CN205973315U - 导缆小车平移式船舶用接岸电缆卷车 - Google Patents

Abstract

一种导缆小车平移式船舶用接岸电缆卷车，属于船舶馈电设施技术领域。包括底座；导缆机构，对应于底座的左侧设置；一导缆小车驱动机构，设在底座上；电缆盘支承在机架上，电缆盘驱动机构与电缆盘连接，特点：导缆机构包括左、右导轨底板、左、右导轨、导缆小车和导缆小车齿条，左导轨底板与右导轨底板保持并行，且位于底座的左侧，左导轨与左导轨底板的上部固定，右导轨与右导轨底板的上部固定，导缆小车同时与左、右导轨构成滚动副，导缆小车齿条固定在导缆小车朝向底座的一侧，导缆小车驱动机构与导缆小车齿条配合。有利于保护船舷；显著减轻船员的工作强度；相对于已有技术中翻转式运动而言可显著节约运动空间。

Description

导缆小车平移式船舶用接岸电缆卷车

技术领域

本实用新型属于船舶馈电设施技术领域，具体涉及一种导缆小车平移式船舶用接岸电缆卷车。

背景技术

上面提及的船舶主要指海运船舶，海运船舶如干散货船（又称散装货船）、液货船、成品油船、杂货船、集装箱船、液体化学品船、液化气运输船、冷藏船和载驳船等等，这种船舶在到港后通常采用电缆与岸上馈电系统如岸上插座箱电气连接，岸上插座箱还习惯称为岸电箱，由电缆将岸电电源馈至船舶上的高压电气柜（习惯称高压电气控制柜或电气控制柜），再经船舶上配备的变压器降压并输送给船用电气设备。船舶离港时将电缆的插头与岸电箱分离并将电缆收回。在前述过程中，电缆的收与放通常由电缆卷车担当，并且电缆卷车通常称为船用电缆绞车或称船用电缆绞盘。

在公开的中国专利文献中可不乏见诸关于船舶用接岸电缆卷车的技术信息，如CN201408968Y（一种船用岸电电缆绞车）、CN104659728A（船舶岸电电缆收、放装置）、CN204297836U（船用岸电双滚筒电缆绞车）、CN105006796A（一种岸电系统用电缆卷车）和CN204884125U（一种船用岸电电缆卷车的无线遥控检测装置），等等。

典型的如CN204103428U推荐的“船舶用岸电电缆收放装置”、CN204103429U提供的“具有导缆功能的船舶用岸电电缆绞车”和CN204096767U介绍的“与船舶用岸电电缆收放装置配套的电缆引导结构”，这三项专利方案虽然各自能够体现说明书的技术效果栏中记载的技术效果，但是存在以下通弊：由于导缆机构（专利称电缆导引机构）翻转到探出船头侧舷以及回复到搁置于或称贴靠于前述电缆左右行移导向机构的结构体系的丝杠上的过程均由船员以手动操作方式完成，因而一方面船员的作业强度大，另一方面效率低下；又由于导缆机构下降并探出船头侧舷以及在上升（即回复）并帖靠于前述丝杠上的运动过程均表现为圆弧方向的翻转过程，因而在下降时因惯性而难免对船头的舷部撞击，同样在上升即上翻至止点时因惯性而难免对电缆导引机构的丝杠撞击，于是一方面导缆机构的运动平衡性难以保障，另一方面存在损及船头的舷部及丝杠之虞，再一方面由于导缆机构是以翻转方向运动的，因而其工作所占的空间大。

针对上述已有技术，有必要加以改进，为此本申请人作了有益的设计，并且形成了下面将要介绍的技术方案。

发明内容

本实用新型的任务在于提供一种有助于变已有技术中的导缆机构的回转式翻转运动为机械自动控制的水平式移动而藉以体现理想的动作平稳性并且不仅可以减轻船员的作业强度而且能够避免对船头的侧舷部造成惯性撞击伤害的导缆小车平移式船舶用接岸电缆卷车。

本实用新型的任务是这样来完成的，一种导缆小车平移式船舶用接岸电缆卷车，包括一底座，该底座的左侧构成有一机架；一导缆机构，该导缆机构对应于所述底座的左侧设置；一用于驱使所述导缆机构工作的导缆小车驱动机构，该导缆小车驱动机构设置在所述底座 上并且与导缆机构传动配合；一电缆盘和一电缆盘驱动机构，电缆盘在对应于所述导缆机构的上方的位置转动地支承在所述的机架上，电缆盘驱动机构设置在机架上并且与电缆盘传动连接，特征在于：所述导缆机构包括左导轨底板、右导轨底板、左导轨、右导轨、导缆小车和导缆小车齿条，左导轨底板与右导轨底板彼此在长度方向保持并行，并且位于所述底座的左侧，左导轨与左导轨底板的长度方向的上部固定，右导轨与右导轨底板的长度方向的上部固定，并且左导轨和右导轨彼此左右并行，导缆小车在对应于左导轨与右导轨之间的位置同时与左导轨以及右导轨构成滚动副，导缆小车齿条固定在导缆小车朝向底座的一侧，所述的导缆小车驱动机构与该导缆小车齿条传动配合。

在本实用新型的一个具体的实施例中，在所述左导轨朝向所述右导轨的一侧的长度方向构成有一左导轨滚道，而右导轨朝向左导轨的一侧的长度方向构成有一右导轨滚道；所述的导缆小车包括一导辊架和一对小车梁，导辊架在对应于所述左导轨底板与右导轨底板之间的位置同时与左导轨底板以及右导轨底板固定，在该导辊架的长度方向以垂直于导辊架的状态间隔枢置有链轨连接底板导辊，在一对小车梁的彼此相背的一侧各间隔设置有一组小车梁支承滚轮和一组小车梁导向滚轮，位于一对小车梁中的左边的一根小车梁上的一组小车梁支承滚轮与所述左导轨滚道的滚道底壁构成滚动副，而一组小车梁导向滚轮则与左导轨滚道朝向所述右导轨滚道的一侧的滚道侧壁构成滚动副，位于一对小车梁中的右边的一根小车梁上的一组小车梁支承滚轮与右导轨滚道的滚道底壁构成滚动副，而一组小车梁导向滚轮则与右导轨滚道朝向左导轨滚道的一侧的滚道侧壁构成滚动副，在一对小车梁的前端各构成有一小车梁前推门滚轮支架，而在小车梁前推门滚轮支架的上部枢轴设置有一前推门滚轮，在一对小车梁的后端各构成有一小车梁后推门滚轮支架，在小车梁右推门滚轮支架的上部枢轴设置有一后推门滚轮，在一对小车梁之间并且位于一对小车梁的长度方向的中部固定有一前链轨轴连接板和一后链轨轴连接板，在前链轨轴连接板上设置有一小车梁前支撑轴，而在后链轨轴连接板上设置有一小车梁后支撑轴，并且在前链轨轴连接板上铰接有一前移链轨装置，该前移链轨装置与所述的链轨连接底板导辊相接触，而在后链轨轴连接板上铰接有一后移链轨装置，该后移链轨装置同样与所述的链轨连接底板导辊相接触。

在本实用新型的另一个具体的实施例中，所述的底座构成有一底座腔，所述的导缆小车驱动机构设置在底座腔内，该导缆小车驱动机构包括导缆小车驱动电机、导缆小车驱动减速箱和导缆小车驱动齿轮，导缆小车驱动电机与导缆小车驱动减速箱传动配合并且由导缆小车驱动减速箱连同导缆小车驱动电机设置在所述底座腔内，导缆小车驱动齿轮固定在导缆小车驱动减速箱的导缆小车驱动减速箱输出轴上并且与所述的导缆小车齿条相啮合。

在本实用新型的又一个具体的实施例中，所述的导缆小车驱动电机为具有正反转功能的电机。

在本实用新型的再一个具体的实施例中，在所述机架上并且位于机架的上部固定有一机架左梁和一机架右梁，在该机架左梁与机架右梁之间固定有一机架平台，所述的第一管轴支承轴承座以及第二管轴支承轴承座固定在机架平台的后端，而所述的电缆盘驱动机构设置在机架平台的前端，该电缆盘驱动机构包括电缆盘驱动电机、电缆盘驱动减速箱、小传动轮和传动带，电缆盘驱动电机与电缆盘驱动减速箱传动配合并且由电缆盘驱动减速箱连同电缆盘驱动电机固定在所述机架平台的前端，小传动轮固定在电缆盘驱动减速箱的电缆盘驱动减速箱输出轴上，传动带的一端套置在小传动轮上，而另一端与所述的电缆盘传动连接。

在本实用新型的还有一个具体的实施例中，在所述的左导轨上并且位于左导轨的上表面固定有一第一信号采集器、一第二信号采集器和一第三信号采集器，第一信号采集器位于左导轨的前端，第二信号采集器位于左导轨的中部，而第三信号采集器位于左导轨的后端并且第一信号采集器、第二信号采集器以及第三信号采集器三者之间的间距相等，在所述的一对小车梁中的位于左边的一根小车梁上并且居于中部设置有一信号采集器响应引发触头。

在本实用新型的更而一个具体的实施例中，所述的第一信号采集器、第二信号采集器以及第三信号采集器为行程开关、微动开关、位置接近开关、干簧管或霍尔感应元件。

在本实用新型的进而一个具体的实施例中，所述后移链轨装置的结构是与所述前移链轨装置相同的，该前移链轨装置包括前链轨节、前链轨节连接片和前链轨连接轴，前链轨节的数量有复数个，各前链轨节包括前链轨节底板、导缆辊左支承板、导缆辊右支承板和导缆辊，前链轨节底板与所述的链轨连接底板导辊滑动配合，导缆辊左支承板固定在前链轨节底板的左端，导缆辊右支承板固定在前链轨节底板的右端并且与导缆辊左支承板相对应，导缆辊在对应于前链轨节底板的上方的位置转动地支承在导缆辊左支承板与导缆辊右支承板之间，相邻前链轨节的导缆辊左支承板之间以及相邻前链轨节的导缆辊右支承板之间由所述的前链轨节连接片连接，并且该前链轨节连接片铰设在前链轨节连接片轴的端部，而该前链轨节连接片轴支承在导缆辊左支承板与导缆辊右支承板之间，前链轨连接轴的两端在与前链轨节连接片相连接的状态下支承在所述前链轨轴连接板上。

在本实用新型的又更而一个具体的实施例中，在对应于所述的复数个前链轨节中的位于前方的首个前链轨节的所述导缆辊左支承板上枢轴设置有一电缆左导向限位辊，而在导缆辊右支承板上枢轴设置有一电缆右导向限位辊，在所述的前链轨节连接片中，两相邻的前链轨节连接片的端部之间构成有连接片限位间隙。

在本实用新型的又进而一个具体的实施例中，所述的电缆盘驱动电机为具有正反转功能的电机，所述的小传动轮为链轮或皮带轮，所述的传动带为传动链条或传动皮带。

本实用新型提供的技术方案的技术效果在于：由于导缆机构的导缆小车能在左、右导轨上平移，因而相对于已有技术中的回转式翻转而言不会因惯性而对船头的侧舷部位撞击，有利于保护船舷；又由于可由导缆小车驱动机构使导缆小车运动，因而可显著减轻船员的工作强度；还由于导缆小车的运动方式为平移，因而相对于已有技术中翻转式运动而言可显著节约运动空间。

附图说明

图1所示为本实用新型的实施例结构图。

图2为图1所示的导缆小车与左导轨以及右导轨的配合示意图。

图3为图1所示的馈电机构的示意图。

图4为本实用新型的使用状态示意图。

图5为安装有本实用新型的船舶靠港并与岸电箱实施电缆连接的示意图。

具体实施方式

为了能够更加清楚地理解本实用新型的技术实质和有益效果，申请人在下面以实施例的方式作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本实用新型方案的限制，任何依据本实用新型构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本实用新型公开的技术方案范畴。

在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性或称方位性的概念除另行注明的以外都是以图1所示的位置状态为基准的，因而不能将其理解为对本实用新型提供的技术方案的特别限定。

请参见图1，示出了一底座1，该底座1的左侧构成有一机架11；示出了一导缆机构2，该导缆机构2对应于底座1的左侧设置；示出了一用于驱使前述导缆机构2工作的导缆小车驱动机构3，该导缆小车驱动机构3设置在前述底座1 上并且与导缆机构2传动配合；示出了一电缆盘4和一电缆盘驱动机构5，电缆盘4在对应于前述导缆机构2的上方的位置转动地支承在前述的机架11上，电缆盘驱动机构5设置在机架11上并且与电缆盘4传动连接；还示出了一馈电机构6。

本实用新型在实施的使用过程中，在船舶30（图5示）上的设置方式有两种：一是将前述的底座1、导缆机构2以及导缆小车驱动机构3直接设置于船舶30的船头的船头甲舨301（图5示）上并且位于船头甲舨301的一侧；二是为本实用新型配备一类似于集装箱模样的接岸电缆卷车箱40（图5示）内，从而将前述的底座1、导缆机构2以及导缆小车驱动机构3与接岸电缆卷车箱40的接岸电缆卷车箱底板401（图5示）固定。考虑到对本实用新型的有效保护以及安全性，本实施例选择后者，即，将前述底座1、导缆机构2以及导缆小车驱动机构3设置在接岸电缆卷车箱40内，下面的描述是针对该情形而言的。此外，在图5中还示出了接岸电缆卷车箱40的接岸电缆卷车箱门402，该接岸电缆卷车箱门402与前述的导缆机构2对应，也即与前述的电缆盘4的盘缘对应（具体还可参见图4）。

请继续见图1，前述导缆机构2包括左导轨底板21a、右导轨底板21b、左导轨22、右导轨23、导缆小车24和导缆小车齿条25，左导轨底板21a与右导轨底板21b彼此在长度方向保持并行，并且位于前述底座1的左侧，在使用状态下，左导轨底板21a以及右导轨底板21b与前述接岸电缆卷车箱底板401固定，左导轨22与左导轨底板21a的长度方向的上部固定，右导轨23与右导轨底板21b的长度方向的上部固定，并且左导轨22和右导轨23彼此左右并行，导缆小车24在对应于左导轨22与右导轨23之间的位置同时与左导轨22以及右导轨23构成滚动副，导缆小车齿条25固定在导缆小车24朝向底座1的一侧，前述的导缆小车驱动机构3与该导缆小车齿条25传动配合。在本实施例中，前述的左导轨22以及右导轨23均采用横截面形状呈工字形的工字钢。

请继续见图1，前述的电缆盘4优选而非绝对限于的结构如下：包括电缆盘盘毂41、电缆盘左盘辋42、电缆盘右盘辋43、电缆盘中间盘辋44、第一管轴支承轴承座45、第二管轴支承轴承座46、盘毂管轴47和大传动轮48，在电缆盘盘毂41的左端端面上采用端面封盖固定螺钉4111固定有一盘毂左端面封盖411，而在电缆盘盘毂41的右端端面上固定有一盘毂法兰盘412，在该盘毂法兰盘412的中心位置开设有一管轴孔4121，电缆盘左盘辋42、电缆盘右盘辋43以及电缆盘中间盘辋44三者的直径相等，并且电缆盘左盘辋42通过左盘辋辐条421与电缆盘盘毂41的左端固定，电缆盘右盘辋43通过右盘辋辐条431与电缆盘盘毂41的右端固定，而电缆盘中间盘辋44通过中间盘辋辐条441与电缆盘盘毂41的中部固定，电缆盘左盘辋42与电缆盘中间盘辋44的左侧之间的空间构成为第一电缆容纳槽腔49a，而电缆盘右盘辋43与电缆盘中间盘辋44的右侧之间的空间构成为第二电缆容纳槽腔49b，第一管轴支承轴承座45以及第二管轴支承轴承座46在对应于前述电缆盘驱动机构5的后侧的位置固定在前述的机架11上，并且该第一管轴支承轴承座45与第二管轴支承轴承座46彼此左右对应，在图1中示出用于将第一管轴支承轴承座45与机架11固定的第一支承轴承座螺钉451以及示出了用于将第二管轴支承轴承座46与机架11固定的第二支承轴承座螺钉461，盘毂管轴47的左端插入前述管轴孔4121内，中部转动地支承在第一管轴支承轴承座45上，而右端转动地支承在第二管轴支承轴承座46上，在盘毂管轴47的左端的外壁上并且在对应于大传动轮48的右侧与第一管轴支承轴承座45的左侧之间的位置围绕盘毂管轴47的圆周方向扩设有一管轴法兰471，在该管轴法兰471上开设有管轴法兰螺孔4711，由配设在前述盘毂法兰盘412上的管轴法兰固定螺钉4122在对应于管轴法兰螺孔4711的位置将管轴法兰471与盘毂法兰盘412固定，大传动轮48在对应于管轴法兰471的左侧的位置固定在盘毂管轴47的左端并且该大传动轮48同样与盘毂法兰盘412固定连接，前述电缆盘驱动机构5与该大传动轮48传动连接，由图1所示，在大传动轮48上并且围绕大传动轮的圆周方向间隔配设有一组大传动轮固定螺钉481，该组大传动轮固定螺钉481在对应于预设在前述盘毂法兰盘412上的大传动轮固定螺孔4123的位置旋入大传动轮固定螺孔4123内，从而将大传动轮48与盘毂法兰盘412固定连接。前述的馈电机构6在与前述电缆盘4相分离（分开）的状态下设置前述底座1的上部并且还同时与前述机架11固定。

作为优选的方案，还可为前述大传动轮48配备一用于对大传动轮蔽护的大传动轮护罩482，该大传动轮护罩482与下面还要提及的机架平台113固定。

为了方便地理解本实用新型，申请人在图1中还示出了一第一接岸电缆50和一第二接岸电缆60，第一接岸电缆50的头端配设有一第一接岸电缆插头501，第二接岸电缆60的头端配设有一第二接岸电缆插头601，第一接岸电缆50的中部盘绕在前述的第一电缆容纳槽腔49a内，而第二接岸电缆60的中部盘绕在前述的第二电缆容纳槽腔49b内，第一接岸电缆50以及第二接岸电缆60的末端被限定在电缆盘盘毂41上并且从电缆盘盘毂腔413的腔口4133引入电缆盘盘毂腔413，再经电缆盘盘毂腔413的腔壁上的第一接岸电缆让位孔4131以及第二接岸电缆让位孔4132后进而经盘毂管轴47的管轴腔472与馈电机构6电气连接。具体而言，第一接岸电缆50的末端依次经腔口4133、电缆盘盘毂腔413、第一接岸电缆让位孔4131和盘毂管轴47的管轴腔472与馈电机构6电气连接，第二接岸电缆60的末端依次经腔口4133、电缆盘盘毂腔413、第二接岸电缆让位孔4132和盘毂管轴47的管轴腔472与馈电机构6电气连接，而馈电机构6则与图1所示的电气控制箱10电气连接。由图1的示意可知：第一电缆容纳槽腔49a的宽度与第一接岸电缆50的外径相适应，第二电缆容纳槽腔49b的宽度与第二接岸电缆60的外径相适应，当然，第一、第二接岸电缆50、60的外径是相同的，因为两者的适应电流值相同。电缆盘4的如此结构不仅可以显著缩小体积，而且能将第一、第二接岸电缆50、60在收缆时犹如日常生活中所见的盘状蚊香般的效应分别盘绕并有序地管制在第一电缆容纳槽腔49a、第二电缆容纳槽腔49b内。

请参见图2并且结合图1，在前述左导轨22朝向前述右导轨23的一侧的长度方向构成有一左导轨滚道221，而右导轨23朝向左导轨22的一侧的长度方向构成有一右导轨滚道231；前述的导缆小车24包括一导辊架241和一对小车梁242，导辊架241在对应于前述左导轨底板21a与右导轨底板21b之间的位置同时与左导轨底板21a以及右导轨底板21b固定，在该导辊架241的长度方向以垂直于导辊架241的状态间隔枢置有链轨连接底板导辊2411，具体而言，链轨连接底板导辊2411枢转支承在导辊架241的一对导辊架梁之间，也就是说导辊架241实质上由一对导辊架梁构成，在一对小车梁242的彼此相背的一侧（背对背的一侧）各间隔设置有一组小车梁支承滚轮2421和一组小车梁导向滚轮2422，位于一对小车梁242中的左边的一根小车梁上的一组小车梁支承滚轮2421与前述左导轨滚道221的滚道底壁构成滚动副，而一组小车梁导向滚轮2422则与左导轨滚道221朝向前述右导轨滚道231的一侧的滚道侧壁构成滚动副；位于一对小车梁242中的右边的一根小车梁上的一组小车梁支承滚轮2421与右导轨滚道231的滚道底壁构成滚动副。而一组小车梁导向滚轮2422则与右导轨滚道231朝向左导轨滚道221的一侧的滚道侧壁构成滚动副，在一对小车梁242的前端各构成有一小车梁前推门滚轮支架2423，而在小车梁前推门滚轮支架2423的上部枢轴设置有一前推门滚轮24231，在一对小车梁242的后端各构成有一小车梁后推门滚轮支架2424，在小车梁右推门滚轮支架2424的上部枢轴设置有一后推门滚轮24241，在一对小车梁242之间并且位于一对小车梁242的长度方向的中部固定有一前链轨轴连接板2425和一后链轨轴连接板2426，在前链轨轴连接板2425上设置有一小车梁前支撑轴24251，而在后链轨轴连接板2426上设置有一小车梁后支撑轴24261，并且在前链轨轴连接板2425上铰接有一前移链轨装置7，该前移链轨装置7与前述的链轨连接底板导辊2411相接触，即与链轨连接底板导辊2411滑动配合。而在后链轨轴连接板2426上铰接有一后移链轨装置8，该后移链轨装置8同样与前述的链轨连接底板导辊2411相接触，即与链轨连接底板导辊2411滑动配合。

请重点见图1，前述的底座1构成有一底座腔12，前述的导缆小车驱动机构3设置在底座腔12内，该导缆小车驱动机构3包括导缆小车驱动电机31、导缆小车驱动减速箱32和导缆小车驱动齿轮33，导缆小车驱动电机31与导缆小车驱动减速箱32传动配合并且由导缆小车驱动减速箱32连同导缆小车驱动电机31设置在前述底座腔12内，导缆小车驱动齿轮33固定在导缆小车驱动减速箱32的导缆小车驱动减速箱输出轴321并且与前述的导缆小车齿条25相啮合，前述的导缆小车驱动电机31为具有正反转功能的电机。

当导缆小车驱动电机31工作时，由导缆小车驱动电机31带动导缆小车驱动减速箱32，由导缆小车驱动减速箱32减速并且由导缆小车驱动减速箱输出轴321带动导缆小车驱动齿轮33旋转，由该导缆小车驱动齿轮33带动与其啮合的导缆小车齿条25，由于该导缆小车齿条25固定在右导轨23的右侧，因而由导缆小车齿条25使导缆小车24在左、右导轨22、23之间移动，带动以导缆小车24为载体设置的前述前移链轨装置7和后移链轨装置8同移动。仍以图1所处的位置状态为例，导缆小车24向前还是向后移动取决于导缆小车驱动电机31的正转还是反转的工作状态。

请继续见图1，在前述机架11上并且位于机架11的上部固定有一机架左梁111和一机架右梁112，在该机架左梁111与机架右梁112之间固定有一机架平台113，前述的第一管轴支承轴承座45以及第二管轴支承轴承座46分别通过前述的第一支承轴承座螺钉451以及第二支承轴承座螺钉461固定在机架平台113的后端，而前述的电缆盘驱动机构5设置在机架平台113的前端。

前述电缆盘驱动机构5的优选而非绝对限于的结构如下：包括电缆盘驱动电机51、电缆盘驱动减速箱52、小传动轮53和传动带54，电缆盘驱动电机51与电缆盘驱动减速箱52传动配合并且由电缆盘驱动减速箱52连同电缆盘驱动电机51固定在前述机架平台113的前端，小传动轮53固定在电缆盘驱动减速箱52的电缆盘驱动减速箱输出轴521上，传动带54的一端套置在小传动轮53上，而另一端套置在前述的大传动轮48上。在图1中示出了用于将电缆盘驱动减速箱52与机架平台113固定的电缆盘驱动减速箱固定螺钉522。

在本实施例中，前述的电缆盘驱动电机51为具有正反转功能的电机，前述的小传动轮53以及大传动轮48为链轮，前述的传动带54为传动链条。但是如果出于规避本实用新型之目的而用皮带轮取代链轮，也就是说将小传动轮53以及大传动轮48改用皮带轮，相应的传动带54改用传动皮带，那么应当视为等同变化而依然属于本实用新型公开的技术内涵范畴。

以收缆为例，电缆盘驱动电机51顺时针工作，由电缆盘驱动电机51带动电缆盘驱动减速箱52，由电缆盘驱动减速箱52减速并由其电缆盘驱动减速箱输出轴521带动小传动轮53，经传动带54带动大传动轮48，由于大传动轮48固定于盘毂管轴47并且还同时与管轴法兰471固定，又由于管轴法兰471以及大传动轮48均与电缆盘4的结构体系的电缆盘盘毂41的盘毂法兰盘412固定连接，进而由于盘毂管轴47的左端插入于管轴孔4121内，因而当传动带54带动大传动轮48时，由盘毂管轴47、管轴法兰471以及大传动轮48共同带动盘毂法兰盘412顺时针旋转，电缆盘盘毂41相应旋转，电缆盘左盘辋42、电缆盘右盘辋43以及电缆盘中间盘辋44也相应旋转，第一、第二接岸电缆50、60分别被同步地卷绕在第一、第二电缆容纳槽腔49a、49b内。由于放缆时仅仅为电缆盘驱动电机51反转， 因而申请人不再赘述。

请继续见图1，在前述的底座1上固定有一电气控制箱支承架13，该电气控制箱支承架13的右端探出底座1的右侧面，并且在对应于电气控制箱支承架13的右端端面的位置固定有一上面已经提及的电气控制箱10，前述馈电机构6以腾空于底座1的上方的状态固定在前述机架11与电气控制箱支承架13之间。

请重点见图2，在前述的左导轨22上并且位于左导轨22的上表面固定有一第一信号采集器222、一第二信号采集器223和一第三信号采集器224，第一信号采集器222位于左导轨22的前端，第二信号采集器223位于左导轨22的中部，而第三信号采集器224位于左导轨22的后端并且第一信号采集器222、第二信号采集器223以及第三信号采集器224三者之间的间距相等，在前述的一对小车梁242中的位于左边的一根小车梁上并且居于中部设置有一信号采集器响应引发触头2427。

在本实施例中，前述的第一信号采集器222、第二信号采集器223以及第三信号采集器224为行程开关，但是也可使用微动开关、位置接近开关、干簧管或霍尔感应元件。

继续以图1所示的位置状态为例，当导缆小车24向前移动并且移动到信号采集器响应引发触头2427触及第一信号采集器222的程度时，那么由该第一信号采集器222给信号予前述的电气控制箱10，由电气控制箱10向导缆小车驱动电机31发出指令，使导缆小车驱动电机31停止工作，此时的前移链轨装置7因导缆小车24的前移而失去了由链轨连接底板导辊2411的支承而从导缆小车24的前端的空腔2428（也可称镂空腔）向下倾坠，在该状态下便可实施放缆。当导缆小车驱动电机31反向工作时，导缆小车24则向后移动并且移动到信号采集器响应引发触头2427触及第二信号采集器223的程度时，那么由该第二信号采集器223将信号反馈给电气控制箱10，由电气控制箱10向导缆小车驱动电机31发出指令，使导缆小车驱动电机31停止工作，此时的前移链轨装置7随着导缆小车24的后移而回复到由链轨连接底板导轨2411支承的状态。由于位于导缆小车24后端的后移链轨装置8失去链轨连接底板导辊2411的支承而从导缆小车24后端的空腔2428中下坠以及随导缆小车24的前移回复到由链轨连接底板导辊2411支承的状态与对前移链轨装置7的描述雷同，因而不再复述。

或许有人会提出这样的问题：由于在实际的使用过程中仅在前、后移链轨装置7、8之间择其一使用，因而设置前移链轨装置7以及后移链轨装置8似乎产生资源浪费，也就是说只要设置前移链轨装置7或者设置后移链轨装置8即可。但是，作为船舶30的船主通常根据具体情况存在自由选择性，鉴于此，同时设置前移链轨装置7和后移链轨装置8都是为了满足船舶30的拥有者依需选择要求。

请继续见图2，前述后移链轨装置8的结构是与前述前移链轨装置7相同的，该前移链轨装置7的优选而非绝对限于的结构如下：包括前链轨节71、前链轨节连接片72和前链轨连接轴73，前链轨节71的数量有复数个，本实施例虽然示出了三个，但显然不应当认定为必择之数量，各前链轨节71包括前链轨节底板711、导缆辊左支承板712、导缆辊右支承板713和导缆辊714，前链轨节底板711与前述的链轨连接底板导辊2411滑动配合，即与链轨连接底板导辊2411构成滑动副，导缆辊左支承板712固定在前链轨节底板711的左端，导缆辊右支承板713固定在前链轨节底板711的右端并且与导缆辊左支承板712相对应，导缆辊714在对应于前链轨节底板711的上方的位置通过导缆辊轴7141转动地支承在导缆辊左支承板712与导缆辊右支承板713之间，相邻前链轨节71的导缆辊左支承板712之间以及相邻前链轨节71的导缆辊右支承板713之间由前述的前链轨节连接片72连接，并且该前链轨节连接片72铰设在前链轨节连接片轴721的端部，而该前链轨节连接片轴721支承在导缆辊左支承板712与导缆辊右支承板713之间，前链轨连接轴73的两端在与前链轨节连接片72（末尾的即后部的链轨节连接片72）相连接的状态下支承在前述前链轨轴连接板2425上。在图2中示出了开设在前述前链轨轴连接板2425上的轴孔24252，前链轨连接轴73的轴端支承在该轴孔24252内。

优选地，在对应于前述的复数个前链轨节71中的位于前方的即首个前链轨节的前述导缆辊左支承板712上枢轴设置有一电缆左导向限位辊7121，而在导缆辊右支承板713上枢轴设置有一电缆右导向限位辊7131；在前述的前链轨节连接片72中，两相邻的前链轨节连接片72的端部之间构成有连接片限位间隙722，当前移链轨装置7移出导缆小车24时，由于自重因素而下坠，使两相邻的前链轨节连接片72的端部彼此接触，此时的连接片限位间隙722消失（也可称没收），使整个前移链轨装置7呈现出以弧拱状态探出船头侧舷的状态，以起到对第一、第二接岸电缆50、60的良好的导引作用，对此可以由图4和图5示意的状态得到充分理解。

请参见图3，由于馈电机构6的结构以及工作原理是公知的，例如可以参见并非限于例举的以下专利文献：CN201408968Y、CN103280760B、CN204096767U、CN204103428U和CN204103429U等等，因而申请人在下面仅作简要说明。该馈电机构6包括电源转换箱61、电刷组件62和滑环组件63，电缆转换箱61的左侧与前述的机架11固定，而右侧与前述的电气控制箱支承架13固定，在该电源转换箱61的上部配设有一用于对电源转换箱61的箱腔611蔽护的电源转换箱箱盖612，电刷组件62和滑环组件63均设置在箱腔611内，并且电刷组件62与前述的电气控制箱10电气连接，其中，电刷组件62设置在箱腔611的箱腔底板6111上，而滑环组件63在对应于电刷组件62的上方的位置设置在绝缘支架631上，前述的盘毂管轴47的右端与绝缘支架631的绝缘支架法兰6311配接，前述的第一接岸电缆50以及第二接岸电缆60与滑环组件63电气连接，而滑环组件63在与电刷组件62相接触的状态下相对于电刷组件62旋转。

请参见图4和图5，由图4所示，由船员对电气控制箱10上的相应按钮进行操作，使导缆小车驱动装置3工作（工作过程在上面已提及），随着前述导缆小车驱动装置3的工作，导缆小车24的前端（以图1所示的位置状态为例）移出左、右导轨22、23，在导缆小车24渐渐移出的同时由前推门滚轮24231将接岸电缆卷车箱门402渐渐地自动推开，此时由于导缆小车24的前端探出于左、右导轨22、23，因而前移链轨装置7失去了链轨连接底板导辊2411的支承而从导缆小车前端的空腔2428下坠并呈图4所示的弧拱状下坠状态。接着，由船员对电气控制箱10上的相应按钮操作，按申请人在上面所述，电缆盘驱动机构5的电缆盘驱动电机51工作，使电绕盘4处于退出第一、第二接岸电缆50、60的工作状态，在第一、第二接岸电缆50、60退出的过程中由导缆辊714导引，同时由电缆左导向限位辊7121以及电缆右导向限位辊7131限位，船员便可将由前移链轨装置7的导缆辊714导引的第一、第二接岸电缆50、60拽引至岸电箱20。具体而言，将第一接岸电缆插头501以及第二接岸电缆插头601与岸电箱20内的插座插配，将岸电箱20的电源经馈电机构6引入电气控制柜10，以满足船舶30使用岸电电源的要求。

在图5中示出了两个（两套）本实用新型船舶用接岸电缆卷车，并且均被设置于同一接岸电绕卷车箱40内，两套船舶用接岸电缆卷车分别对应于船舶30的船头的左舷和右舷（以图5所示的位置状态为例），一方面可以使船舶的载重量平衡，另一方面能够满足船舶靠港方位要求，如船舶左舷靠港或右舷靠港。

当船舶30离港时，那么先解除前述第一接岸电缆插头501以及第二接岸电缆插头601与岸电箱20的插座的插配关系，再由电缆盘驱动机构5的电缆盘驱动电机51反向工作，使电缆盘4作与先前放缆的方向相反的旋转，直至第一接岸电缆50以及第二接岸电缆60被分别收回到第一电缆容纳槽腔49a以及第二电缆容纳槽腔49b内，即呈图1所示的状态。再接着导缆小车24反向移动，带动前移链轨装置7，使前移链轨装置7恢复到支承于链轨连接底板导辊2411上的状态，在该过程中，随着导缆小车24的反向位移，前推门滚轮24231解除对接岸电缆卷车箱门402的推展而使该接岸电缆卷车箱门402处于关闭状态。由此可见，接岸电缆卷车箱门402的开启与关闭由导缆小车24的运动直接完成，既无需为开门与关门配备额外的动力，又得以体现良好的联动效果。

综上所述，本实用新型提供的技术方案克服了已有技术中的不足，顺利地完成了发明任务，如实地兑现了申请人在上面的技术效果栏中记载的技术效果，不失为一个极致的技术方案。

Claims (10)

1.一种导缆小车平移式船舶用接岸电缆卷车，包括一底座(1)，该底座(1)的左侧构成有一机架(11)；一导缆机构(2)，该导缆机构(2)对应于所述底座(1)的左侧设置；一用于驱使所述导缆机构(2)工作的导缆小车驱动机构(3)，该导缆小车驱动机构(3)设置在所述底座(1) 上并且与导缆机构(2)传动配合；一电缆盘(4)和一电缆盘驱动机构(5)，电缆盘(4)在对应于所述导缆机构(2)的上方的位置转动地支承在所述的机架(11)上，电缆盘驱动机构(5)设置在机架(11)上并且与电缆盘(4)传动连接，其特征在于：所述导缆机构(2)包括左导轨底板(21a)、右导轨底板(21b)、左导轨(22)、右导轨(23)、导缆小车(24)和导缆小车齿条(25)，左导轨底板(21a)与右导轨底板(21b)彼此在长度方向保持并行，并且位于所述底座(1)的左侧，左导轨(22)与左导轨底板(21a)的长度方向的上部固定，右导轨(23)与右导轨底板(21b)的长度方向的上部固定，并且左导轨(22)和右导轨(23)彼此左右并行，导缆小车(24)在对应于左导轨(22)与右导轨(23)之间的位置同时与左导轨(22)以及右导轨(23)构成滚动副，导缆小车齿条(25)固定在导缆小车(24)朝向底座(1)的一侧，所述的导缆小车驱动机构(3)与该导缆小车齿条(25)传动配合。

2.根据权利要求1所述的导缆小车平移式船舶用接岸电缆卷车，其特征在于在所述左导轨(22)朝向所述右导轨(23)的一侧的长度方向构成有一左导轨滚道(221)，而右导轨(23)朝向左导轨(22)的一侧的长度方向构成有一右导轨滚道(231)；所述的导缆小车(24)包括一导辊架(241)和一对小车梁(242)，导辊架(241)在对应于所述左导轨底板(21a)与右导轨底板(21b)之间的位置同时与左导轨底板(21a)以及右导轨底板(21b)固定，在该导辊架(241)的长度方向以垂直于导辊架(241)的状态间隔枢置有链轨连接底板导辊(2411)，在一对小车梁(242)的彼此相背的一侧各间隔设置有一组小车梁支承滚轮(2421)和一组小车梁导向滚轮(2422)，位于一对小车梁(242)中的左边的一根小车梁上的一组小车梁支承滚轮(2421)与所述左导轨滚道(221)的滚道底壁构成滚动副，而一组小车梁导向滚轮(2422)则与左导轨滚道(221)朝向所述右导轨滚道(231)的一侧的滚道侧壁构成滚动副，位于一对小车梁(242)中的右边的一根小车梁上的一组小车梁支承滚轮(2421)与右导轨滚道(231)的滚道底壁构成滚动副，而一组小车梁导向滚轮(2422)则与右导轨滚道(231)朝向左导轨滚道(221)的一侧的滚道侧壁构成滚动副，在一对小车梁(242)的前端各构成有一小车梁前推门滚轮支架(2423)，而在小车梁前推门滚轮支架(2423)的上部枢轴设置有一前推门滚轮(24231)，在一对小车梁(242)的后端各构成有一小车梁后推门滚轮支架(2424)，在小车梁右推门滚轮支架(2424)的上部枢轴设置有一后推门滚轮(24241)，在一对小车梁(242)之间并且位于一对小车梁(242)的长度方向的中部固定有一前链轨轴连接板(2425)和一后链轨轴连接板(2426)，在前链轨轴连接板(2425)上设置有一小车梁前支撑轴(24251)，而在后链轨轴连接板(2426)上设置有一小车梁后支撑轴(24261)，并且在前链轨轴连接板(2425)上铰接有一前移链轨装置(7)，该前移链轨装置(7)与所述的链轨连接底板导辊(2411)相接触，而在后链轨轴连接板(2426)上铰接有一后移链轨装置(8)，该后移链轨装置(8)同样与所述的链轨连接底板导辊(2411)相接触。

3.根据权利要求1所述的导缆小车平移式船舶用接岸电缆卷车，其特征在于所述的底座(1)构成有一底座腔(12)，所述的导缆小车驱动机构(3)设置在底座腔(12)内，该导缆小车驱动机构(3)包括导缆小车驱动电机(31)、导缆小车驱动减速箱(32)和导缆小车驱动齿轮(33)，导缆小车驱动电机(31)与导缆小车驱动减速箱(32)传动配合并且由导缆小车驱动减速箱(32)连同导缆小车驱动电机(31)设置在所述底座腔(12)内，导缆小车驱动齿轮(33)固定在导缆小车驱动减速箱(32)的导缆小车驱动减速箱输出轴(321)上并且与所述的导缆小车齿条(25)相啮合。

4.根据权利要求3所述的导缆小车平移式船舶用接岸电缆卷车，其特征在于所述的导缆小车驱动电机(31)为具有正反转功能的电机。

5.根据权利要求1所述的导缆小车平移式船舶用接岸电缆卷车，其特征在于在所述机架(11)上并且位于机架(11)的上部固定有一机架左梁(111)和一机架右梁(112)，在该机架左梁(111)与机架右梁(112)之间固定有一机架平台(113)，在所述机架平台(113)的后端固定有第一管轴支承轴承座(45)以及第二管轴支承轴承座(46)，所述的电缆盘驱动机构(5)设置在机架平台(113)的前端，该电缆盘驱动机构(5)包括电缆盘驱动电机(51)、电缆盘驱动减速箱(52)、小传动轮(53)和传动带(54)，电缆盘驱动电机(51)与电缆盘驱动减速箱(52)传动配合并且由电缆盘驱动减速箱(52)连同电缆盘驱动电机(51)固定在所述机架平台(113)的前端，小传动轮(53)固定在电缆盘驱动减速箱(52)的电缆盘驱动减速箱输出轴(521)上，传动带(54)的一端套置在小传动轮(53)上，而另一端与所述的电缆盘(4)传动连接。

6.根据权利要求2所述的导缆小车平移式船舶用接岸电缆卷车，其特征在于在所述的左导轨(22)上并且位于左导轨(22)的上表面固定有一第一信号采集器(222)、一第二信号采集器(223)和一第三信号采集器(224)，第一信号采集器(222)位于左导轨(22)的前端，第二信号采集器(223)位于左导轨(22)的中部，而第三信号采集器(224)位于左导轨(22)的后端并且第一信号采集器(222)、第二信号采集器(223)以及第三信号采集器(224)三者之间的间距相等，在所述的一对小车梁(242)中的位于左边的一根小车梁上并且居于中部设置有一信号采集器响应引发触头(2427)。

7.根据权利要求6所述的导缆小车平移式船舶用接岸电缆卷车，其特征在于所述的第一信号采集器(222)、第二信号采集器(223)以及第三信号采集器(224)为行程开关、微动开关、位置接近开关、干簧管或霍尔感应元件。

8.根据权利要求2所述的导缆小车平移式船舶用接岸电缆卷车，其特征在于所述后移链轨装置(8)的结构是与所述前移链轨装置(7)相同的，该前移链轨装置(7)包括前链轨节(71)、前链轨节连接片(72)和前链轨连接轴(73)，前链轨节(71)的数量有复数个，各前链轨节(71)包括前链轨节底板(711)、导缆辊左支承板(712)、导缆辊右支承板(713)和导缆辊(714)，前链轨节底板(711)与所述的链轨连接底板导辊(2411)滑动配合，导缆辊左支承板(712)固定在前链轨节底板(711)的左端，导缆辊右支承板(713)固定在前链轨节底板(711)的右端并且与导缆辊左支承板(712)相对应，导缆辊(714)在对应于前链轨节底板(711)的上方的位置转动地支承在导缆辊左支承板(712)与导缆辊右支承板(713)之间，相邻前链轨节(71)的导缆辊左支承板(712)之间以及相邻前链轨节(71)的导缆辊右支承板(713)之间由所述的前链轨节连接片(72)连接，并且该前链轨节连接片(72)铰设在前链轨节连接片轴(721)的端部，而该前链轨节连接片轴(721)支承在导缆辊左支承板(712)与导缆辊右支承板(713)之间，前链轨连接轴(73)的两端在与前链轨节连接片(72)相连接的状态下支承在所述前链轨轴连接板(2425)上。

9.根据权利要求8所述的导缆小车平移式船舶用接岸电缆卷车，其特征在于在对应于所述的复数个前链轨节(71)中的位于前方的首个前链轨节的所述导缆辊左支承板(712)上枢轴设置有一电缆左导向限位辊(7121)，而在导缆辊右支承板(713)上枢轴设置有一电缆右导向限位辊(7131)，在所述的前链轨节连接片(72)中，两相邻的前链轨节连接片(72)的端部之间构成有连接片限位间隙(722)。

10.根据权利要求5所述的导缆小车平移式船舶用接岸电缆卷车，其特征在于所述的电缆盘驱动电机(51)为具有正反转功能的电机，所述的小传动轮(53)为链轮或皮带轮，所述的传动带(54)为传动链条或传动皮带。