CN205732907U - 一种汽车轮毂挤压铸造模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车轮毂挤压铸造模具，其通过从下往上顶出，顶出过程平稳且可靠。本实用新型包括下模、上模、铸件型腔、右侧模、连杆、连杆顶板、连杆压板和左侧模；所述左侧模和右侧模均通过卡扣固定卡接在下模上，所述左侧模的内壁上和右侧模的内壁上都设有半圆环形凹槽，所述上模固定安装在左侧模和右侧模的中心凹槽里，所述上模和下模之间设有铸件型腔，所述连杆下端安装在上模上，所述连杆上端安装在连杆顶板上，所述连杆压板底面安装在连杆顶板上；所述下模中心轴线上设有用于设置顶杆的顶出孔。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车轮毂铸造模具，具体用于汽车轮毂的成型加工。
背景技术
国内许多企业现行使用的挤压铸造设备很多是通过改造现有普通液压机和压铸机而成的。由于通用液压机并没有一个专用的挤压补缩机构，合模机构须同时承担合模和挤压补缩功能，所用的挤压压铸模具，设计的凸模是必须是整个零件投影面积，实质是一个“冲头”，与开式挤压铸造机所用模具相似，是一种最传统、典型的挤压铸模具结构，不能进行轮毂间接式挤压铸造。现有轮毂基础铸造模具随着铸造设备使用老化，其顶出平稳性会变差，严重影响产品质量。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种汽车轮毂挤压铸造模具，其通过从下往上顶出，顶出过程平稳且可靠。
为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：
一种汽车轮毂挤压铸造模具，包括下模、上模、铸件型腔、右侧模、连杆、连杆顶板、连杆压板和左侧模；所述左侧模和右侧模均通过卡扣固定卡接在下模上，所述左侧模的内壁上和右侧模的内壁上都设有半圆环形凹槽，所述上模固定安装在左侧模和右侧模的中心凹槽里，所述上模和下模之间设有铸件型腔，所述连杆下端安装在上模上，所述连杆上端安装在连杆顶板上，所述连杆压板底面安装在连杆顶板上；所述下模中心轴线上设有用于设置顶杆的顶出孔。
本实用新型的优选实施方式和进一步的改进点如下：
（1）所述铸件型腔设置0.1mm的间隙；所述顶出孔的直径为8～12mm；所述连杆的直径为6～8mm。
（2）所述上模的上表面中心位置处设有凹槽。
进一步的是：所述凹槽内填充导热介质，所述导热介质内布置有冷却螺旋水管；冷却螺旋水管与外部冷水水源连通。
更进一步的是：所述冷水水源通过控制器控制，所述凹槽内还设置有控温器，所述控温器与所述冷水水源的控制器连接，所述控温器包含有温度传感器。
进一步的是：所述上模表面设有镀钛层；所述上模与左侧模和右侧模采用立面合模面；所述下模通过下模压板固定安装在下模板上，所述下模压板设置在下模的侧面且所述下模压板通过螺栓固定安装在下模板上。
进一步的是：所述上模和下模上均设置有轮毂中心孔成型镶块。
进一步的是：所述顶出孔为台阶孔，所述顶杆的顶端设置顶出头，所述顶出头上下滑动的密封组装在所述顶出孔内。
更进一步的是：所述台阶孔的上部内径与所述顶出头的外径相同，所述台阶孔的下部内径比上部内径小，所述顶杆穿过所述台阶空的下部。
更进一步的是：所述左侧模和右侧模均开设有左水平导槽和右水平导槽，所述左水平导槽的右端、右水平导槽的左端分别与所述铸件型腔连通；所述左水平导槽、右水平导槽上分别滑动的密封组装有左挤压头和右挤压头；所述左挤压头和右挤压头分别与驱动机构连接。
本实用新型有益效果是：
本实用新型的上模与下模的分型面即为金属液流程的末端，在各模的镶块完全闭合后，合金熔液缓慢地浇入型腔，型腔中气体可基本排出。挤压铸造时，留在凸模（上模）导向部分（立面合模面位置）的少量气体，通过下模与侧模之间的间隙排出；铸件型腔间隙保持操持在0.1mm左右，充当排气槽的作用，以保证型腔内气体能顺利排出，通过顶杆顶开左侧模和右侧模；本实用新型制造成本低且工艺简单，采用二片两开式开模结构，设计成一个上模，一个下模和两个侧模；通过从下往上顶出，顶出过程平稳且可靠。
附图说明
图1为本实用新型的一种具体实施方式的结构示意图；
图2为本实用新型的一种优选实施方式的结构示意图；
图3为本实用新型的另一种优选实施方式的结构示意图。
附图标记说明：
1-下模，2-上模，3-铸件型腔，4-右侧模，5-连杆，6-连杆顶板，7-连杆压板，8-左侧模，9-冷却螺旋水管，10-下模压板，11-顶杆，12-下模板，13-镀钛层，14-控温器，15-成型镶块，16-立面合模面，17-卡扣。
具体实施方式
下面结合附图及实施例描述本实用新型具体实施方式：
如图所示，其示出了本实用新型的具体实施方式，如图所示，本实用新型公开的一种汽车轮毂挤压铸造模具，包括下模1、上模2、铸件型腔3、右侧模4、连杆5、连杆顶板6、连杆压板7和左侧模8；所述左侧模和右侧模均通过卡扣17固定卡接在下模上，所述左侧模的内壁上和右侧模的内壁上都设有半圆环形凹槽，所述上模固定安装在左侧模和右侧模的中心凹槽里，所述上模和下模之间设有铸件型腔，所述连杆下端安装在上模上，所述连杆上端安装在连杆顶板上，所述连杆压板底面安装在连杆顶板上；所述下模中心轴线上设有用于设置顶杆的顶出孔。
优选的，如图所示：所述铸件型腔设置0.1mm的间隙；所述顶出孔的直径为8～12mm；所述连杆的直径为6～8mm。
优选的，如图所示：所述上模的上表面中心位置处设有凹槽。设置凹槽节省了上模的用料，降低了成本。
优选的，如图所示：所述凹槽内填充导热介质，所述导热介质内布置有冷却螺旋水管9；冷却螺旋水管与外部冷水水源连通。导热介质能够将上模的热量进行传导，实现对成型过程的温度控制；具体的，上模为凸模，因此能够大面积传到成型过程的热量，冷却螺旋水管通入冷水后能够降温，实现对温度的控制，防止温度过高。
优选的，如图所示：所述冷水水源通过控制器控制，所述凹槽内还设置有控温器14，所述控温器与所述冷水水源的控制器连接，所述控温器包含有温度传感器。为了精确控温，本实施例在凹槽位置设置了控温器，控温器能够检测温度，与水源进行闭环控制。
优选的，如图所示：所述上模表面设有镀钛层13；所述上模与左侧模和右侧模采用立面合模面16；所述下模通过下模压板10固定安装在下模板12上，所述下模压板设置在下模的侧面且所述下模压板通过螺栓固定安装在下模板上。镀钛层能够防止铝合金铸件与上模粘接，保证了开模时逐渐表面的光洁度和完整性。
优选的，如图所示：所述上模和下模上均设置有轮毂中心孔成型镶块15。采用成型镶块能够一次性成型出轮毂中心孔，后期精加工时切除的材料较少，节约材料，降低成本，提高生产效率。
优选的，如图所示：所述顶出孔为台阶孔，所述顶杆的顶端设置顶出头，所述顶出头上下滑动的密封组装在所述顶出孔内。
优选的，如图所示：所述台阶孔的上部内径与所述顶出头的外径相同，所述台阶孔的下部内径比上部内径小，所述顶杆穿过所述台阶空的下部。
优选的，如图所示：所述左侧模和右侧模均开设有左水平导槽和右水平导槽，所述左水平导槽的右端、右水平导槽的左端分别与所述铸件型腔连通；所述左水平导槽、右水平导槽上分别滑动的密封组装有左挤压头和右挤压头；所述左挤压头和右挤压头分别与驱动机构连接。本实施例通过设置左挤压头和右挤压头，配合顶杆的挤压头实现了三个挤压头，能够非常可靠的保压，使得成型质量大大提升。
上面结合附图对本实用新型优选实施方式作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化，这些变化涉及本领域技术人员所熟知的相关技术，这些都落入本实用新型专利的保护范围。
不脱离本实用新型的构思和范围可以做出许多其他改变和改型。应当理解，本实用新型不限于特定的实施方式，本实用新型的范围由所附权利要求限定。
Claims (10)
1.一种汽车轮毂挤压铸造模具，其特征在于：包括下模、上模、铸件型腔、右侧模、连杆、连杆顶板、连杆压板和左侧模；所述左侧模和右侧模均通过卡扣固定卡接在下模上，所述左侧模的内壁上和右侧模的内壁上都设有半圆环形凹槽，所述上模固定安装在左侧模和右侧模的中心凹槽里，所述上模和下模之间设有铸件型腔，所述连杆下端安装在上模上，所述连杆上端安装在连杆顶板上，所述连杆压板底面安装在连杆顶板上；所述下模中心轴线上设有用于设置顶杆的顶出孔。
2.如权利要求1所述的一种汽车轮毂挤压铸造模具，其特征在于：所述铸件型腔设置0.1mm的间隙；所述顶出孔的直径为8～12mm；所述连杆的直径为6～8mm。
3.如权利要求1所述的一种汽车轮毂挤压铸造模具，其特征在于：所述上模的上表面中心位置处设有凹槽。
4.如权利要求3所述的一种汽车轮毂挤压铸造模具，其特征在于：所述凹槽内填充导热介质，所述导热介质内布置有冷却螺旋水管；冷却螺旋水管与外部冷水水源连通。
5.如权利要求4所述的一种汽车轮毂挤压铸造模具，其特征在于：所述冷水水源通过控制器控制，所述凹槽内还设置有控温器，所述控温器与所述冷水水源的控制器连接，所述控温器包含有温度传感器。
6.如权利要求1所述的一种汽车轮毂挤压铸造模具，其特征在于：所述上模表面设有镀钛层；所述上模与左侧模和右侧模采用立面合模面；所述下模通过下模压板固定安装在下模板上，所述下模压板设置在下模的侧面且所述下模压板通过螺栓固定安装在下模板上。
7.如权利要求1所述的一种汽车轮毂挤压铸造模具，其特征在于：所述上模和下模上均设置有轮毂中心孔成型镶块。
8.如权利要求1所述的一种汽车轮毂挤压铸造模具，其特征在于：所述顶出孔为台阶孔，所述顶杆的顶端设置顶出头，所述顶出头上下滑动的密封组装在所述顶出孔内。
9.如权利要求8所述的一种汽车轮毂挤压铸造模具，其特征在于：所述台阶孔的上部内径与所述顶出头的外径相同，所述台阶孔的下部内径比上部内径小，所述顶杆穿过所述台阶空的下部。
10.如权利要求8所述的一种汽车轮毂挤压铸造模具，其特征在于：所述左侧模和右侧模均开设有左水平导槽和右水平导槽，所述左水平导槽的右端、右水平导槽的左端分别与所述铸件型腔连通；所述左水平导槽、右水平导槽上分别滑动的密封组装有左挤压头和右挤压头；所述左挤压头和右挤压头分别与驱动机构连接。
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| CN105903927A (zh) * | 2016-06-30 | 2016-08-31 | 南安贤达机械有限公司 | 一种汽车轮毂挤压铸造模具 |
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2016
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