CN205713592U - 发动机罩铰链总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种铰链总成，尤其是一种发动机罩铰链总成。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种发动机罩铰链总成，包括与汽车车身固连的铰链座、及与发动机罩固连的转动支架，铰链座和转动支架间通过铰接轴实现铰接配合，所述铰接座的上表面包括转动支架所在的支架区、及与支架区相对的安装区，该安装区处固定有气缸，该气缸上活塞杆的伸缩方向与支架区相对应。采用上述技术方案，提供了一种安全性更高，能对发动机罩实现二次锁止作用的发动机罩铰链总成。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铰链总成，尤其是一种发动机罩铰链总成。
背景技术
在发动机前置轿车中，发动机罩的前端通过发动机罩锁与汽车车身相连，发动机罩的后端通过汽车发动机罩铰链与汽车车身相连。在2010年11月24日公开，公开号为CN201649916U、名称为“一种汽车发动机罩铰链”的中国专利文件公开了一种汽车发动机罩铰链，包括相互铰接的安装座和连杆, 安装座用于与汽车车身相固定, 连杆用于与汽车发动机罩相固定，连杆的后端设有发动机罩开启限位结构。
其存在的问题是：汽车在高速碰撞过程中，由于冲击力过大，发动机罩锁和发动机罩铰链轴存在同时断裂的风险；汽车发动机罩铰链上只设有铰接轴和开启限位结构约束发动机罩的转动，若出现发动机罩锁和铰接轴同时断裂的情况，整个发动机罩就会随着冲击力向前风挡玻璃飞行撞击过去，从而给车厢内的驾乘人员的人身安全带来严重威胁。因此现有技术汽车发动机铰链罩铰链存在汽车高速碰撞安全性能差的问题。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种安全性更高，能对发动机罩实现二次锁止作用的发动机罩铰链总成。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种发动机罩铰链总成，包括与汽车车身固连的铰链座、及与发动机罩固连的转动支架，铰链座和转动支架间通过铰接轴实现铰接配合，所述铰接座的上表面包括转动支架所在的支架区、及与支架区相对的安装区，该安装区处固定有气缸，该气缸上活塞杆的伸缩方向与支架区相对应。
本实用新型的有益效果是：当发动机罩闭合时，转动支架将与铰链座相贴合，此时通过驱动气缸的活塞杆伸直支架区，且活塞杆位于支架区的上方，也即转动支架的上方，从而形成对转动支架的限位，防止转动支架打开，即使发动机罩锁和铰接轴同时断裂，活塞杆也能实现对发动机罩的二次锁止，从而提高铰链总成的安全性。如果要解除锁止，只需要驱动活塞杆缩回气缸内，则转动支架上方的限位解除。
为了防止对转动支架和发动机罩的挂蹭，活塞杆的端部为球面。
发动机罩铰链总成还包括有用于控制气缸上活塞杆伸缩的控制开关，该控制单元与气缸电联接。可以根据需要人工或自动控制，能提高其使用的便利性。
其中，活塞杆的端部固定有朝向支架区设置的缓冲块，能保证转动支架和活塞杆发生碰撞时不会造成彼此间的损伤，提高产品的安全性。
缓冲块为泡沫、橡胶或海绵中任意一种。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图，不带气缸。
图2为本实用新型实施例转动支架处于闭合状态时的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步描述：
如图1、2所示，a位置的转动支架2为其处于开启状态的位置，b位置的转动支架2为其处于闭合状态的位置。
本实施例包括与汽车车身固连的铰链座1、及与发动机罩固连的转动支架2，铰链座1和转动支架2间通过铰接轴3实现铰接配合，铰接座1的上表面包括转动支架2所在的支架区11、及与支架区11相对的安装区12，该安装区12处固定有气缸4，该气缸4上活塞杆41的伸缩方向与支架区11相对应，即活塞杆41伸长后可以延伸至支架区11。活塞杆41的端部为球面。活塞杆41的端部固定有朝向支架区11设置的缓冲块（未画出），能保证转动支架2和活塞杆41发生碰撞时不会造成彼此间的损伤，提高产品的安全性。缓冲块可以为泡沫、橡胶或海绵。
本实施例还包括有用于控制气缸4上活塞杆41伸缩的控制开关（未画出），该控制单元与气缸4电联接。可以根据需要人工或自动控制，能提高其使用的便利性。
本实用新型中，当发动机罩闭合时，转动支架2将与铰链座1相贴合，此时通过驱动气缸4的活塞杆41伸直支架区11，且活塞杆4位于支架区11的上方，也即转动支架2的上方，从而形成对转动支架2的限位，防止转动支架2打开，即使发动机罩锁和铰接轴3同时断裂，活塞杆4也能实现对发动机罩的二次锁止，从而提高铰链总成的安全性。如果要解除锁止，只需要驱动活塞杆41缩回气缸4内，则转动支架2上方的限位解除。
Claims (5)
1.一种发动机罩铰链总成，包括与汽车车身固连的铰链座、及与发动机罩固连的转动支架，铰链座和转动支架间通过铰接轴实现铰接配合，其特征是：所述铰链座的上表面包括转动支架所在的支架区、及与支架区相对的安装区，该安装区处固定有气缸，该气缸上活塞杆的伸缩方向与支架区相对应。
2.根据权利要求1所述的发动机罩铰链总成，其特征是：所述活塞杆的端部为球面。
3.根据权利要求1所述的发动机罩铰链总成，其特征是：还包括有用于控制气缸上活塞杆伸缩的控制开关，该控制开关与气缸电联接。
4.根据权利要求1所述的发动机罩铰链总成，其特征是：所述活塞杆的端部固定有朝向支架区设置的缓冲块。
5.根据权利要求4所述的发动机罩铰链总成，其特征是：所述缓冲块为泡沫、橡胶或海绵中任意一种。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620453785.2U CN205713592U (zh) | 2016-05-18 | 2016-05-18 | 发动机罩铰链总成 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620453785.2U CN205713592U (zh) | 2016-05-18 | 2016-05-18 | 发动机罩铰链总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205713592U true CN205713592U (zh) | 2016-11-23 |
Family
ID=57299203
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201620453785.2U Active CN205713592U (zh) | 2016-05-18 | 2016-05-18 | 发动机罩铰链总成 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN205713592U (zh) |
-
2016
- 2016-05-18 CN CN201620453785.2U patent/CN205713592U/zh active Active
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |