘辋43背对前述右盘辋辐条431的一侧的表面之间的距离构成为前述第二电缆容纳槽腔49b的深度。

前述第一电缆容纳槽腔49a的深度为所要卷绕的第一接岸电缆50的直径乘以卷绕的总圈数之和；前述第二电缆容纳槽腔49b的深度为所要卷绕的第二接岸电缆60的直径乘以卷绕的总圈数之和。

在图1中还示出了第一接岸电缆50以及第二接岸电缆60，前述的第一电缆容纳槽腔49a的宽度是与第一接岸电缆50的直径相适应的，前述的第二电缆容纳槽腔49b的宽度是与第二接岸电缆60的直径相适应的。

前述的第一接岸电缆50以及第二接岸电缆60的直径以及长度是相同的；前述第一电缆容纳槽腔49a的宽度以及深度是与第二电缆容纳槽腔49b的宽度以及深度相同的。

由图1所示，前述电缆盘盘毂41构成有一电缆盘盘毂腔413，该电缆盘盘毂腔413具有一腔口4133（也可称电缆导入口），并且在该电缆盘盘毂腔413的腔壁上开设有一第一接岸电缆让位孔4131和一第二接岸电缆让位孔4132，在前述的盘毂管轴47的长度方向的中央构成有与电缆盘盘毂腔413相通的管轴腔472，该管轴腔472自盘毂管轴47的一端贯通至另一端。

请继续见图1，前述导缆机构2优选而非绝对限于的结构如下：包括左导轨底板21a、右导轨底板21b、左导轨22、右导轨23、导缆小车24和导缆小车齿条25，左导轨底板21a与右导轨底板21b彼此在长度方向保持并行，并且位于前述底座1的左侧，在使用状态下，左导轨底板21a以及右导轨底板21b与前述接岸电缆卷车箱底板401固定，左导轨22与左导轨底板21a的长度方向的上部固定，右导轨23与右导轨底板21b的长度方向的上部固定，并且左导轨22和右导轨23彼此左右并行，导缆小车24在对应于左导轨22与右导轨23之间的位置同时与左导轨22以及右导轨23构成滚动副，导缆小车齿条25固定在导缆小车24朝向底座1的一侧，前述的导缆小车驱动机构3与该导缆小车齿条25传动配合。在本实施例中，前述的左导轨22以及右导轨23均采用横截面形状呈工字形的工字钢。

由图1所示，在前述的第一接岸电缆50的头端配设有一第一接岸电缆插头501，在第二接岸电缆60的头端配设有一第二接岸电缆插头601，第一接岸电缆50的中部盘绕在前述的第一电缆容纳槽腔49a内，而第二接岸电缆60的中部盘绕在前述的第二电缆容纳槽腔49b内，第一接岸电缆50以及第二接岸电缆60的末端被限定在电缆盘盘毂41上并且从电缆盘盘毂腔413的腔口4133引入电缆盘盘毂腔413，再经电缆盘盘毂腔413的腔壁上的第一接岸电缆让位孔4131以及第二接岸电缆让位孔4132后进而经盘毂管轴47的管轴腔472与馈电机构6电气连接。具体而言，第一接岸电缆50的末端依次经腔口4133、电缆盘盘毂腔413、第一接岸电缆让位孔4131和盘毂管轴47的管轴腔472与馈电机构6电气连接，第二接岸电缆60的末端依次经腔口4133、电缆盘盘毂腔413、第二接岸电缆让位孔4132和盘毂管轴47的管轴腔472与馈电机构6电气连接，而馈电机构6则与图1所示的电气控制箱10电气连接。电缆盘总成4的前述结构不仅可以显著缩小体积，而且能将第一、第二接岸电缆50、60在收缆时犹如日常生活中所见的蚊香般的效应分别盘绕并有序地管制在第一电缆容纳槽腔49a、第二电缆容纳槽腔49b内，兑现了申请人在上面的技术效果栏所述的相应的技术效果。

请参见图2并且结合图1，在前述左导轨22朝向前述右导轨23的一侧的长度方向构成有一左导轨滚道221，而右导轨23朝向左导轨22的一侧的长度方向构成有一右导轨滚道231；前述的导缆小车24包括一导辊架241和一对小车梁242，导辊架241在对应于前述左导轨底板21a与右导轨底板21b之间的位置同时与左导轨底板21a以及右导轨底板21b固定，在该导辊架241的长度方向以垂直于导辊架241的状态间隔枢置有链轨连接底板导辊2411，具体而言，链轨连接底板导辊2411枢转支承在导辊架241的一对导辊架梁之间，也就是说导辊架241实质上由一对导辊架梁构成，在一对小车梁242的彼此相背的一侧（背对背的一侧）各间隔设置有一组小车梁支承滚轮2421和一组小车梁导向滚轮2422，位于一对小车梁242中的左边的一根小车梁上的一组小车梁支承滚轮2421与前述左导轨滚道221的滚道底壁构成滚动副，而一组小车梁导向滚轮2422则与左导轨滚道221朝向前述右导轨滚道231的一侧的滚道侧壁构成滚动副；位于一对小车梁242中的右边的一根小车梁上的一组小车梁支承滚轮2421与右导轨滚道231的滚道底壁构成滚动副。而一组小车梁导向滚轮2422则与右导轨滚道231朝向左导轨滚道221的一侧的滚道侧壁构成滚动副，在一对小车梁242的前端各构成有一小车梁前推门滚轮支架2423，而在小车梁前推门滚轮支架2423的上部枢轴设置有一前推门滚轮24231，在一对小车梁242的后端各构成有一小车梁后推门滚轮支架2424，在小车梁右推门滚轮支架2424的上部枢轴设置有一后推门滚轮24241，在一对小车梁242之间并且位于一对小车梁242的长度方向的中部固定有一前链轨轴连接板2425和一后链轨轴连接板2426，在前链轨轴连接板2425上设置有一小车梁前支撑轴24251，而在后链轨轴连接板2426上设置有一小车梁后支撑轴24261，并且在前链轨轴连接板2425上铰接有一前移链轨装置7，该前移链轨装置7与前述的链轨连接底板导辊2411相接触，即与链轨连接底板导辊2411滑动配合。而在后链轨轴连接板2426上铰接有一后移链轨装置8，该后移链轨装置8同样与前述的链轨连接底板导辊2411相接触，即与链轨连接底板导辊2411滑动配合。

请重点见图1，前述的底座1构成有一底座腔12，前述的导缆小车驱动机构3设置在底座腔12内，该导缆小车驱动机构3包括导缆小车驱动电机31、导缆小车驱动减速箱32和导缆小车驱动齿轮33，导缆小车驱动电机31与导缆小车驱动减速箱32传动配合并且由导缆小车驱动减速箱32连同导缆小车驱动电机31设置在前述底座腔12内，导缆小车驱动齿轮33固定在导缆小车驱动减速箱32的导缆小车驱动减速箱输出轴321并且与前述的导缆小车齿条25相啮合，前述的导缆小车驱动电机31为具有正反转功能的电机。

当导缆小车驱动电机31工作时，由导缆小车驱动电机31带动导缆小车驱动减速箱32，由导缆小车驱动减速箱32减速并且由导缆小车驱动减速箱输出轴321带动导缆小车驱动齿轮33旋转，由该导缆小车驱动齿轮33带动与其啮合的导缆小车齿条25，由于该导缆小车齿条25固定在右导轨23的右侧，因而由导缆小车齿条25使导缆小车24在左、右导轨22、23之间移动，带动以导缆小车24为载体设置的前述前移链轨装置7和后移链轨装置8同移动。仍以图1所处的位置状态为例，导缆小车24向前还是向后移动取决于导缆小车驱动电机31的正转还是反转的工作状态。

请继续见图1，在前述机架11上并且位于机架11的上部固定有一机架左梁111和一机架右梁112，在该机架左梁111与机架右梁112之间固定有一上面已经提及的机架平台113，前述的第一管轴支承轴承座45以及第二管轴支承轴承座46分别通过前述的第一支承轴承座螺钉451以及第二支承轴承座螺钉461固定在机架平台113的后端，而前述的电缆盘驱动机构5设置在机架平台113的前端。

前述电缆盘驱动机构5的优选而非绝对限于的结构如下：包括电缆盘驱动电机51、电缆盘驱动减速箱52、小传动轮53和传动带54，电缆盘驱动电机51与电缆盘驱动减速箱52传动配合并且由电缆盘驱动减速箱52连同电缆盘驱动电机51固定在前述机架平台113的前端，小传动轮53固定在电缆盘驱动减速箱52的电缆盘驱动减速箱输出轴521上，传动带54的一端套置在小传动轮53上，而另一端套置在前述的大传动轮48上。在图1中示出了用于将电缆盘驱动减速箱52与机架平台113固定的电缆盘驱动减速箱固定螺钉522。

在本实施例中，前述的电缆盘驱动电机51为具有正反转功能的电机，前述的小传动轮53以及大传动轮48为链轮，前述的传动带54为传动链条。但是如果出于规避本实用新型之目的而用皮带轮取代链轮，也就是说将小传动轮53以及大传动轮48改用皮带轮，相应的传动带54改用传动皮带，那么应当视为等同变化而依然属于本实用新型公开的技术内涵范畴。

以收缆为例，电缆盘驱动电机51顺时针工作，由电缆盘驱动电机51带动电缆盘驱动减速箱52，由电缆盘驱动减速箱52减速并由其电缆盘驱动减速箱输出轴521带动小传动轮53，经传动带54带动大传动轮48，由于大传动轮48固定于盘毂管轴47并且还同时与管轴法兰471固定，又由于管轴法兰471以及大传动轮48均与电缆盘总成4的结构体系的电缆盘盘毂41的盘毂法兰盘412固定连接，进而由于盘毂管轴47的左端插入于管轴孔4121内，因而当传动带54带动大传动轮48时，由盘毂管轴47、管轴法兰471以及大传动轮48共同带动盘毂法兰盘412顺时针旋转，电缆盘盘毂41相应旋转，电缆盘左盘辋42、电缆盘右盘辋43以及电缆盘中间盘辋44也相应旋转，第一、第二接岸电缆50、60分别被同步地卷绕在第一、第二电缆容纳槽腔49a、49b内。由于放缆时仅仅为电缆盘驱动电机51反转， 因而申请人不再赘述。

请继续见图1，在前述的底座1上固定有一电气控制箱支承架13，该电气控制箱支承架13的右端探出底座1的右侧面，并且在对应于电气控制箱支承架13的右端端面的位置固定有一上面已经提及的电气控制箱10，前述馈电机构6以腾空于底座1的上方的状态固定在前述机架11与电气控制箱支承架13之间。

请重点见图2，在前述的左导轨22上并且位于左导轨22的上表面固定有一第一信号采集器222、一第二信号采集器223和一第三信号采集器224，第一信号采集器222位于左导轨22的前端，第二信号采集器223位于左导轨22的中部，而第三信号采集器224位于左导轨22的后端并且第一信号采集器222、第二信号采集器223以及第三信号采集器224三者之间的间距相等，在前述的一对小车梁24中的位于左边的一根小车梁上并且居于中部设置有一信号采集器响应引发触头2427。

在本实施例中，前述的第一信号采集器222、第二信号采集器223以及第三信号采集器224为行程开关，但是也可使用微动开关、位置接近开关、干簧管或霍尔感应元件。

继续以图1所示的位置状态为例，当导缆小车24向前移动并且移动到信号采集器响应引发触头2427触及第一信号采集器222的程度时，那么由该第一信号采集器222给信号予前述的电气控制箱10，由电气控制箱10向导缆小车驱动电机31发出指令，使导缆小车驱动电机31停止工作，此时的前移链轨装置7因导缆小车24的前移而失去了由链轨连接底板导辊2411的支承而从导缆小车24的前端的空腔2428（也可称镂空腔）向下倾坠，在该状态下便可实施放缆。当导缆小车驱动电机31反向工作时，导缆小车24则向后移动并且移动到信号采集器响应引发触头2427触及第二信号采集器223的程度时，那么由该第二信号采集器223将信号反馈给电气控制箱10，由电气控制箱10向导缆小车驱动电机31发出指令，使导缆小车驱动电机31停止工作，此时的前移链轨装置7随着导缆小车24的后移而回复到由链轨连接底板导轨2411支承的状态。由于位于导缆小车24后端的后移链轨装置8失去链轨连接底板导辊2411的支承而从导缆小车24后端的空腔2428中下坠以及随导缆小车24的前移回复到由链轨连接底板导辊2411支承的状态与对前移链轨装置7的描述雷同，因而不再复述。

或许有人会提出这样的问题：由于在实际的使用过程中仅在前、后移链轨装置7、8之间择其一使用，因而设置前移链轨装置7以及后移链轨装置8似乎产生资源浪费，也就是说只要设置前移链轨装置7或者设置后移链轨装置8即可。但是，作为船舶30的船主通常根据具体情况存在自由选择性，鉴于此，同时设置前移链轨装置7和后移链轨装置8都是为了满足船舶30的拥有者依需选择要求。

请继续见图2，前述后移链轨装置8的结构是与前述前移链轨装置7相同的，该前移链轨装置7的优选而非绝对限于的结构如下：包括前链轨节71、前链轨节连接片72和前链轨连接轴73，前链轨节71的数量有复数个，本实施例虽然示出了三个，但显然不应当认定为必择之数量，各前链轨节71包括前链轨节底板711、导缆辊左支承板712、导缆辊右支承板713和导缆辊714，前链轨节底板711与前述的链轨连接底板导辊2411滑动配合，即与链轨连接底板导辊2411构成滑动副，导缆辊左支承板712固定在前链轨节底板711的左端，导缆辊右支承板713固定在前链轨节底板711的右端并且与导缆辊左支承板712相对应，导缆辊714在对应于前链轨节底板711的上方的位置通过导缆辊轴7141转动地支承在导缆辊左支承板712与导缆辊右支承板713之间，相邻前链轨节71的导缆辊左支承板712之间以及相邻前链轨节71的导缆辊右支承板713之间由前述的前链轨节连接片72连接，并且该前链轨节连接片72铰设在前链轨节连接片轴721的端部，而该前链轨节连接片轴721支承在导缆辊左支承板712与导缆辊右支承板713之间，前链轨连接轴73的两端在与前链轨节连接片72（末尾的即后部的链轨节连接片72）相连接的状态下支承在前述前链轨轴连接板2425上。在图2中示出了开设在前述前链轨轴连接板2425上的轴孔24252，前链轨连接轴73的轴端支承在该轴孔24252内。

优选地，在对应于前述的复数个前链轨节71中的位于前方的即首个前链轨节的前述导缆辊左支承板712上枢轴设置有一电缆左导向限位辊7121，而在导缆辊右支承板713上枢轴设置有一电缆右导向限位辊7131；在前述的前链轨节连接片72中，两相邻的前链轨节连接片72的端部之间构成有连接片限位间隙722，当前移链轨装置7移出导缆小车24时，由于自重因素而下坠，使两相邻的前链轨节连接片72的端部彼此接触，此时的连接片限位间隙722消失（也可称没收），使整个前移链轨装置7呈现出以弧拱状态探出船头侧舷的状态，以起到对第一、第二接岸电缆50、60的良好的导引作用，对此可以由图4和图5示意的状态得到充分理解。

请参见图3，由于馈电机构6的结构以及工作原理是公知的，例如可以参见并非限于例举的以下专利文献：CN201408968Y、CN103280760B、CN204096767U、CN204103428U和CN204103429U等等，因而申请人在下面仅作简要说明。该馈电机构6包括电源转换箱61、电刷组件62和滑环组件63，电缆转换箱61的左侧与前述的机架11固定，而右侧与前述的电气控制箱支承架13固定，在该电源转换箱61的上部配设有一用于对电源转换箱61的箱腔611蔽护的电源转换箱箱盖612，电刷组件62和滑环组件63均设置在箱腔611内，并且电刷组件62与前述的电气控制箱10电气连接，其中，电刷组件62设置在箱腔611的箱腔底板6111上，而滑环组件63在对应于电刷组件62的上方的位置设置在绝缘支架631上，前述的盘毂管轴47的右端与绝缘支架631的绝缘支架法兰6311配接，前述的第一接岸电缆50以及第二接岸电缆60与滑环组件63电气连接，而滑环组件63在与电刷组件62相接触的状态下相对于电刷组件62旋转。

请参见图4和图5，由图4所示，由船员对电气控制箱10上的相应按钮进行操作，使导缆小车驱动装置3工作（工作过程在上面已提及），随着前述导缆小车驱动装置3的工作，导缆小车24的前端（以图1所示的位置状态为例）移出左、右导轨22、23，在导缆小车24渐渐移出的同时由前推门滚轮24231将接岸电缆卷车箱门402渐渐地自动推开，此时由于导缆小车24的前端探出于左、右导轨22、23，因而前移链轨装置7失去了链轨连接底板导辊2411的支承而从导缆小车前端的空腔2428下坠并呈图4所示的弧拱状下坠状态。接着，由船员对电气控制箱10上的相应按钮操作，按申请人在上面所述，电缆盘驱动机构5的电缆盘驱动电机51工作，使电绕盘总成4处于退出第一、第二接岸电缆50、60的工作状态，在第一、第二接岸电缆50、60退出的过程中由导缆辊714导引，同时由电缆左导向限位辊7121以及电缆右导向限位辊7131限位，船员便可将由前移链轨装置7的导缆辊714导引的第一、第二接岸电缆50、60拽引至岸电箱20。具体而言，将第一接岸电缆插头501以及第二接岸电缆插头601与岸电箱20内的插座插配，将岸电箱20的电源经馈电机构6引入电气控制柜10，以满足船舶30使用岸电电源的要求。

在图5中示出了两个（两套）本实用新型船舶用接岸电缆卷车，并且均被设置于同一接岸电绕卷车箱40内，两套船舶用接岸电缆卷车分别对应于船舶30的船头的左舷和右舷（以图5所示的位置状态为例），一方面可以使船舶的载重量平衡，另一方面能够满足船舶靠港方位要求，如船舶左舷靠港或右舷靠港。

当船舶30离港时，那么先解除前述第一接岸电缆插头501以及第二接岸电缆插头601与岸电箱20的插座的插配关系，再由电缆盘驱动机构5的电缆盘驱动电机51反向工作，使电缆盘总成4作与先前放缆的方向相反的工作，直至第一接岸电缆50以及第二接岸电缆60被分别收回到第一电缆容纳槽腔49a以及第二电缆容纳槽腔49b内，即呈图1所示的状态。再接着导缆小车24反向移动，带动前移链轨装置7，使前移链轨装置7恢复到支承于链轨连接底板导辊2411上的状态，在该过程中，随着导缆小车24的反向位移，前推门滚轮24231解除对接岸电缆卷车箱门402的推展而使该接岸电缆卷车箱门402处于关闭状态。由此可见，接岸电缆卷车箱门402的开启与关闭由导缆小车24的运动直接完成，既无需为开门与关门配备额外的动力，又得以体现良好的联动效果。

综上所述，本实用新型提供的技术方案克服了已有技术中的不足，顺利地完成了发明任务，如实地兑现了申请人在上面的技术效果栏中记载的技术效果，不失为一个极致的技术方案。

Claims (10)

1.一种船舶用接岸电缆卷车的电缆盘结构，所述的船舶用接岸电缆卷车包括一底座(1)和一电缆盘驱动机构(5)，在底座(1)的左侧构成有一机架(11)，电缆盘驱动机构(5)设置在机架(11)的上部；所述的电缆盘结构包括一电缆盘总成(4)，其特征在于所述电缆盘总成(4)包括电缆盘盘毂(41)、电缆盘左盘辋(42)、电缆盘右盘辋(43)、电缆盘中间盘辋(44)、第一管轴支承轴承座(45)、第二管轴支承轴承座(46)、盘毂管轴(47)和大传动轮(48)，在电缆盘盘毂(41)的左端端面上固定有一盘毂左端面封盖(411)，而在电缆盘盘毂(41)的右端端面上固定有一盘毂法兰盘(412)，在该盘毂法兰盘(412)的中心位置开设有一管轴孔(4121)，电缆盘左盘辋(42)、电缆盘右盘辋(43)以及电缆盘中间盘辋(44)三者的直径相等，并且电缆盘左盘辋(42)通过左盘辋辐条(421)与电缆盘盘毂(41)的左端固定，电缆盘右盘辋(43)通过右盘辋辐条(431)与电缆盘盘毂(41)的右端固定，而电缆盘中间盘辋(44)通过中间盘辋辐条(441)与电缆盘盘毂(41)的中部固定，电缆盘左盘辋(42)与电缆盘中间盘辋(44)的左侧之间的空间构成为第一电缆容纳槽腔(49a)，而电缆盘右盘辋(43)与电缆盘中间盘辋(44)的右侧之间的空间构成为第二电缆容纳槽腔(49b)，第一管轴支承轴承座(45)以及第二管轴支承轴承座(46)在对应于所述电缆盘驱动机构(5)的后侧的位置固定在所述的机架(11)上，并且该第一管轴支承轴承座(45)与第二管轴支承轴承座(46)彼此左右对应，盘毂管轴(47)的左端插入所述管轴孔(4121)内，中部转动地支承在第一管轴支承轴承座(45)上，而右端转动地支承在第二管轴支承轴承座(46)上，在盘毂管轴(47)的左端的外壁上并且在对应于大传动轮(48)的右侧与第一管轴支承轴承座(45)的左侧之间的位置围绕盘毂管轴(47)的圆周方向扩设有一管轴法兰(471)，该管轴法兰(471)与所述盘毂法兰盘(412)固定，大传动轮(48)在对应于管轴法兰(471)的左侧的位置固定在盘毂管轴(47)的左端并且该大传动轮(48)同样与盘毂法兰盘(412)固定连接，所述电缆盘驱动机构(5)与该大传动轮(48)传动连接。

2.根据权利要求1所述的船舶用接岸电缆卷车的电缆盘结构，其特征在于自所述电缆盘盘毂(41)朝向所述电缆盘左盘辋(42)的一侧的表面至电缆盘左盘辋(42)背对所述左盘辋辐条(421)的一侧的表面之间的距离构成为所述第一电缆容纳槽腔(49a)的深度；自电缆盘盘毂(41)朝向所述电缆盘右盘辋(43)的一侧的表面至电缆盘右盘辋(43)背对所述右盘辋辐条(431)的一侧的表面之间的距离构成为所述第二电缆容纳槽腔(49b)的深度。

3.根据权利要求2所述的船舶用接岸电缆卷车的电缆盘结构，其特征在于所述第一电缆容纳槽腔(49a)的深度为所要卷绕的第一接岸电缆(50)的直径乘以卷绕的总圈数之和；所述第二电缆容纳槽腔(49b)的深度为所要卷绕的第二接岸电缆(60)的直径乘以卷绕的总圈数之和。

4.根据权利要求3所述的船舶用接岸电缆卷车的电缆盘结构，其特征在于所述的第一电缆容纳槽腔(49a)的宽度是与所述第一接岸电缆(50)的直径相适应的，所述的第二电缆容纳槽腔(49b)的宽度是与所述第二接岸电缆(60)的直径相适应的。

5.根据权利要求4所述的船舶用接岸电缆卷车的电缆盘结构，其特征在于所述的第一接岸电缆(50)以及第二接岸电缆(60)的直径以及长度是相同的；所述第一电缆容纳槽腔(49a)的宽度以及深度是与第二电缆容纳槽腔(49b)的宽度以及深度相同的。

6.根据权利要求1所述的船舶用接岸电缆卷车的电缆盘结构，其特征在于在所述机架(11)上并且位于机架(11)的上部固定有一机架左梁(111)和一机架右梁(112)，在该机架左梁(111)与机架右梁(112)之间固定有一机架平台(113)，所述的第一管轴支承轴承座(45)以及第二管轴支承轴承座(46)固定在机架平台(113)的后端，而所述的电缆盘驱动机构(5)设置在机架平台(113)的前端。

7.根据权利要求1所述的船舶用接岸电缆卷车的电缆盘结构，其特征在于该电缆盘驱动机构(5)包括电缆盘驱动电机(51)、电缆盘驱动减速箱(52)、小传动轮(53)和传动带(54)，电缆盘驱动电机(51)与电缆盘驱动减速箱(52)传动配合并且由电缆盘驱动减速箱(52)连同电缆盘驱动电机(51)固定在所述机架平台(113)的前端，小传动轮(53)固定在电缆盘驱动减速箱(52)的电缆盘驱动减速箱输出轴(521)上，传动带(54)的一端套置在小传动轮(53)上，而另一端套置在所述的大传动轮(48)上。

8.根据权利要求7所述的船舶用接岸电缆卷车的电缆盘结构，其特征在于所述的电缆盘驱动电机(51)为具有正反转功能的电机。

9.根据权利要求7所述的船舶用接岸电缆卷车的电缆盘结构，其特征在于所述的小传动轮(53)以及大传动轮(48)为链轮或皮带轮，所述的传动带(54)为传动链条或传动皮带。

10.根据权利要求1所述的船舶用接岸电缆卷车的电缆盘结构，其特征在于所述电缆盘盘毂(41)构成有一电缆盘盘毂腔(413)，该电缆盘盘毂腔(413)具有一腔口(4133)，并且在该电缆盘盘毂腔(413)的腔壁上开设有一第一接岸电缆让位孔(4131)和一第二接岸电缆让位孔(4132)，在所述的盘毂管轴(47)的长度方向的中央构成有与电缆盘盘毂腔(413)相通的管轴腔(472)，该管轴腔(472)自盘毂管轴(47)的一端贯通至另一端。